Fiat 666
Fiat 666 NM do Regio Esercito.
Como seu irmão mais novo, o Fiat 626, na gama de caminhões médios, o Fiat 666 foi a resposta da empresa de Turim ao desejo de padronização do Ministério dos Transportes na gama de caminhões pesados. Foi produzido em muitas variantes até 1948, para os mercados civil e militar.
Desenvolvimento de um caminhão unificado de 6 toneladas
Como seu irmão mais novo, o Fiat 626, o Fiat 666 tem origem no Decreto Real nº 1809, de 14 de julho de 1937, que define as principais características dos caminhões unificados, ou seja, destinados ao uso civil e militar. Para caminhões pesados, o peso máximo em carga não deve exceder 12.000 kg, incluindo pelo menos 6.000 kg de carga útil com uma velocidade de 45 km / h. Como nos caminhões leves, as dimensões transversais não devem exceder 2,35 me a distância ao solo deve atingir no mínimo 200 mm.
O protótipo do Fiat 666 N foi concluído no final de 1938 e apresentado a Mussolini em 15 de maio de 1939 por ocasião da inauguração da fábrica de Mirafiori. A versão militar Fiat 666 NM ( Nafta Militare ) foi adquirida pelo CSM em 19 de setembro de 1940 para avaliação. Destacava-se da versão civil com a bandeja fixa do painel lateral, a adição de faróis de acetileno, uma buzina de pera e setas de direção manual nas laterais do pára-brisa em vez das setas elétrico atrás das janelas laterais. A primeira ordem militar do Fiat 666 NM foi colocada em 10 de janeiro de 1941.
Descrição técnica e serviços
O Fiat 666 era um caminhão pesado com cabine dianteira, cujo design era muito semelhante ao do Fiat 626. Pela frente, o 666 era reconhecível pelo formato de sua grade, mais curvada na parte superior e mais estreita na base. Nas versões civis, as setas de direção elétrica eram mais baixas do que as 626.
A propulsão foi fornecida pelo motor diesel do tipo 366, com 6 cilindros em linha e válvulas suspensas, exibindo um deslocamento de 9.365 cm 3 e uma potência de 105 cv a 2.000 rpm no 666 N civil e no 666 NM destinados ao Regia Aeronáutica . A velocidade do motor do 666 NM do Regio Esercitofoi flangeado a 1700 rpm para uma potência de 95 hp. A nafta foi armazenada no tanque principal de 135 L, localizado no membro direito do chassi, antes de ser enviada para a caixa de alimentos de 5,5 L, localizada atrás do painel, por meio da bomba de alimentação de diafragma. Esta enfermeira alimentou por gravidade a bomba de injeção. O ar foi aspirado através de dois filtros montados na parte traseira do motor: eram filtros de cartucho até o número 000530, substituídos a seguir pelos filtros de banho de óleo. Como no 626, o motor pode ser retirado da frente após a remoção da grade, graças aos rolos com os quais os dois suportes traseiros do bloco foram fornecidos, rolando nas guias fixadas nos trilhos da estrutura.
A embreagem seca de placa única pode ser removida independentemente da caixa de câmbio e do motor, simplesmente removendo a tampa traseira. A caixa de câmbio possuía 4 marchas à frente e uma marcha à ré. Os freios a tambor hidráulico foram operados por um acionador de freio a ar comprimido controlado por um pedal. O tanque de ar comprimido com capacidade de 55 L, localizado no membro esquerdo do chassi (enquanto estava à direita no 626), foi inflado para 5,5 bar. Na versão NM, o eixo traseiro foi equipado com um sistema de trava diferencial.
O circuito elétrico operando em 24 V para veículos no início da produção (até o número 001089) foi substituído por um circuito de 12 V para fornecimento de faróis e acessórios e um 24 V para partida. As duas baterias Marelli de 12 V foram alojadas em uma caixa no lado esquerdo do chassi, atrás do tanque de ar comprimido.
Os lados da queda tinham 4,75 m de comprimento e 2,20 m de largura, com uma altura de 600 mm na versão civil e 650 mm na versão militar. Pode acomodar um tanque leve L 6/40. Os painéis laterais foram pontuados por 3 reforços intermediários na versão civil e na versão destinada à Regia Aeronautica , contra 5 na 666 NM do Regio Esercito . Com a adição de extensões do aparador, a bandeja pode ser usada para transportar quadrúpedes.
Apesar de suas dimensões respeitáveis e sua grande capacidade de carga, o Fiat 666 podia viajar a mais de 56 km / h com um reboque de 12 toneladas acoplado. Em plena carga, poderia atravessar inclinações em 26%. Graças à sua pequena distância entre eixos e ao layout da cabine, era confortável viajar pelas estradas da montanha.
Fiat 666 BM gasolina
Para superar as dificuldades de partida do motor diesel a frio, a Fiat apresentou uma versão a gasolina chamada Fiat 666 BM ( Benzina Militare ). Diferentemente do Fiat 626 BM, o 666 BM não teve tempo de entrar em produção, pois não foi aprovado pelas autoridades militares até junho de 1943.
Fiat 665 NM AWD
Colocado em estudo em março de 1941, o Fiat 665 NM era a versão com tração nas quatro rodas do Fiat 666 e compartilhava a maioria de seus componentes com o último para facilitar a manutenção e os reparos. O protótipo foi apresentado no verão de 1942 e o caminhão foi adotado pela circular 71587 / 103.1.4, de 24 de novembro de 1942. Também foi fabricada uma versão blindada.
Rebocador-tanque
Em um chassi Fiat 666 N, a SAIV produziu para a Regia Aeronautica o rebocador modelo RA 4 ao qual estava acoplado um reboque Viberti modelo RA 6. Cada tanque foi separado em três compartimentos e possuía um volume útil de 7710 l. transportadora e 10995 L para o reboque. A distribuição de combustível para a aeronave foi assegurada por duas bombas SAIV , entregando a 100 L / min.
Caminhão rádio
Um rádio A 310 foi instalado experimentalmente em um Fiat 666 NM. As antenas deveriam garantir um alcance de 200 a 300 km, mas os resultados foram decepcionantes e o projeto foi abandonado.
Workshop de campanha
Para compensar a escassez de oficinas de campo móveis, a Fiat criou em 1941 as necessidades das "oficinas voadoras" CSIR ( officine volanti em italiano) em um chassi Fiat 666 N. Cada oficina móvel consistia em duas vans de oficina apoiadas por dois caminhões de mesa cobertos com peças e equipamentos de reposição. Embora enviadas à frente, essas oficinas móveis foram gerenciadas diretamente pelo fabricante de Turim.
Em março de 1942, oficinas móveis foram implantados nas antigas fábricas Stalino Putilov, onde eles opérèrent com 15 's e 18 ' s dispensário mobili pesanti para reparação TL 37 tratores e caminhões leves oficinas móveis CL 39. Fiat foram então enviados nas costas antes de ser trazido de volta em 1943.
O Fiat 666 também serviu de base para a oficina van mod.38 ( autofficina mod.38 ) com uma caixa de madeira encimada por um teto arredondado. Os lados da caixa foram divididos em dois painéis longitudinais, cuja parte inferior se abriu para aumentar a parte superior.
Caminhão de reboque
Em 1942, Bergomi propôs um caminhão de reboque Fiat 666 para bombeiros. A carroceria foi nivelada e a bandeja acomodou uma cabra e um carrinho móvel na parte traseira para colocar sob o veículo quebrado.
Produção e uso
O exército italiano encomendou 1000 cópias do Fiat 666 NM em 10 de janeiro de 1941, 1500 em 23 de julho de 1000 em 5 de março de 1942 e 700 em 16 de junho de 1943. No total, aproximadamente 8000 Fiat 666 deixaram as linhas de montagem da fábrica de Mirafiori, incluindo sua versão 666 N7 do pós-guerra com injeção direta. A Regia Aeronautica em ordenou 796 cópias 23 de outubro de 1941.
Este caminhão foi usado na Frente Oriental, no norte da África, na Itália e nos territórios ocupados. Entre novembro de 1943 e dezembro de 1944, durante a ocupação alemã, 79 Fiat 666 NM e 2 Fiat 665 NM foram entregues à Wehrmacht .
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Centro de Camion Fiat , Paolo Bossi, Fundação Negri, 2012
- Tre anni di war in Africa Settentrionale , Gabriele Angelini & Andrea Santangelo, Angelini Editore, 2007
- Autocarri modd. 666 N-NM, Uso e fabricação , Fiat, Oficial de publicações técnicas, 1942
- Tipo de equipamento SAIV Modelo RA4 e RA6 para o transporte de carro e a distribuição de combustível FIAT 666 N. e a borda Viberti grande volta volta, Norma para Impacto e Manutenção , Ministerio da Aeronáutica , Direção Geral de Serviços e Aeroportos de Aeroportos, 1941
- página no caminhão de reboque no site da VVF Carate
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