Fiat 626
O Fiat 626 armado com uma metralhadora Fiat mod.35 escolta uma coluna motorizada, provavelmente nos Balcãs.
O Fiat 626 é um dos caminhões unificados mais amplamente distribuídos no exército italiano. Construído a partir de 1939 e permaneceu em produção durante o período pós-guerra, ainda era possível encontrá-los nas estradas da península na década de 1960.
Nascimento de um caminhão unificado
Para poder mobilizar facilmente caminhões civis em caso de guerra, o Decreto Real nº 1809, promulgado em 14 de julho de 1937, deu origem aos chamados caminhões "unificados". Tratava-se de estabelecer regras precisas para o estudo e a produção de caminhões médios e pesados, comuns aos veículos civis e militares. No campo de caminhões médios, o decreto recomendou o uso de um motor Diesel (embora também sejam permitidos motores a gasolina) e especificou um peso máximo em carga de 6500 kg, uma carga útil de 3000 kg, um raio de viragem 7 me velocidade máxima de 60 km / h. A largura máxima de 2,35 me a distância mínima ao solo de 200 mm eram comuns entre caminhões médios e pesados.
Para atender a essas especificações, a Fiat propôs em 1939 um novo modelo de caminhão médio chamado Fiat 626 para substituir o antigo Fiat 621. Foi o primeiro modelo de cabine dianteira da empresa sediada em Turim. Duas versões estavam disponíveis: o 626 N (Nafta, designando o combustível usado) para uso civil e o 626 NM (Nafta Militare) para uso militar. Os dois modelos foram apresentados ao público em 15 de maio de 1939 por ocasião da inauguração da fábrica da Fiat Mirafiori.
O 626 NM foi distinguido por sua plataforma com painéis laterais fixos, cuja altura foi aumentada em relação à versão civil, pela adição de faróis de acetileno, uma buzina de pera e setas direcionais manuais no lados do pára-brisa. Na versão civil, as setas de direção eram elétricas e localizadas na parte traseira da cabine. Um triângulo indicando a presença de um trailer também foi montado na cabine de modelos civis. No entanto, muitos veículos militares usavam chassis produzidos para o mercado civil, o que não simplifica sua identificação ...
Descrição técnica do Fiat 626 N e NM
O Fiat 626 N era um caminhão médio com cabine para a frente e direção à direita. Apesar de sua aparência moderna, manteve uma arquitetura clássica com motor dianteiro e rodas motrizes traseiras. Era alimentado por um motor diesel em linha de 6 cilindros designado 326, com um deslocamento de 5750 cm 3desenvolvendo 65 hp a 2200 rpm. As válvulas aéreas verticais eram controladas por balancins acionados pelo eixo de comando localizado na parte inferior. O ar de combustão foi aspirado através de dois filtros de ar de cartucho. A nafta foi armazenada no tanque principal de 75 L, localizado no membro direito do chassi, antes de ser enviada para o recipiente de alimentos de 5,5 L (ou enfermeiro) localizado atrás do painel por meio do alimentação de membrana. A partir daí, alimentou a bomba de injeção por gravidade. Para operações de manutenção, o motor pode ser retirado da frente após a remoção da grade, graças aos rolos nos quais os dois suportes traseiros do bloco foram montados, rolando nas guias fixadas nos trilhos da estrutura.
A embreagem seca de placa única pode ser removida independentemente da caixa de engrenagens e do motor, simplesmente removendo a caixa baixa. A caixa de câmbio possuía 5 marchas à frente e uma marcha à ré. O eixo traseiro acomodava o diferencial e a engrenagem cônica. Os semi-eixos podem ser puxados para o final sem remover as rodas ou levantar o veículo. Os freios a tambor hidráulico foram operados por um reforço de freio a ar comprimido. Eles foram apoiados por um freio de mão mecânico atuando na transmissão. A suspensão traseira foi fornecida por molas longitudinais semi-elípticas, dobradas por molas compensadoras. Na frente, as molas foram acopladas a amortecedores hidráulicos.
O circuito elétrico de 24 V era alimentado por um dínamo de 300 W e servia dois faróis e duas luzes de posição na frente, uma luz vermelha na placa de matrícula traseira, os limpadores de pára-brisa, a buzina elétrica e o iluminação do painel.
A bandeja de madeira estava equipada com laterais dobráveis na versão civil. Na versão militar, apenas o lado de queda traseiro, equipado com um degrau, era dobrável. Para o transporte de tropas, 6 bancos transversais podem ser instalados, para uma capacidade de 18 homens.
Fiat 626 N Colonial
Para o mercado civil, a Fiat desenvolveu uma versão destinada ao uso na África, apresentando algumas evoluções para adaptá-lo ao clima das colônias. Os dois filtros de ar originais foram substituídos por filtros de banho de óleo, colocados em uma caixa fixada no membro esquerdo do chassi, na frente da bateria. O ar foi então transportado para o motor por uma mangueira que atacou o coletor de admissão único dos 6 cilindros. Para aumentar a eficiência do resfriamento, um ventilador de 6 lâminas substituiu o ventilador de 3 lâminas anterior. Para aumentar o alcance do veículo, um tanque adicional de 135 L foi montado transversalmente na parte traseira do chassi. Finalmente, as rodas montaram pneus de baixa pressão 8.25x20 e amortecedores hidráulicos foram adicionados ao eixo traseiro.Coloniale foi produzido até 1940.
Fiat 626 NL e NLM: o chassi estendido
Em 1940, foi estudado um novo modelo de caminhão com chassi alongado, disponível em duas versões: o 626 NL (Nafta Lungo) para o mercado civil e o 626 NLM (Nafta Lungo Militare) para uso militar. O 626 NLM foi produzido a partir da segunda metade de 1940 até 1945, enquanto o NL não saiu das linhas de montagem até 1948.
A potência do motor do tipo 326 foi aumentada para 70 hp e os filtros de ar substituídos por um filtro de banho de óleo, como na 626 N Coloniale. O eixo traseiro estava equipado com um sistema de travamento diferencial manual. Enquanto o circuito elétrico operava em duas tensões: 12 V para fornecimento de faróis e acessórios e 24 V para partida. O aumento da distância entre eixos, que passou de 3000 para 3320 mm, possibilitou o alongamento da plataforma, que passou de 3650 para 4004 mm. A altura dos lados da queda também foi revisada para cima, passando de 500 mm para 600 mm (e 650 mm para a versão NLM). A roda sobressalente, colocada horizontalmente no chassi logo atrás da cabine nas versões anteriores, foi movida após o convés traseiro para dar espaço à caixa do filtro de óleo. O tanque de ar comprimido, no lado direito do chassi, que estava parcialmente embaixo da cabine nos 626 N e NM,
Os modelos produzidos para a Regia Aeronautica foram distinguidos pela presença de duas rodas sobressalentes, aumentando o peso do veículo em 75 kg.
Fiat 626 BM e BLM: modelos a gasolina
Após as primeiras experiências de inverno nos Bálcãs, que destacaram as dificuldades de partida a frio do motor Diesel, a Fiat decidiu desenvolver modelos movidos a motor a gasolina, designados Fiat 626 BM (Benzina Militare) e BLM (Benzina Lungo Militare). Esses modelos mantinham a mesma estrutura que o NM e o NLM e eram movidos por um motor a gasolina do tipo 226 que retinha o bloco do tipo 326, com uma oferta modificada adicionando velas de ignição e um carburador. O tanque viu sua capacidade aumentada para 110 L para compensar o maior consumo do motor a gasolina. Como resultado, o tanque de ar comprimido foi avançado e foi parcialmente encontrado sob a cabine, como no 626 N e NM.
Produzido de 1941 a 1945, o Fiat 626 BLM (não é certo que a versão curta do chassi a gasolina tenha sido produzida em série) foi muito apreciado pelos militares, graças à grande flexibilidade do motor de carburamento, que era mais fácil. para iniciar apenas o diesel.
Fiat 626 RN e RB: as versões rebaixadas
Em 1941, a Fiat propôs dois modelos rebaixados do seu 626, movidos por um motor diesel ou a gasolina, designados RN (Ribassato Nafta) e RB (Ribassato Benzina), respectivamente. Além de um chassi rebaixado, esses modelos tinham uma distância entre eixos aumentada para 3700 mm. Embora se destinasse a servir de base para versões especiais (ônibus, ambulância, van de rádio etc.), algumas foram oferecidas com uma bandeja ampliada. Sua produção terminou em 1942.
O 626 EL com motor elétrico
Permanecido no estágio de protótipo, o Fiat 626 EL foi alimentado por um motor elétrico alimentado por baterias alojadas nas laterais do chassi.
Fiat 625
Se o Fiat 626 pudesse ser usado em todo o terreno, até certo ponto, a experiência adquirida no norte da África demonstrou a necessidade de um caminhão com tração nas quatro rodas. A Fiat decidiu começar a partir do 626 BLM para fazer uma versão com tração nas quatro rodas, chamada Fiat 625. A transmissão para as rodas dianteiras foi obtida substituindo o eixo existente por outro de seção tubular contendo semi-eixos acionados por um diferencial, deslocamento do plano médio do caminhão. Os redutores colocados perto das rodas resultaram em um aumento significativo na largura do eixo e nos pára-lamas. Para uso fora de estrada, o diâmetro das rodas aumentou de 22 para 24 polegadas. Contudo, a solução adotada para o eixo dianteiro limitou a possibilidade de
Um protótipo exclusivo do Fiat 625 foi produzido. Na época do armistício, ele ainda estava em julgamento no CSM em Roma. Após a guerra, sua arquitetura foi adotada para produzir os primeiros Fiat 639s em 1950.
Tanque Fiat 626
O Fiat 626 serviu de base para muitas versões especiais. A versão do tanque estava disponível em chassis longo e curto e cabia um tanque de cerca de 3000 L produzido pela SAIV, permitindo o transporte de água ou combustível. Quando não era possível transferir o combustível por gravidade, foi usada uma bomba manual montada atrás do guarda-lamas traseiro, que podia ser acionada por duas manivelas ao mesmo tempo. Operado a 200 rpm, entregou uma vazão de 120 L / min. No chassi Fiat 626 NL, a bomba manual foi substituída por uma bomba conectada a uma tomada de força na caixa de câmbio.
O tanque Fiat 626 foi usado pelo Regio Esercito e pela Regia Aeronautica . Para aumentar sua capacidade, foi possível anexar um reboque tanque Viberti.
Impressão de campanha para celular
Uma série de vans em um chassi Fiat 626 serviu como tipografia móvel de campanha ( tipografia mobile campala ) que foi enviada à frente russa dentro do ARMIR . De aparência idêntica externamente, as vans que compunham a gráfica de campo cumpriam uma função específica: escrever, imprimir, rádio ... Essas vans eram aquecidas por um fogão.
Trem rodoviário RT 1000
O trem rodoviário RT 1000 ( Autotreno Radio RT 1000 ) foi projetado em 1940 pela SAFAR para as necessidades da Regia Aeronautica . Consistia em uma van receptora de rádio em um chassi Fiat 626 N e um reboque transmissor. O corpo da van, produzido por Macchi, foi dividido em três partes longitudinalmente. Atrás da posição de direção, havia a central de telefone e rádio que acomodava as estações receptoras da SAFAR850 / A e 741 / A. O compartimento traseiro abrigava os berços dos funcionários e, abaixo, as 4 baterias de armazenamento de ferro-níquel. O trailer, projetado e fabricado pela Viberti, recebeu o transmissor RT 1000, um grupo gerador composto por um motor Lancia-Aprilia de 20 hp e um alternador, duas baterias e berço de pessoal.
O papel do trem rodoviário RT 1000 era guiar a caça para interceptar as formações dos bombardeiros aliados dos campos de aviação.
Van de oficina
A Viberti fabricou uma van de oficina no chassi 626 NL destinada a instalações elétricas e equipada com equipamentos Marelli. Foi utilizado pela Regia Aeronautica .
Caminhão de reboque
Viberti também produziu um caminhão de reboque no chassi do 626 NML. Estava equipado com uma grua montada na plataforma e carregava um carrinho móvel para ser posicionado sob o eixo dianteiro ou traseiro do veículo avariado para rebocá-lo. Não parece que este caminhão de reboque tenha sido usado na frente, o Esercito costumava rebocar seus veículos quebrados com outros caminhões, por falta de algo melhor.
Ambulâncias
Dois modelos de ambulância foram desenvolvidos no chassi Fiat 626. O primeiro foi destinado ao PAI e foi caracterizado por um corpo totalmente metálico. A segunda, muito mais difundida, foi montada por Borsani em Milão e por Boneschi em Brianza (subúrbio de Milão), em um chassi de 626 NM. O compartimento sanitário, coberto com madeira, pode acomodar 6 macas.
Ônibus
De 1939 a 1947, a Fiat produziu um ônibus de 27 lugares em um chassi NL de baixo perfil, batizado de Fiat 626 RNL. Comparado com o 626 NL, tinha uma distância entre eixos aumentada para 4050 mm e uma distância ao solo de 220 mm. O chassi alongado foi reforçado na parte traseira por duas travessas e removido dos dois ganchos de reboque. No eixo traseiro, os trilhos laterais eram curvados para abaixar o piso do ônibus o máximo possível. A suspensão traseira não tinha mais molas compensadoras, que foram substituídas por amortecedores hidráulicos idênticos aos montados na frente. A carroceria, projetada pela Fiat e construída pela Aeronautica d'Italia e Viberti, tinha linhas particularmente aerodinâmicas. O acesso foi feito através de duas portas de folha única.
Veículos de bombeiros
Muitos derivados do Fiat 626 foram usados no corpo nacional de bombeiros, seja em larga escala, furgão, furgão ou furgão.
A grande escada de chassi de 626 RB foi produzida pela Bergomi a partir de 1940. Foi equipada com uma escada de mão Magirus K26 de 26 metros.
A van da bomba produzida pela Bergomi em um chassi de 626 RB de 1939 foi equipada com uma bomba centrífuga SAB de 2000 L / min a 8 bar. Sua tripulação incluía 9 bombeiros, além do motorista.
Construída em um chassi de 626 NL em 1940, a van de espuma carregava 2.500 L de água e 500 L de espuma. Sua bomba centrífuga ASPI forneceu um fluxo de 1000 L / min a 10 bar.
Produção e uso
O Fiat 626 N foi construído em 7.941 cópias na fábrica de Mirafiori e, embora os números de produção de outros modelos não sejam conhecidos, pode-se dizer que esse veículo rapidamente se tornou o caminhão médio mais comum nas fileiras do Regio Esercito . Os caminhões civis requisitados não eram muito numerosos porque sua produção estava concentrada entre o final de 1939 e os primeiros 6 meses de 1940, e que os industriais, sentindo a guerra chegando, tiveram o cuidado de não investir em um caminhão unificado que seria o primeiro a ser requisitado no início das hostilidades. As ordens feitas pelo exército italiano se seguiram da seguinte maneira:
- 1650 Fiat 626 NLM em 19/12/1940;
- 1000 Fiat 626 NLM em 04/04/1941;
- 490 Fiat 626, destinado à Regia Aeronautica em 23/10/1941;
- 1000 Fiat 626 BLM, 700 chassis de 626 NLM e 14 carrocerias em 03/05/1942;
- 3466 Fiat 626 BLM, 247 NLM e 3 chassis da NLM em 10/10/1942;
- 19000 Fiat 626 BLM em 29/02/1943;
- 600 Fiat 626 BLM em 16/06/1943.
A Fiat recebeu um pedido do exército francês de 1.650 caminhões, a serem entregues a uma taxa de 150 cópias por mês a partir de fevereiro de 1940. Cerca de 700 deles foram entregues antes de 10 de junho de 1940.
Utilizado na frente ocidental e nos Balcãs, é no norte da África que seu uso permitiu evidenciar sérias deficiências, principalmente no que diz respeito à fonte de alimentação do motor, à manobrabilidade e à sua curta vida útil quando era desprovido de filtros de banho de óleo (estamos falando dos modelos N e NM).
Em 1942, o XIV autogruppo di manovra foi enviado à URSS com mais de 200 cópias do Fiat 626 (provavelmente modelos NLM e BLM). Os modelos de motores a gasolina provaram ser muito mais confiáveis que o Diesel, capazes de iniciar sem problemas a qualquer temperatura.
Fiat 626 após 8 de setembro de 1943
A partir de abril de 1943, para economizar materiais estratégicos, a Fiat propôs um 626 BLM cuja cabine de chapa foi substituída por uma cabine de madeira compensada com um teto de lona impermeabilizado com óleo de linhaça sobre uma estrutura madeira, sem alterar a forma original. Este modelo foi produzido durante a ocupação alemã e deu à luz o Fiat 628, assumindo a mecânica do 626, mas não tendo externamente nada em comum com ele. Equipadas com uma cabine cúbica "Einheits" em isorel e uma plataforma alemã, suas rodas eram equipadas com aros de chapa metálica com uma vela perfurada. Um total de 3.323 Fiat 626 e 628 foram entregues aos alemães em 1944 e 23 em janeiro de 1945. O veículo também foi usado pelas forças da RSI ,
A falta de combustível durante os últimos anos da guerra forçou o desenvolvimento de veículos usando combustíveis alternativos. Assim nasceu em março de 1945 o gerador de gás Fiat 626 GL, a eficiência do motor caiu de 25 para 50%, dependendo do dispositivo utilizado. A autonomia limitada dos veículos limitava sua distribuição ao mercado civil.
Depois que a guerra terminou, o Fiat 626 permaneceu em produção até 1948 e permaneceu o caminhão médio por excelência do Esercito Italiano até 1954.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Autopeças de combate do Estreito Italiano, Volume Segundo (1940-1945) , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Ufficio Storico, 2002
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali des Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Centro de Camion Fiat , Paolo Bossi, Fundação Negri, 2012
- Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
- Gran Turismo, Aventura de carros italianos, Pulla Carla Dolcini, Fundação Negri, 2012
- Turim na rua , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2009
- Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Dal 1783 Pompieri em Arezzo , Claudio Gialli e Rafaello Simi, Calosci-Cortona, 2010
- A ambulância italiana , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
- Autocarro médio Fiat 626 , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 2/01, GMT, 2001
- Autocarro médio Fiat 626 , Claudio Pergher, Noticiario Modellistico 3/01, GMT, 2001
- Estudos dos tipos 626 N, NL, NLM, RNL , Revue técnica automóvel n ° 51, 1950
- Granado do 3 ° Regimento de Guerra da Grécia , Casa Editrice d'Arte VE Boeri, 1942
- La guerra degli Italiani 1940-1945 , Piero Melograni, De Agostini, 2006
- A primeira epopéia da divisão "Pasubio" , Armando Rati, Editoriale Sometti, 2012
- VII Settore GAF, O Vallo Alpino na ilha de Cesana , Pier Giorgio Corino, Associação para os estudos de história e arquitetura militar, 2010
- … Como diamante, Carrisit italiano 1943-45 , Sergio Corbatti e Marco Nava, Laran Edições, 2008
- Partilhai corazzati da Repubblica Sociale Italiana 1943/1945 , Paolo Crippa, Marvia Edizioni, 2006
- Autocarro Referência 626 NL e derivati, Uso e manutenzione 7 tem edizione , Ufficio Pubblicazioni Techniche Fiat 1944
- Autocarro mod.626 BL Militare, Uso e manutenzione 3 tem edizione , Ufficio Pubblicazioni Techniche Fiat 1943
- Página na van de espuma no site da VVF Carate
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