SPA 25 C
Vista de perfil do SPA 25 C10 registrado RE 10237.
Escolhido para suceder ao Fiat 15 Ter , o caminhão leve SPA 25 C foi o protagonista de todos os conflitos entre as duas guerras mundiais antes de ser relegado ao papel secundário durante a segunda guerra mundial.
Um substituto para o Fiat 15 Ter
A produção do caminhão leve padrão usado pelo Regio Esercito durante a Grande Guerra, o Fiat 15 Ter , foi interrompida em 1922. Portanto, era urgente para o exército encontrar um sucessor, fosse ele um novo desenvolvimento ou um modelo existente no mercado civil. Os militares escolheram o SPA 25 C10, um primeiro lote encomendado em 1924. Comparado com o seu antecessor, a carga aumentou de 1.500 kg para 2.500 kg (daí o nome SPA 25, a carga útil sendo expresso em quintais). Apesar da aquisição do SPA pela Fiat em 1926, três séries se sucederam nas linhas de produção até 1932. Além do Esercito ,
Descrição técnica e desenvolvimentos
O caminhão leve SPA 25 estava disponível em duas versões, dependendo do motor: o SPA 25 C10, cujo motor tinha um deslocamento de quase 3 litros, e o SPA 25 C12, com um motor de 4,5 litros. O motor SPA 25 C10 era um monobloco de ferro fundido a gasolina de 4 cilindros, com distribuição lateral da válvula e refrigeração a água por meio de uma bomba centrífuga. A ignição foi realizada por meio de um magneto Marelli SA 4 e a mistura foi assegurada por um carburador horizontal Zenith 36 HA. O motor foi iniciado com uma manivela, exceto pelos exemplos de bateria que se beneficiava de um acionador de partida elétrico.
A embreagem de chapa múltipla em aço foi selada por vedações de amianto. A caixa de câmbio possuía 4 marchas para marcha à frente e uma para marcha à ré. A suspensão foi fornecida por molas de lâmina e as rodas do aro da vela equipadas com pneus de 895x135 mm foram emparelhadas na traseira. Os freios a tambor foram montados nas rodas traseiras. O platô tinha 2,9 m de comprimento e 1,68 m de largura.
O modelo militar foi distinguido da versão civil pela menor distância entre eixos e pela carga útil reduzida. O principal problema que os usuários do SPA 25 reclamaram foi a fragilidade do eixo traseiro, devido à sobrecarga que ele tinha de suportar. A mudança da plataforma testada pela SPA no segundo semestre de 1929 foi inconclusiva.
A cabine original, coberta por um capuz dobrável, foi substituída por uma cabine rígida com pára-brisa e portas. Os desenvolvimentos durante a produção também afetaram o radiador e os guarda-lamas. No caso de veículos com instalação elétrica, os faróis de acetileno foram substituídos por faróis elétricos.
Versões especiais
Foram criados muitos derivados do SPA 25: ambulância, ônibus, van refrigerada, transporte quadrúpede, van de oficina, van de rádio, van de bomba, caminhão de fumaça e tanque.
A produção de ambulâncias no chassi SPA 25 C10 atingiu 560 cópias. O chassi produzido pela SPA foi fabricado por Garavini em Turim. O compartimento sanitário recebeu 6 macas.
O SCM utilizou o SPA 25 C10 para obter oocarocar nebbiogeno I (ou caminhão de fumaça I) instalando na plataforma 400 kg de equipamento, incluindo 2 tanques de 350 litros de fluido de fumaça, uma garrafa de 24 litros de ar comprimido a 200 bar e um sistema de espalhamento. Este veículo entrou em serviço em 1935, mas aparentemente foi amortizado antes de 1941 devido ao surgimento de meios mais eficientes.
Os bombeiros montaram furgões-bomba no chassi do SPA 25 C10 e C12. Os chassis eram frequentemente transformados pelas oficinas dos bombeiros. A bomba, montada na frente ou na traseira do veículo, pode ser da marca Drouville ou Fiat-Tamini.
Sob o uniforme
O SPA 25 ficou famoso durante a reconquista da Líbia, onde alguns estavam armados com metralhadoras Schwarzlose de 8 mm e equipados com placas de blindagem, modificações realizadas pela oficina de Benghazi. Ele então participou da campanha etíope, para a qual foram enviadas 436 cópias do modelo básico, 125 caminhões-tanque e 272 ambulâncias somente para a Frente Norte.
Embora já considerado obsoleto durante a Guerra Civil Espanhola, o SPA 25 ainda estava disponível em um bom número de regimentos de cavalaria e bersaglieri no início da Segunda Guerra Mundial.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali des Regio Esercito italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
- Mecanização do exercício de origem em 1943, ano II , Lucio Ceva & Andrea Curami, USSME, 1994
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep M. a Mata Dois, Susaeta, 2012
- Autopeças de combate do Estreito Italiano, Volume inicial (de 1939) , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2002
- Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Ambulanze Italiane , Alessandro Sannia e Pierfrancesco Mainetti, Fundação Negri, 2006
- Automezzi Italiani for Vigili del Fuoco , Massimo Condolo, Fondazione Negri, 2005
- Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
- O Serviço Militar Químico 1923-1945, História, decreto, equipamentos, Tomo II , Marco Montagnani, Antonio Zarcone e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2011
- página no SPA autompompa 25 C12 site vvfcarate.it
- photoshop do autopompa SPA 25 C12 do site Fiamme Blu
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