TL 37
TL 37 atravessando uma localidade ucraniana em agosto de 1941.Archivio Centrale dello Stato
De aparência moderna e com mecânica complexa, o trator leve TL 37 produzido pela SPA foi o principal vetor da motorização de artilharia de campo do Regio Esercito durante a guerra.
À procura de um trator leve para artilharia de divisão
A história dos tratores italianos de artilharia leve destinados à artilharia de divisão começou em 1930 com o desenvolvimento do Pavesi P4 / 100 TL 140, batizado TL 31 por Esercito , que foi distribuído a alguns grupos de modelos 75/27. 11 . No entanto, este modelo não foi inteiramente satisfatório, em particular devido à falta de suspensões adequadas e muito espaço.
Portanto, na primeira metade de 1935, o exército emitiu uma especificação para um novo modelo de trator leve destinado à motorização de grupos de artilharia de 75 e 100 mm. Os requisitos militares incluíam tração nas quatro rodas, uma velocidade máxima de 40 km / he uma tripulação de seis. Apenas dois fabricantes começaram a trabalhar: Fiat- SPA e Breda.
O modelo proposto pela Fiat- SPA e desenvolvido pela equipe de engenheiros Emilio Martinotti se beneficiou de um motor já amplamente testado no Dovunque 35 e no SPA 38 R. A solução mecânica adotada respondeu bem ao exercício, com quatro rodas motrizes e de direção que permitem um raio de viragem de 5 m com pequenos ângulos de viragem. Breda apresentou um modelo remanescente da silhueta de seu trator médio. Devido à curta distância entre eixos, o uso da direção nas quatro rodas não era justificado.
Embora os testes comparativos dos dois modelos realizados em 1937 tenham revelado benefícios muito semelhantes, foi o trator Fiat- SPA que teve a preferência das autoridades, sem dúvida por razões políticas e talvez também pelo aspecto retro- Carroçaria Breda.
O protótipo Fiat- SPA foi apresentado ao CSM em 31 de maio de 1938 e a jornalistas em 11 de julho durante manobras na região de Avezzano. No decurso de 1938, 24 cópias do trator foram enviadas à Líbia para testar o transporte de peças da modificação 75/27 1906 em material rodante e também em reboques de munição, com capacidade para 100 cartuchos. Esses testes foram considerados muito satisfatórios, porque o veículo tornou possível resolver o problema da mobilidade das peças de artilharia de divisão no deserto.
Provavelmente adotado pelo Esercito em 1938, o modelo recebeu o nome de TLa ( trattore leggero per artiglieria ) e depois TL 37.
Produção insuficiente
A primeira encomenda do TL 37 foi feita em outubro de 1937 e envolveu 250 unidades. A capacidade de produção do Fiat- SPA passou de 39 cópias mensais no primeiro semestre de 1939 (todas as versões combinadas) para 135 cópias no primeiro semestre de 1940 e depois para 150 cópias no primeiro semestre de 1941, antes de cair para apenas 100 cópias um ano depois. Esses números eram claramente insuficientes para garantir a substituição de perdas e a transformação de regimentos de artilharia puxada a cavalo. No entanto, deve-se ter em mente que, em 1º de junho de 1940, apenas 467 peças de artilharia de 75 e 100 mm da Grande Guerra haviam sido adaptadas para tração mecanizada.
Em 28 de outubro de 1940, 2.084 cópias do TL 37 estavam em ordem. Em 1 st março 1942, 1.021 exemplares estavam sob os braços e 1021 na ordem, enquanto em 30 de abril de 1943, antes da perda da Tunísia, 2267 TL 37 estavam em serviço e 479 em ordem.
Descrição técnica
O trator TL 37 repousava sobre um chassi composto por duas vigas de aço prensadas, perfuradas por orifícios para clarear, cobertas por uma carroceria de metal. Além do motorista, ele podia transportar cinco criados em assentos cobertos com couro preto e depois com material sintético preto a partir de fevereiro de 1942. O porta-malas montado na traseira podia conter até 290 kg de 75 ou 100 munições mm. A lona dobrável, que protegia apenas parcialmente a tripulação, era apoiada por dois postes de metal, um dobrável na prateleira traseira e um retrátil atrás dos bancos dianteiros.
O TL 37 era alimentado por um motor a gasolina 18TL a quatro tempos e quatro cilindros a gasolina, desenvolvendo 52 hp. Sua velocidade foi reduzida a 2000 rpm e seu baixo torque representou uma desvantagem em terreno lamacento ou com neve. O carburador Zenith mod.36 TTHVI foi projetado para operação em todo o terreno e em declives íngremes. O filtro de ar Zenith original foi substituído por um modelo OCI em banho de óleo durante a produção, adotado por todos os tratores enviados para a Líbia. A unidade de embreagem do motor foi suspensa do chassi por quatro blocos silenciosos, dois na frente na distribuição e dois na traseira na embreagem dupla seca.
A direção, bastante difícil de manobrar, repousava sobre um verme com setor helicoidal, permitindo controlar as quatro rodas. A caixa do diferencial da caixa de velocidades foi posicionada no centro do chassi, entre os dois membros laterais. A parte inferior do alojamento das engrenagens era de aço fundido e a parte superior de alumínio. A caixa de câmbio tinha cinco marchas mais uma marcha à ré. As engrenagens cônicas do movimento diferencial comunicado aos quatro eixos de acionamento. Na parte de trás da caixa da caixa de engrenagens estava a tomada de força do guincho de 2 toneladas que se encaixava no eixo secundário da caixa de engrenagens. Se a complexidade mecânica proporcionou ao trator um bom desempenho, pecou por outro lado pela fragilidade de certas peças.
As suspensões da mola dianteira e do braço oscilante e da mola transversal traseira eram independentes. As rodas com um aro em chapa prensada com uma tela cheia ou perfurada podem ser circundadas com pneus semi-pneumáticos Celerflex , 1098 mm de diâmetro, ou equipados com pneus de câmara de ar Artiglio tipo 9x24. Para melhorar a aderência, os pneus da câmara podem ser equipados com correntes, enquanto as presilhas de metal que servem como grampos podem ser montadas nas rodas com pneus semi-pneumáticos.
O circuito elétrico de 6 V operava em um dínamo Marelli D75 R para fornecer os dois faróis dianteiros, ajustáveis do lado de fora, a luz traseira, a iluminação do painel e a buzina Marelli T23 localizada sob o capô com controle volante. O motor parou, dois faróis de acetileno de cada lado do para-brisa assumiram o controle.
Desde os primeiros meses de 1942, um suporte de inclinação recebendo um pneu sobressalente foi instalado na parte traseira do corpo. Essa modificação foi estendida aos modelos equipados com pneus de câmara já entregues. Existem dois modelos de suporte, dependendo do tipo de peça de artilharia utilizada. Para a pistola 75/27 mod.06, o suporte era cerca de 200 mm mais longo.
TL 37 Colonial e Líbia
Para uso na Líbia, dois modelos do TL 37 foram desenvolvidos em 1941. O TL 37 Colonial foi distinguido da versão básica por pneus do tipo Líbia (9,75x24), um guincho de 2,5 toneladas e filtros de ar de banho de óleo no motor e na caixa de velocidades.
Além dessas modificações, o TL 37 Libia se beneficiou de um silenciador no tubo de escape, um tanque adicional de 150 L fixado no teto da caixa de munição e dois tanques portáteis de 35 L de ambos os lados. outro tanque adicional para triplicar o alcance do veículo.
TL 37 Pontiere
O TL 37 Pontiere foi introduzido em 1941 para as necessidades de transporte de pontes flutuantes de engenharia e encomendado em 484 cópias. Para acomodar um guincho de tambor com capacidade de 3,5 toneladas, a travessa traseira do chassi teve que ser modificada. O cabo de tração de 38,5 m pode ser estendido para 57 m. O porta-malas traseiro acomodava ferramentas de engenharia específicas e o suporte da roda sobressalente era do modelo elevado.
Como a taxa de produção do TL 37 era insuficiente para atender a todas as necessidades, muitas cópias do modelo Pontiere foram pagas às unidades de artilharia. No entanto, as seguintes unidades de engenharia receberam o TL 37 Pontieri : 1 ° , 6 ° e 7 ° rgt.g.artieri , XIII btg.g.artieri.mot. e XVIII btg.g.pontieri .
Roadster de 6 lugares
Viberti construiu uma carroceria de torpedo no chassi TL 37, provavelmente em 1944. O objetivo deste protótipo não é conhecido, mesmo que sua baixa velocidade (60 km / h no máximo) pareça descartar a pista do veículo de reconhecimento.
Na frente
Distribuído pelas unidades de artilharia e engenharia de 1938, o TL 37 serviu em todas as frentes onde o Esercito estava engajado entre 1939 e 1945, com exceção da África Oriental. De acordo com um organograma de 1942, um grupo de artilharia motorizada tinha que contar com 18 TL 37 em sua mão de obra (mais 10 AS 37, o caminhão saariano desenvolvido no chassi do TL 37, para as divisões implantadas no norte da África). Além de artilharia e engenharia, o trator foi doado para unidades automotivas, da marinha e da aviação.
Vários espécimes foram capturados pelos Aliados no norte da África. Os australianos, que puderam testá-lo em 1941, consideraram-no um dos melhores tratores de artilharia usados neste teatro de operações, todas as nações combinadas. Também no norte da África, canhões 75/27 mod.11 foram montados nos TL 37 para fazer peças de artilharia autopropulsada.
Após o armistício de setembro de 1943, os alemães recuperaram um grande número de TL 37 e ordenaram a continuação da produção: 75 cópias foram entregues em 1944 e 7 em janeiro de 1945. Alguns desses tratores também se juntaram às fileiras das forças armadas de o RSI no Norte e Corpo Italiano di Liberazione do Sul.
Após a guerra, o TL 37 permaneceu em produção em sua versão T 37 (caminhão plataforma muito próximo ao AS 37) até 1948 e participou da intervenção na Somália na década de 1950 com uma bateria de 100/17 obus.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Imagem da evolução do corpo automotivo, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1995
- Dal TL37 all 43, The trattore leggero, aarocarro sahariano, i derivati, le artiglierie , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, GMT, 1997
- Trattore leggero SPA TL 37 , Nicola Pignato, Noticiario Modellistico GMT 2/91, 1991
- Trattore leggero TL 37, um trator moderno para o exército italiano , Daniele Guglielmi e David Zambon, Revista Caminhões e Tanques n ° 33, 2012
- Trattore Mod. “TL 37”, Manual para leituras , SPA, 1940
- Trattore Mod. “TL 37", Uso e fabricação , SPA, 1943
- RSI, Forze Armate da Repubblica Sociale, Guerra na Itália 1944 , Nino Arena, Ermanno Albertelli Editore, 2000
- Eu mezzi d'assalto do Xa floiglia MAS 1940-1945 , Marco Spertini e Erminio Bagnasco, Albertelli Editore, 2005
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