OM Taurus
Nascido na véspera da Segunda Guerra Mundial, o Taurus foi o caminhão mais produzido na gama OM entre 1940 e 1945 e permaneceu nas linhas de montagem até 1949.
Desenvolvimento e descrição técnica
Aparecido em 1939, o OM Taurus (nome latino que significa touro) era o herdeiro do OM 3 BOD. A grade e a cobertura do motor davam a ele uma semelhança familiar com o Titano 137 e o Ursus , cujo alcance era completado por baixo.
Todos os componentes mecânicos, começando com o motor diesel CR1D de quatro cilindros em linha, foram produzidos na Itália sob licença da Saurer. O modelo base foi o Saurer 2 CR1D.
Com sua arquitetura clássica e cabine com capuz, o Taurus teve o menor consumo de caminhões Diesel em sua categoria, sendo 12,1 litros por 100 km. A embreagem seca de placa única atacou a caixa de cinco marchas mais a ré. O eixo traseiro acomodava o diferencial e a engrenagem cônica. A suspensão foi fornecida por molas helicoidais semi-elípticas, combinadas com amortecedores hidráulicos à frente. Os freios a tambor eram acionados por um pedal por meio de um freio pneumático.
A bandeja de madeira com painéis traseiros e laterais dobráveis tinha 4 m de comprimento por 2 m de largura e 65 cm de altura. O caminhão poderia rebocar um reboque com uma massa máxima de 6500 kg.
Tendo em vista as grandes encomendas do exército italiano, a OM decidiu internalizar parte da produção de cabines e bandejas, anteriormente confiadas exclusivamente a construtores externos. Apesar de tudo, além das cabines da OM, construtores de ônibus como Esperia, Angelo Orlandi ou Vicenzo Orlandi também vestiam o Taurus .
Versão militar
A versão militar do Taurus foi distinguida por uma plataforma com painéis laterais fixos, a adição de faróis de acetileno em ambos os lados da cabine e a ausência de janelas nas portas, substituídas por uma tela impermeável perfurada por uma janela de acrílico.
Como o Touro era um dos caminhões unificados, o exército requisitou numerosas cópias civis que mantiveram seus sinais distintivos.
Combustíveis alternativos
O Taurus também foi oferecido com um motor a gasolina do tipo C1R, com o mesmo deslocamento que o Diesel entre 1940 e 1944.
Protótipos usando combustíveis "autárquicos", como metano e gaseificador, foram testados.
Ônibus
O chassi do Touro serviu de base para a produção de ônibus com carroçaria de Esperia, Vincenzo Orlandi ou Luigi dalla Via. Sua distribuição permaneceu limitada devido à concorrência do Fiat 626.
Veículo de remoção de minas
A versão mais original do Touro é, sem dúvida, a da remoção de minas ( sminatore em italiano). O enrolamento era suportado por uma estrutura tubular ancorada por duas dobradiças no para-choques e implantável na frente do veículo.
Produção e carreira
O Taurus foi o caminhão mais produzido pela OM durante a Segunda Guerra Mundial, e permaneceu nas linhas de montagem por quase 10 anos. Considerado um dos melhores caminhões do tipo unificato produzidos para o Esercito , provou ser particularmente adequado para a frente do norte da África. Alguns exemplos, especialmente nos Bálcãs, foram equipados com placas de blindagem.
Em 1944, o Taurus foi recusado em trator combinado com um reboque Astore com um eixo realizado por Vincenzo Orlandi para a Wehrmacht. Além disso, o exército alemão adquiriu 2305 caminhões Taurus entre janeiro de 1944 e janeiro de 1945. Algumas unidades do RSI também foram equipadas com Taurus , como o gr.cr. Leonessa a GNR ou rgt.alp. Tagliamento .
Após o fim do conflito, o Touro permaneceu em serviço no Esercito e, em 1950, equipou o Corpo di Sicurezza italiano na Somália.
Em 1948, uma segunda versão do Taurus foi colocada em produção, caracterizada por um aumento de comprimento e largura, mantendo uma mecânica idêntica. Foi aprovado para rebocar reboques de 9.200 kg.
Em 1949, o Taurus adotou uma cabine avançada com formas arredondadas para se tornar o Taurus 340 .
Fontes:
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