(1941-1945) FORD GPW

(1941-1945) FORD GPW

Ilustração - Ford GPW

(Veja também Willys MB History )

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Ford GPW e Willys MB desempenharam um papel poderoso no aumento da eficiência e mobilidade do Exército dos EUA, adotando características distintas, algumas reconhecíveis até hoje, que continuariam a influenciar o design e a silhueta do moderno "veículo utilitário esportivo" . Logo para se tornar o jipe ​​onipresente e mundialmente famoso, os modelos Willys MB e Ford GPW foram muito eficazes no chão, com muitos recursos padronizados, como pneus de 6.00x16, 60 cavalos de potência honestos a 4.000 rpm, uma gasolina na traseira traseira esquerda , provisão para luzes de reboque, supressão de interferência de faíscas, sistema de luz de blecaute, arcos duplos e manilhas de mola seladas.

Antes da produção do MB / GPW, foram feitas outras tentativas para satisfazer a necessidade do Exército de um veículo utilitário leve, incluindo o primeiro protótipo apresentado pela American Bantam Car Company. Apelidado de "Blitz Buggy", esse conceito de veículo que foi a primeira oferta aceita pelo Exército, pois atendia às especificações do Comitê Técnico de Artilharia do Exército que o veículo possui: tração nas quatro rodas, uma tripulação de três em uma distância entre eixos de não mais que 75 polegadas e rastreia não mais que 47 polegadas, um para-brisa rebatível, uma carga útil de 660 lb e um motor capaz de torque de 85 pés lb (115 N m), juntamente com um peso vazio de não mais que 1.300 libras ( 590 kg). Enquanto o "Blitz Buggy" atendia a esses requisitos, a Bantam não era capaz de igualar sua produção e orçamento necessários ao Departamento de Guerra. Como resultado,

Os modelos piloto originais foram submetidos e nomeados de acordo. O Willys Quad da Willys Overland, o Ford Piggmy da Ford e o BRC 60 da Bantam foram aceitos e encomendas de 1.500 unidades por empresa, com um limite de peso revisado de 2.160 libras. Durante essas execuções de pré-produção, cada veículo foi renomeado. O Willys Quad se tornou o "MA", o Ford Pigmeu se tornou o "GP" e o "BRC 60" se tornou o "BRC 40". Em julho de 1941, o Departamento de Guerra, que necessitava de padronização, selecionou Willys-Overland para cumprir seu contrato, devido ao poderoso motor do MA, silhueta, baixa oferta (US $ 748,74 / unidade) e devido à capacidade da empresa de atender às necessidades de produção, encomendar outros 16.000 veículos.

Absorvendo alguns dos recursos de design das entradas Bantam e Ford, o Willys “MA” foi renomeado para Willys “MB” e contou com o poderoso motor “Go Devil” e uma grade de radiador soldada em “flat slat” (que foi posteriormente substituído por uma grade estampada em março de 1942). Em outubro de 1941, devido ao aumento da demanda de produção, a Ford foi contratada para ajudar a Willys-Overland e mudou o nome do modelo de "GP para" GPW ", com o" W "se referindo ao design licenciado" Willys ". Durante a Segunda Guerra Mundial, a Ford produziu cerca de 280.000 desses veículos.

Como diferenciar um GPW de um Willys MB:
Verifique o bloco do motor em busca de um número de série começando com "MB" ou "GPW" para identificar o motor. Nos modelos anteriores, o lado esquerdo do painel traseiro tem "Ford" ou "Willys" estampados nele. As caixas de ferramentas do poço da roda traseira têm uma depressão retangular (Ford) ou circular (Willys), onde o botão de trava está instalado. (Pára-choques dianteiro): No GPW, o pára-choques dianteiro possui três orifícios no para-choques, o orifício da manivela fica fora do centro e existem dois orifícios menores no para-choques no final das buzinas do chassi. Outra grande diferença observável entre o Ford e o Willys é o primeiro travessão do chassi, logo atrás da grade. No Willys, é um tubo curvo, enquanto no Ford, é um membro “U” invertido e estampado, que praticamente atravessa a frente.

“Embora a Ford tenha construído seus próprios quadros para o GPW, a produção inicial utilizou quadros construídos pela AO Smith Company em Wisconsin. Smith foi o construtor de contratos da Willys, e os engenheiros da Ford não conseguiram publicar sua versão a tempo de sua produção inicial, por isso confiaram nos quadros comprados da Smith por alguns meses. No total, havia vários milhares de Ford construídos com os quadros de Smith, chamados de "transitórios" pelos restauradores modernos ". [1]

A maioria dos componentes dos GPWs da Ford tinha o Ford “F” fundido ou estampado neles para gerenciar o risco de ter que compensar o trabalho de garantia nos itens construídos pela Willys, uma vez que os veículos eram mecanicamente idênticos. Eventualmente, a necessidade desse tipo de "marca" foi eliminada, pois os militares americanos fizeram seu próprio trabalho de nível de garantia nas lojas de material de guerra.

Cantos traseiros arredondados foram encontrados nas carrocerias de todos os jipes de produção, tanto nos modelos GPW da Ford como nos modelos MB da Willys. Todos os modelos também apresentavam pára-choques maiores, alças externas para saída manual de terreno pegajoso e dois arcos superiores para elevar a altura da tela e impedir que ela batesse na cabeça dos ocupantes dos bancos dianteiros. Os painéis de instrumentos começaram a parecer mais militarizados no MB e GPW. Os instrumentos eram separados (pressão do óleo, nível de combustível, amperímetro, temperatura da água, velocímetro) tinham faces negras e eram iluminados externamente. A alavanca de entrada e saída do diferencial dianteiro e a alavanca da caixa de transferência estavam no lado direito da alavanca de transmissão, pois esses componentes haviam migrado do lado esquerdo nos Bantams para o lado direito nos modelos de produção.

[1] - Trecho do livro “Vol. III: All American Wonder ”, de Fred W. Crismon.

Informações mais úteis sobre o GPW:
MB / GPW Data Sheet - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
Gulf Service Sheet (1945-1964) - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins
Jeep Dipstick Guide - Documento fornecido cortesia de Michael Scoggins

(Veja Mais - Willys MB History )

 

FOTOS DE FORD GPW

Forrest Coey - Ford GPW de 1943

Jim Diamond - Ford GPW de 1942

Paul Huber - Ford GPW de 1942

Para obter mais fotos desses e de outros modelos do Willys Jeep, visite nosso Álbum de fotos do cliente do Willys Jeep Blog !

 

FORD GPW ESPECIFICAÇÕES (1941-1945)

Peso bruto: 3.650 lb. Comprimento: 132,25 ” Largura: 55,5” Altura (Top Up): 71,75 ” Altura (Top Down): 52” Pista: 49 ” Tamanho do pneu: 6,00-16 Velocidade máxima: 65 mph Capacidade de combustível: 15 gal Gama: 285 mi Elétrica: 6 neg Transmissão: 3 velocidades + ré (T-84) Caixa de transferência: 2 velocidades Modelo (Dana 18) Eixo dianteiro: Dana 25 Eixo traseiro: Dana 27 Distância entre eixos: 80 ”(203 cm.) Outros: Pára-brisa de 2 peças, sem porta traseira

MOTORES FORD GPW:

Motor: Motor principal de 4-134 L (463) (todos os anos) Tipo de motor: L4-134 “Go-Devil” Número de cilindros: 4 Cubic-In. Deslocamento: 134.22 CID (2199.53 cc) Cavalos-força: 60 hp (45 kW) @ 4000 rpm Torque: 105 ft-lb. (142 Nm) @ 2000 rpm Taxa de compressão: 6: 48: 1 Válvula de drenagem: cabeça em L