Pavesi P4
Nascido como um trator agrícola após a Grande Guerra, o Pavesi P4 teve um papel fundamental na motorização da artilharia italiana até o final da Segunda Guerra Mundial.
As origens do trator de chassi articulado
Em 1913, a empresa La Moto Aratrice Pavesi-Tolotti lançou o desenvolvimento de um veículo radicalmente novo. Embora os estudos tenham sido retardados durante a Grande Guerra para dar prioridade à produção de tratores de artilharia tipo A e B, a empresa Pavesi-Tolotti teve que se preparar para a reconversão do mercado após o armistício. Assim, nos primeiros meses de 1918, a Pavesi-Tolotti iniciou a produção de um novo trator agrícola de chassi articulado, designado aratrice P4. Caracterizou-se por seus 4 volantes e direção e um chassi composto por 2 trens articulados. A direção foi obtida pela variação angular entre esses dois trens, o que permitiu obter um raio de viragem muito curto. Como os eixos de cada um dos trens estão sendo fixos, as rodas podem ter um diâmetro grande sem afetar a direção, pois sempre permanecem paralelas aos elementos laterais da estrutura que sustentam o eixo.
Os testes dos tratores P4 realizados no verão de 1918 na zona rural romana causaram sensação, o veículo com excelentes capacidades de evolução em terreno irregular e uma boa aderência, mesmo em terreno lamacento. Cencelli e Lotrionte, em sua publicação Le Macchine Agricole, publicada em 1919, até o batizaram como "trator acrobata". Testes em estrada demonstraram sua capacidade de rebocar dois reboques com uma carga total de 15 t a uma velocidade de 8 km / h.
O trator P4 foi apresentado oficialmente em Milão, em 6 de dezembro de 1918, e depois em Paris. Construído sob licença na França pela Société Auxiliaire Agricole sob o nome de Agrophile-Pavesi, despertou o interesse do exército francês que adquiriu uma cópia para avaliação.
Oferecido com três motorizações (15/20 ch para o P4, 40 ch para o P4M e 25 ch para o P4S), o trator foi produzido até o final da década de 1930 para uso agrícola pela La Motomeccanica Brevetti Ing. Pavesi, novo nome da empresa Pavesi-Tolotti.
O Regio Esercito também avaliou o P4, realizando testes de reboque no canhão 75/27 mod.11 e no obus 149.14 mod.14. No entanto, o trator não foi adotado pelo exército, principalmente devido a dificuldades financeiras após o armistício e à grande frota de veículos herdados da Grande Guerra. Em meados da década de 1930, o exército testou uma versão do P4M com pneus, sem retê-lo.
De modello leggero para mod.25
Apesar da rejeição do trator agrícola P4 pelo Regio Esercito , Ugo Pavesi permaneceu convencido de que sua máquina poderia encontrar uma aplicação militar. Foi nesse sentido que ele desenvolveu o trator P4 modello leggero , que preservou a arquitetura do trator agrícola e introduziu dois assentos no quadro traseiro e novas rodas raiadas. Além da roda de rodagem de metal com nervuras instalada no P4 agrícola, o modello leggero podia montar rodas com amortecedores de borracha ou rodeado por um pneu sólido e equipado com pás de metal dobráveis.
O modello leggero foi projetado para transportar peças de artilharia com peso de 1200 a 3500 kg ou reboques com peso de até 10 t. Era alimentado por um motor de 2 cilindros e 30 hp. O exército italiano ainda não tinha meios de adquiri-lo, foi vendido no exterior a partir de 1922, em especial para a Espanha, que comprou 30 cópias em 1923, 6 em 1924 e 24 em 1925
Apesar da falta de recursos, em abril de 1920, Ivanohe Bonomi, ministro da Guerra, emitiu uma ordem, estipulando que todos os 15 regimentos de artilharia de campo pesado estavam indo para tração mecanizada. Os 27 regimentos de artilharia de campo estavam por enquanto satisfeitos com a tração animal. Inicialmente, tratava-se de motorizar a artilharia pesada com os caminhões Fiat 18 BL e BLR . No entanto, se o uso deles na estrada era satisfatório, era bem diferente em todos os terrenos. Finalmente, em 1923, com a criação da UTSA , o exército italiano decidiu adquirir um trator especialmente projetado para transportar artilharia de campo pesado.
Em 3 de abril de 1923, o Ministério da Guerra lançou um concurso para um trator com aderência total capaz de transportar uma carga de 3000 kg em todo o terreno e 5000 kg na estrada a uma velocidade mínima de 18 km / h. Apesar dos bônus de 200.000, 100.000 e 50.000 liras prometidos às empresas que chegavam aos 3 primeiros lugares no concurso, apenas a Motomeccanica participou com o P4 modificado, chamado modello pesado . Foi distinguido por uma carroceria completa nos dois trens, pela adição de guarda-lamas e pelos 6 assentos na estrutura traseira. A Fiat também deveria ter oferecido um trator de chassi rígido, mas não estava pronto para a reunião do comitê em 26 de junho de 1924.
A avaliação da P4 modello onerosa teve lugar entre 27 de Junho e 1 st agosto 1924 na região de Turim. Ugo Pavesi forneceu duas cópias, uma com iluminação elétrica e a outra com acetileno. Os testes de transporte foram realizados com cargas de 3 e 12 t, representadas por uma peça de artilharia e reboques. A segunda fase de avaliação permitiu julgar as qualidades da máquina nas montanhas com a travessia dos passes do Mont-Cenis (2.083 m), Montgenèvre (1.850 m), Sestrières (2.035 m) e Petit Saint-Bernard. (2188 m). O comitê de avaliação julgou o veículo muito favorável e a empresa Ugo Pavesi embolsou os 350.000 liras prometidos aos três primeiros candidatos.
Um ano se passou antes de um trator ser apresentado para avaliação final, levando em consideração as recomendações da comissão, em particular a modificação da forma das pás. Em 1925, o pesado modello P4 (então designado CM para Costruzione Motomeccanica , de modo a diferenciá-lo dos espécimes produzidos pela Fiat-SPA) foi aprovado para uso no exército sob o nome de heavy trello campale modello 25 e encomendado em 45 cópias no Motomeccanica. A produção foi seguida por uma comissão técnica do Comando de Artiglieria di Corpo d'ArmataMilão para garantir que as mudanças solicitadas pelos militares sejam levadas em consideração. Os veículos foram distribuídos para alguns regimentos de artilharia pesada de campo entre 1925 e 1926.
O exército espanhol também adquiriu tratores mod.25.
Pavesi mod.26, o início da produção em massa
Após os excelentes resultados obtidos com as unidades mod.25, o Ministério da Guerra decidiu em 1926 encomendar 1000 cópias a serem entregues em 4 anos. Dada a capacidade de produção limitada do Motomeccanica, o SPA , pertencente ao grupo Fiat, foi escolhido pelo exército para cumprir o pedido. A partir daí, a produção do P4 foi dividida em duas: a Motomeccanica manteve a patente de tratores agrícolas e o grupo Fiat a comprou para veículos militares.
O trator produzido pela SPA , designado mod.26, introduziu algumas alterações em relação ao mod.25. O capô à prova d'água suportado por arcos, que cobria apenas o eixo traseiro no mod.25, foi estendido ao eixo dianteiro. Os guarda-lamas traseiros de chapa metálica foram perfilados para acomodar as ferramentas dos criados.
Na plataforma traseira, havia os 6 assentos dobráveis dos criados organizados em três filas, orientados para a frente nos dois primeiros e para trás nos últimos. Sob a plataforma havia um baú, enquanto a parede da frente abrigava duas caixas.
O radiador monobloco foi substituído por um modelo removível com sete elementos de quarenta tubos cada, para um volume total de 25 litros. O todo foi suspenso elasticamente por anéis de borracha. O ventilador de alumínio de quatro lâminas, além de seu papel de resfriar o radiador, também evacuava o ar quente que se acumulava sob o capô, não sendo planejada nenhuma separação entre o motor e a cabine para proteger a tripulação.
O combustível foi armazenado em dois tanques: o principal, 75 litros, estava localizado entre os dois assentos do eixo dianteiro, enquanto o auxiliar de 30 litros, cilíndrico, localizado no motor, alimentava o carburador por gravidade. Para limitar os custos operacionais, a gasolina pode ser substituída por petróleo, benzeno ou diesel no tanque principal, graças ao uso de um dispositivo para pré-aquecer o combustível pelos gases de escape no coletor. feed. Como esse trocador só pode operar com gases quentes, o uso de gasolina era obrigatório no lançamento. Por esse motivo, o tanque auxiliar só pode conter gasolina. Você teve que esperar pelo menos 10 minutos para mudar para um suprimento de óleo, a seleção de combustível é garantida por uma alavanca no painel. Essa flexibilidade de uso do motor era apenas interessante, fazendo-o operar a velocidade e torque quase constantes para garantir a evaporação correta e controlada. Se esse uso for provável em um trator agrícola, é ilusório em um veículo militar e o dispositivo foi removido nas seguintes versões.
Portanto, é incorreto dizer que o motor era multicombustível. Era um grupo de gasolina do tipo P4 / 100 com quatro cilindros verticais, quatro tempos e válvulas no cabeçote. A carcaça era de aço fundido, enquanto os cilindros e pistões eram de ferro fundido especial.
O bloco do motor era parte integrante do corpo de aço fundido, composto pela embreagem, a caixa de 4 marchas mais a marcha à ré, a engrenagem de redução e o diferencial dianteiro. O movimento foi então transmitido a cada roda dianteira através de um semi-eixo por meio de um pinhão engatado em uma grande coroa dentada presa ao cubo, essas engrenagens sendo protegidas em uma caixa hermética.
A transmissão para as rodas traseiras era feita através de um eixo tubular telescópico conectado por duas juntas universais ao eixo secundário da caixa de velocidades e ao diferencial traseiro. Cada diferencial foi equipado com um dispositivo de travamento que só poderia ser ativado quando parado. A suspensão foi fornecida por oito molas helicoidais, duas por roda.
Nas rodas com 30 raios de aço, o pneu sólido do mod.25 foi substituído por um pneu semi-pneumático de mesmas dimensões, ou seja, 1160x150 mm. Para melhorar a aderência em solo macio, cada roda tinha dez pás montadas nas dobradiças. Eles foram dobrados dentro do aro para uso na estrada e puxados para fora do piso, se necessário. Ganchos de mola foram usados para bloquear as pás nessas duas posições. A manobra das quarenta espadas poderia ser realizada em 2 minutos por quatro homens. Além das pás, outros dispositivos de aderência podem ser montados no piso, como patins.
Um guincho operado pelo eixo primário da caixa de engrenagens foi montado na parte traseira direita do eixo dianteiro. Tinha capacidade para 5000 kg (ou quase o dobro da polia de desvio) e seu tambor possibilitava acomodar um cabo de aço com 36 m de comprimento. Novo no mod. 26, uma cabra com capacidade de 1500 kg pode ser montada na estrutura do eixo traseiro.
Inicialmente, os tratores mod. 26 foram equipados com dois faróis de acetileno montados nos guarda-lamas dianteiros e uma lâmpada de óleo acoplada no guarda-lamas dianteiro esquerdo. No entanto, todos estavam pré-equipados para o uso de faróis elétricos, que gradualmente substituíam os de acetileno.
A arquitetura geral com chassi articulado ainda era baseada no mesmo modelo que o do trator agrícola P4. O eixo dianteiro consistia em uma estrutura com duas vigas de aço e três travessas, a travessa traseira dobrada em um arco recebendo um rack oposto ao travessa frontal do eixo traseiro. A estrutura deste último consistia em duas vigas e quatro travessas. As duas cremalheiras engrenaram em um pinhão em conexão pivô em uma barra de conexão conectada ao centro de cada eixo. Assim, os dois trens podiam se mover no plano horizontal e em torno do eixo longitudinal do veículo, permitindo que as quatro rodas permanecessem em contato com o solo, mesmo em terrenos acidentados.
As primeiras cópias do trator mod.26 foram entregues no início de 1928 e gradualmente equiparam as escolas de artilharia e, em seguida, os regimentos de artilharia de campo pesado à taxa de cinco cópias por bateria, incluindo uma na reserva. Além da artilharia, o trator mod.26 também equipou as unidades de engenharia para o transporte de pontes flutuantes.
Pavesi mod.30
Entre 1930 e 1931, novas modificações deram origem ao mod.30 de Pavesi. Um dos desenvolvimentos mais significativos foi a adoção de um carburador horizontal Zenith 42 TTV alimentado apenas a gasolina, que aumentou a potência de 52 para 57 hp e permitiu que o motor funcionasse com uma inclinação máxima. 45 °. Outra modificação notável, foi adicionado um dispositivo que permite desengatar as rodas traseiras da transmissão, permitindo passar de uma configuração 4x4 para 4x2.
A introdução de um novo tipo de tanque auxiliar rebaixado melhorou a visibilidade do motorista, com uma redução na capacidade de 30 para 26 litros. Finalmente, podemos mencionar o fortalecimento do degrau traseiro.
Pavesi mod.30A
Após a entrega dos 1000 tratores mod.26 e 30, nasceu uma terceira série, a Pavesi mod.30A, produzida a partir de 1934. Praticamente idêntica à anterior externamente, esta última série introduziu a iluminação elétrica original, alimentado por um dínamo.
Desde 1938, uma nova roda de aro montada nos pneus foi testada para uso em terrenos desérticos, sendo a superfície de contato no solo das rodas com pneus semi-pneumáticos muito pequena. Durante os testes realizados na Líbia em maio de 1938, os pneus Artiglio montados em jantes de chapa deram resultados mistos. Eles foram então substituídos por pneus de grande diâmetro da Pirelli Sigillo Verde montados em aros de artilharia moldados, que deram satisfação graças à baixa pressão exercida no solo.
Em setembro de 1937, havia 2300 modelos Pavesi 26, 30 e 30A já entregues nas unidades Regio Esercito e 270 outras encomendadas. Sua produção terminou em 1938. Em relação à sua designação, deve-se notar que os documentos da Fiat-SPA o mencionam como Trattore Pavesi Tipo P4-100 Modello PC 26 , 30 e 30A (PC significa Pesante Campale ).
Veículos derivados
Durante a década de 1930, foram feitas várias tentativas para transformar o PC Pavesi em um trator multicombustível. O motor P4M-H de baixa compressão desenvolvido pela empresa sueca KJE Hesselmann foi objeto de intensas negociações entre 1931 e 1933, que falharam por dificuldades administrativas. No entanto, foram realizados testes, ainda entre 1931 e 1933, com um motor Pavesi transformado de acordo com o sistema Bagnulo, mas os resultados foram decepcionantes. A experiência mais recente no campo dizia respeito a um trator mod.26 equipado com um gerador de carvão vegetal oferecido pela Fiat. Nenhum desses modelos foi colocado em uso operacional.
Provavelmente em 1932, Ugo Pavesi produziu dois protótipos com base em um PC 26. No primeiro, as grandes rodas de raios foram substituídas por quatro bogies com dois rolos de transporte, enquanto a carroceria permaneceu inalterada.
O segundo protótipo com quatro bogies, cada um composto por duas rodas com pneus de pequeno diâmetro, por outro lado, tinha uma carroceria completamente revisada e um chassi rebaixado. Provavelmente foi destinado ao mercado civil, mas nenhum desses dois modelos excede o estágio de protótipo.
Finalmente, o P4 deu à luz um caminhão com uma cabine de metal fechada com capacidade de carga de 1.500 kg no eixo traseiro. O layout foi realizado pela empresa SAPAV em Pinerolo.
O Pavesi na frente
O batismo de fogo dos tratores Pavesi ocorreu durante a campanha etíope, para a qual 165 cópias foram enviadas para a frente norte e 90 para a frente sul. Eles eram usados principalmente para rebocar peças de 105/28 e 149/12 da artilharia do corpo, mas também obuses de 100/17 mod.14 da artilharia de divisão, por falta de trator leve disponível .
Durante a Guerra Civil Espanhola, o PC Pavesi ganhou em número a Península Ibérica nas fileiras do CTV . Os números são muito discordantes sobre esse assunto: se um documento do Ministério de Relações Exteriores da Espanha listar 153 em maio de 1938, fontes italianas falam de um total de 375 cópias cedidas ao governo espanhol.
Apesar da idade, os Pavesi foram amplamente utilizados em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial. Na Líbia, o 20 ° rgt.art.CA possuía 130 tratores Pavesi em março de 1940, 25 dos quais equipados com rodas de pneus. O Pavesi provou ser particularmente útil nos terrenos lamacentos da frente greco-albanesa, onde 228 espécimes estavam estacionados em maio de 1941. Na frente russa, teve a ocasião de servir como caminhão de reboque para os veículos atolados.
Apesar das perdas, houve 2015 cópias de Pavesi PC 1 st março 1942 e 1599-30 abril de 1943. Após o armistício de 8 de Setembro de 1943, a Wehrmacht requisitados parte de Pavesi ainda em funcionamento.
Durante o período pós-guerra, muitos dos Pavesi sobreviventes, substituídos no Esercito pelo TM 40 , iniciaram uma segunda carreira no setor civil.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Macchine di Pavesi, tratores, tratores e bordados , Claudio Pergher, GMT, 2002
- 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- Etiópia 1936-1940, As operações da polícia colonial na Itália , Federica Saini Fasanotti, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2010
- Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
- As três batalhas de Guadalajara , Artemio Mortera Pérez, Editores de Alcañiz Fresno, 2007
- VIII Settore GAF, Il Vallo Alpino na Bardonecchia , Pier Giorgio Corino, Elena Morea Editore, 2007
- Artilharia italiana da Segunda Guerra Mundial , Enrico Finazzer e Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
- Uso e manutenção, Trattore Pavesi mod. 1926 (Tipo P4-100) , Fiat
- Instrução no serviço automotivo, Volume I, Descrição, fabricação e fabricação dos veículos automotores, Allegato VI - Trattore Pesante Campale "26" e "30" , Ministero della Guerra, 1932
- Uso e manutenção do trator Pavesi P4 (tipos P4-100 e P4-110) , Fiat, 1931
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