Breda 32
Breda 32 de 1 ° rgt.art.pes. rebocando um canhão 149/35.
Nascido no final da década de 1920 para transportar peças de artilharia pesada, o trator Breda 32 teve uma carreira excepcionalmente longa desde que as últimas cópias do FF.SS ainda estavam em operação em 1989.
Desenvolvimento e produção
Em julho de 1927, uma publicação restrita da ITA revelou que a empresa Ernesto Breda de Milão havia construído um caminhão com tração nas quatro rodas e suspensões independentes. Ele foi apresentado à comissão para tração mecânica, com o objetivo de submetê-lo a testes comparativos com um modelo Fiat similar.
Em 1929, a comissão de tração mecânica examinou um veículo semelhante, mas com uma distância entre eixos reduzida, designada "trattore Breda a 4 ruote motrici" . Testes comparativos realizados na primeira metade de 1930 mostraram a superioridade do modelo Breda sobre o Fiat 20 B e o Pavesi mod.26.
Antes do final de 1930, foi feita uma primeira ordem em Breda para testar o novo trator em maior escala com os pesados regimentos de artilharia.
A entrega do chassi Breda começou em 1931, enquanto a carroceria foi confiada à ARET . O nome do veículo foi alterado ligeiramente para se tornar "Breda a 4 RM" . No início de 1932, o trator recebeu a designação final de "tratrice pesado 32" . Ao mesmo tempo, duas cópias foram submetidas a testes intensivos com vistas à adoção do veículo.
A distribuição do Breda 32 para as unidades começou no início de 1933, inicialmente limitada a algumas cópias para o treinamento da equipe. A transformação dos regimentos de artilharia pesada em Breda 32 foi concluída em 1934.
Descrição técnica
O trator Breda 32 era alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha com válvulas laterais. Sua baixa velocidade garantiu um torque consistente em todas as velocidades. A embreagem multi-disco seca atacou uma caixa de cinco marchas mais a ré. O eixo de tração transversal tinha três grupos diferenciais, o primeiro recebendo o movimento da caixa de velocidades e os outros dois transmitindo-o para a tração nas quatro rodas.
As rodas dianteiras eram dirigidas e tinham suspensões independentes com uma mola de lâmina transversal invertida. A suspensão traseira foi fornecida por molas longitudinais semi-elípticas. Essa suspensão de três pontos permitiu que o trator se adaptasse perfeitamente a acidentes no terreno.
As rodas de aro de aço fundido montaram um pneu semi-pneumático de 980x205, que poderia receber elementos de aderência em aço. No convés traseiro, as rodas estavam emparelhadas.
O chassi era constituído por uma concha de aço moldada em três partes, o que proporcionava rigidez significativa. A parte dianteira sustentava o motor, a seção central, o redutor e os diferenciais, enquanto a borda traseira recebia a caixa e o guincho com capacidade de 7,5 toneladas, sobre os quais estava enrolado um cabo de aço de 50 m de comprimento. comprimento.
A carroceria toda em metal foi reforçada por nervuras no nível da cabine, encimadas por uma caixa no teto. A caixa de aço estampada tinha 2,5 m de comprimento por 1,88 m de largura e 0,7 m de altura. Somente o lado de queda traseiro de duas partes pôde ser aberto.
Caminhão de reboque
Em 1934, uma versão de caminhão de reboque com guindaste foi desenvolvida. Na posição de marcha, os dois braços do guindaste foram armazenados nas laterais da caixa.
Uma cópia foi enviada para a África Oriental em 1938 com o objetivo de desenvolver uma versão colonial. O veículo teve a oportunidade de se destacar durante a estação chuvosa.
Na frente
A primeira implantação operacional do Breda 32 ocorreu durante a Guerra Civil Espanhola, quando foram enviadas 20 cópias à Península Ibérica para rebocar a pesada artilharia da CTV .
Durante o segundo mundo, o Breda 32 foi usado pelos regimentos de artilharia do exército para rebocar as armas de 149/35 e 149/40 , os obuseiros de 149/13, 210/22 e 305/17, bem como Argamassas 260/9. A dotação teórica de uma bateria 149/40 foi de nove tratores Breda 32, dois por peça mais um na reserva. Em 30 de abril de 1943, o Esercito ainda tinha 1.372 tratores Breda em serviço, todas as versões combinadas (mod.32, 33, 40 e 41), incluindo 8 no reboque.
O Breda 32 também foi usado pelo exército húngaro, em particular para rastrear os obuseiros 210/22 projetados na Itália.
Após a guerra, o exército italiano manteve o Breda 32 em serviço até a década de 1950, antes de entregar quase todas as suas cópias às ferrovias para manter apenas aqueles dedicados ao transporte de vagões do exército.
Uma longa carreira nas ferrovias
Desde 1934, o FF.SS usou o Breda 32 para transportar vagões de trem na estrada. Este sistema tornou possível garantir a entrega ou remoção de mercadorias para qualquer endereço da ferrovia mais próxima.
Para adaptar o Breda 32 a essa nova função, as oficinas do FF.SS instalaram um sistema de freio a ar comprimido da Westinghouse. Na véspera da Segunda Guerra Mundial, o FF.SS tinha 67 tratores Breda 32 em serviço. Em 1945, restavam apenas 29 cópias em bom estado de funcionamento. Eles foram amplamente utilizados para participar da reconstrução do país, mas também para limpar os carros e locomotivas ao longo dos trilhos. Para executar essas tarefas, o FF.SSrecondicionou o maior número possível de tratores e comprou novos, cinco dos quais pertenciam ao Esercito. Estes foram amplamente modificados: motor Lancia tipo 102, remoção da caixa do teto na cabine, da lona, modificação da caixa e deslocamento dos faróis nas laterais do radiador. Alguns receberam pára-choques e rodas novas equipadas com pneus Pirelli Artiglio .
O Breda 32 permaneceu em serviço com o FF.SS até o final dos anos 80.
Fontes:
- Autopeças e logísticas do Regimento Esercito Italiano até 1943, Tomo Primo , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Escritório Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- História ilustrada de Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fundação Negri, 1996
- O grande livro da Itália , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Motores em guerra, Guerra civil espanhola , Josep Ma Mata Doiso, Susaeta, 2012
- Todas as origens da Breda Mecânica Bresciana , A. Curami, P. Ferrari e A. Rastelli, Fundação Negri, 2009
- Imagem da evolução do corpo automotivo, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando de armadilhas e materiais do exercício, 1995
- Artiglierie del Regio Esercito de Seconda Guerra Mondiale , Filippo Cappellano, Storia Militare, 1998
- Trattrici pesanti Breda, Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT nº 1/94
- Os Tratados Pesados Breda, Segunda Parte , Nicola Pignato, Noticiario Modellistico GMT n ° 3/94
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