SPA CL 39
Desenvolvido no modelo do OM autocarrette , o CL 39 era, no entanto, menos rústico que o último, mantendo-se fácil de dirigir. No geral, foi um grande sucesso, combinando boas características técnicas com simplicidade de construção e manutenção.
Desenvolvimento
Em 1938, com vistas a uma possível mobilização, o Regio Esercito desejava adquirir um veículo de transporte de tropas que pudesse ser produzido rapidamente e em grande número. As autoridades escolheram o CLF (para Carro Leggero per Fanteria ) oferecido pela SPA , uma empresa que faz parte do consórcio Fiat.
Originalmente, o veículo era fornecido com dois motores diferentes, um resfriado com ar e outro com água. Foi o último que foi finalmente selecionado e apresentado ao CSM em 13 de novembro de 1938. Caracterizado por extrema simplicidade, boa resistência e excelente manuseio, o caminhão leve foi adotado pelo Esercito em 1939 como o CL 39, embora que é geralmente designado como ônibusretta SPA ou simplesmente L 39 para distingui-lo do ônibusrette OM .
O único desenvolvimento externo afetou o radiador, cuja parte superior foi levemente elevada nas cópias de final de produção.
Descrição técnica
O L 39 era alimentado por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha com válvulas laterais. A energia era fornecida por gravidade a partir do tanque cilíndrico de 55 L localizado no painel. A embreagem seca de placa única foi protegida por uma carcaça semi-esférica fixada na parte traseira do cárter, sendo o conjunto todo conectado ao chassi por blocos silenciosos. A caixa de câmbio tinha cinco marchas para frente e uma para marcha à ré. O eixo de acionamento tubular era equipado com duas juntas cardan geradas no diferencial localizado no eixo traseiro, que por sua vez transmitia o movimento aos dois semi-eixos. A suspensão foi fornecida, tanto na traseira quanto na frente, por molas semi-elípticas acopladas a amortecedores hidráulicos.
O aço fundido tal artilharia aro da roda pode montar pneus semi-pneumáticas Celerflex de 140x620 mm ou baixa pressão Pirelli ARTIGLIO de 700/18 ''. Correntes podem ser adicionadas para melhorar a aderência.
O circuito elétrico fornecido com 6 V por um dínamo Marelli R 75/6 serviu os faróis dianteiros, a buzina, a iluminação do painel de instrumentos e a luz da placa traseira. Dois faróis de acetileno podem ser instalados em ambos os lados da grade para complementar a iluminação.
A cabine aberta foi protegida por uma lona suportada por uma moldura fixa nas primeiras 400 cópias, depois dobrável na seguinte. A plataforma de 2,48 m de comprimento por 1,46 m de largura foi fechada por trilhos laterais fixos e um lado de queda traseiro dobrável equipado com um degrau. A parte central do piso era dobrável para formar dois bancos longitudinais, permitindo o transporte de dez homens. Nas versões equipadas com pneus de baixa pressão, a roda sobressalente estava alojada sob o piso na traseira.
Um gancho de reboque fixado na travessa traseira do chassi possibilitou rebocar peças de artilharia de pequeno calibre ( canhões 20/65 e 47/32 , canhões 75/18 ).
Versões derivadas
Uma versão colonial denominada L 39 C foi adotada em 14 de fevereiro de 1941. Caracterizou-se pela adoção de um filtro de ar para banho de óleo alojado entre os dois bancos da frente, posteriormente generalizado para todos os modelos, uma bandeja abaixado movendo a roda sobressalente atrás da cabine verticalmente e adicionando caixas de armazenamento embaixo da bandeja. Quatro tanques adicionais também foram alojados atrás da cabine. Os passageiros foram transportados em três bancos transversais. Finalmente, as rodas geralmente montavam pneus Pirelli Sigillo Verde de 218/8 ''.
O único veículo derivado conhecido no chassi L 39 é a van de banho móvel, cuja cópia está em exibição no museu Cecchignola.
Pessoal, produção e uso
As primeiras cópias do L 39 apareceram durante as grandes manobras do verão de 1939 no Piemonte.
Em 1940, o organograma da divisão de infantaria padrão previa 8 L 39 por regimento de infantaria, 19 para o batalhão de morteiros e 10 para a empresa anti-tanque, num total de 45. O L 39 possui boas qualidades para o tração, também foi atribuído aos regimentos de artilharia das divisões blindadas, na proporção de 21 cópias, e depois de 57 em 1942. Cada batalhão misto da engenharia das divisões alpinas receberia 29 L 39 em substituição dos 17 autocarrette então alocados . Em maio de 1943, a dotação teórica de uma divisão de infantaria alcançou 106 cópias para os dois regimentos e 39 para o batalhão de morteiros.
Para atender as muitas necessidades 3336 cópias dos 39 estavam em ordem a 1 st novembro de 1939. Em 1940, eles contados 1.304 em serviço. Apesar de um custo de produção de 68.000 liras em 1942, o número de cópias em serviço atingiu a 5549-1 st março 1942, mais de 1.996 fim. Em 30 de abril de 1943, diante da necessidade de 15.505 cópias, havia 7.261 em serviço e 781 em pedido, para uma produção mensal de 100 a 200 unidades.
O L 39 foi usado em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, da Rússia à Líbia, com exceção da AOI . Em 30 de abril de 1941, 1.170 L39s foram implantados nos Balcãs.
Após o armistício, 198 cópias foram entregues à Wehrmacht em 1944. Elas seriam equipadas com tração nas quatro rodas. A iconografia disponível mostra que o L 39 também serviu nas fileiras do RSI .
Alguns L 39s permaneceram em serviço no Esercito até meados da década de 1950. Hoje, alguns deles permanecem em perfeitas condições.
Fontes:
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, State Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tatistici and logistici of Regional Esercito Italiano até 1943, segundo ano , Nicola Pignato e Filippo Cappellano, Estado Maior do Esercito, Oficial Histórico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruisa in divisa, Veicoli militari Italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- 85 anos atrás Camion Military Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- O ônibus do Regimento Esercito , Nicola Pignato, GMT, 2000
- Autocarro leggero mod.39, Uso e manufatura , SPA, Oficial de publicações técnicas, 1939
- Storia della PAI, Polizia Africa Italiana 1936-1945 , Raffaele Girlando, Italia Editrice New, 2003
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