C-37A

C-37A

O C-37A, uma versão militar do jato executivo Gulfstream V, juntamente com o novo C-32As do 1º Esquadrão Airlift, substituirá a frota antiga de aeronaves C-137 da asa. O primeiro C-37A, cauda n ° 70400, chegou à Andrews AFB em julho de 1998 e um segundo modelo chegou em setembro. Eles se juntarão à frota de esquadrões de cinco C-20Bs, dois C-20Hs e três C-9Cs. Em 06 de janeiro de 1999, a Gulfstream Aerospace Corp. recebeu um aumento de valor nominal de US $ 38.530.875 em um contrato de preço fixo firme para fornecer uma aeronave C-37A e treinamento e dados associados com uma data prevista para conclusão do contrato em 30 de junho de 2000.

O C-37A se assemelha ao C-20H (Gulfstream IV) , mas tem um metro e meio de comprimento, com uma extensão de asa mais larga, um pacote aviônico mais avançado e maior capacidade de desempenho, permitindo que a aeronave leve até 12 passageiros a uma distância 50% maior que os modelos C-20B. Uma missão C-37A típica será capaz de voar 5.500 milhas náuticas sem reabastecimento, transportando secretários do Gabinete, delegações do congresso ou líderes militares seniores.

As primeiras entregas do Gulfstream V de alcance ultra longo a clientes comerciais começaram no final de 1996. Em 05 de maio de 1997 - a Gulfstream Aerospace Corporation anunciou que o Gulfstream V, o primeiro jato executivo de longo alcance do mundo, havia sido selecionado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para o programa VC-X para expandir a capacidade de missão da Ala de Missão Aérea Especial do país. A seleção da USAF marcou a primeira venda do Gulfstream V de alcance ultra longo para as forças armadas e abriu esse mercado em todo o mundo para aplicações semelhantes desta nova aeronave. O contrato inicial é para duas aeronaves Gulfstream V com opções para até quatro unidades adicionais antes de 2003. O contrato inicial está avaliado em US $ 68,9 milhões. Incluindo opções, o contrato total é avaliado em mais de US $ 275 milhões.

Com esta aeronave, a 89ª aeronave de transporte aéreo é capaz de levar a liderança sênior sem escalas para áreas do mundo que antes exigiam o vôo de aeronaves muito maiores. A chave para o desempenho do C-37A é seu design de asa de última geração, aerodinâmica aprimorada e motores mais potentes. A estrutura da aeronave é capaz de desempenho em baixa velocidade, alta elevação, manobrabilidade em alta altitude e tolerância a turbulência. Os motores BMW / Rolls-Royce BR710-48 movem o C-37A a uma velocidade de cruzeiro de 600 mph. As versões civis da aeronave em muito pouco tempo estabeleceram 15 recordes mundiais de velocidade e distância, incluindo o primeiro vôo sem escalas de Nova York para Tóquio. O Gulfstream V é a primeira aeronave desse tipo, capaz de navegar em altitudes de até 51.000 pés, acima da maioria dos outros tipos de tráfego aéreo, clima e ventos adversos.

Apesar de seus motores mais potentes, o C-37A é muito econômico em combustível. Os passageiros podem viajar confortavelmente na aeronave em altitudes de até 51.000 pés, aproveitando as melhores taxas de consumo de combustível, explicou Bigler.

O C-37As vem equipado com vários recursos não encontrados em outros jatos executivos. O sistema aviônico é um sistema de gerenciamento de vôo Honeywell SPZ-8500 de última geração, com um monitor integrado de funções completas. O FMS permite às equipes programar computadores para que a aeronave chegue ao ponto no espaço em um horário específico. Eles também são equipados com sistema aprimorado de aviso de proximidade ao solo e sistema de aterrissagem por microondas. Outras características importantes incluem o equipamento de navegação militar Tacan e um transponder militar de identificação para amigo / inimigo. Os Controles Digitais de Motor com Autoridade Total garantem a manutenção de parâmetros críticos de operação do motor. O C-37A, como outros Gulfstream Vs, atende aos padrões Extended Range com Two-Engine Airplanes, um critério que antes só era cumprido por aeronaves comerciais maiores operando em longos trechos de água.

Os passageiros apreciarão voar com o que a Gulfstream afirma ser a aeronave mais silenciosa em produção. Os motores gêmeos estão localizados atrás das anteparas da cabine; silenciadores de titânio e isoladores de vibração eliminam o ruído do sistema hidráulico. Painéis laterais isolados e janelas reprojetadas eliminam ainda mais o ruído externo. O pacote interno inclui um sistema de exibição de informações de voo de passageiros que pode apresentar posicionamento global em tempo real em um mapa-múndi em movimento, atualizações climáticas e outras informações importantes.

A 89a Airlift Wing é a única unidade da Força Aérea a operar aeronaves C-37 e C-32.

O Programa de Substituição de Aeronaves de Suporte CINC exige uma quantidade provável de cinco aeronaves comerciais intercontinentais comerciais certificadas pela FAA, acomodando um mínimo de 12 passageiros e 5 tripulantes em um ambiente de escritório de trabalho e capaz de despachar em curto prazo a operação de qualquer aeródromo adequado do mundo locais em MacDill AFB, FL e Hickam AFB, HI. Esta aeronave deve ter um alcance de 5000 NM, uma área separada de Visitante Distinto (DV) e comunicações claras e seguras em todo o mundo por voz, fax e dados de PC.

Especificações
atuação
Alcance máximo (Mach 0,80, 8 passageiros, 4 tripulantes, reservas NBAA IFR)	6.500 nm	12.046 km
Velocidade de cruzeiro de longo alcance	Mach 0,80, 459 ktas, 851 km / h
Mmo (número máximo de máquinas permitido)	Mach 0.885
Distância de decolagem (SL, ISA, MTOW)	5.990 pés	1.826 m
Distância de pouso (SL, ISA, MLW)	3.170 pés	966 m
Altitude inicial do cruzeiro	41.000 pés	12.497 m
Altitude máxima de cruzeiro	51.000 pés	15.545 m
Pesos
Peso máximo de decolagem	90.500 lb	41.051 kg
Peso Máximo de Aterragem	75.300 lb	34.156 kg
Peso Zero Máximo de Combustível	54.500 lb	24.721 kg
Peso operacional básico (incluindo 4 tripulantes)	48.000 lb	21.773 kg
Carga útil máxima	6.500 lb	2.948 kg
Carga útil com combustível máximo	1.600 lb	726 kg
Peso Máximo de Combustível	41.300 lb	18.734 kg
Provisão para equipar e operar itens	8.500 lb	3.856 kg
Padrões de Design
Motores (2)	BMW Rolls-Royce BR710
Eixo de decolagem avaliado.	14.750 lb	65,6 kN
Passageiros (máximo)	19
Passageiros (equipamento típico)	13-15
Diferencial de pressão da cabine	Cabine de 10,17 psid, 6.000 pés a 51.000 pés
Interior
Comprimento da cabine	50 pés 1 pol	15,3 m
Altura da cabine	6 pés 2 pol	1,9 m
Largura da cabine	7 pés 4 pol	2,2 m
Volume da cabine	1,669 cu ft	47,3 cu m
Volume do compartimento de bagagem	226 cu ft	6,4 cu m
Exterior
comprimento	96 ft 5 in	29,4 m
Altura	25 pés 10 pol	7,9 m
Envergadura	93 pés 6 pol	28,5 m

 

Fontes e Recursos

• Programa de Substituição de Aeronaves de Apoio ao CINC DRAFT Document Requisitos Operacionais AMC 002-94-I / II / IIIA 15 de janeiro de 2000
• Com o Gulfstream V, os negócios não têm limites
• A12EA, Rev 22 Folha de dados do certificado de tipo - Federal Aviation Administration