caminhão GAZ-AA
"Lorry" instalado em um pedestal em Saransk
GAZ-410 - caminhão basculante (1936-46)
GAZ-42 - versão do gerador a gás do caminhão (1939-46).
GAZ-44 - cilindro de gás GAZ-AA (1939).
GAZ-55 - ambulância militar (1938-45).
GAZ-03-30 - ônibus (1933-41, 1945-50).
GAZ-AAA - caminhão de três eixos (1934-43).
PARM-A - máquina de reparo e restauração.
Além disso, com base no GAZ-AA, foram produzidos vários veículos especializados - bombeiros, médicos, policiais, veículos de comunicação de rádio, instalações antiaéreas automotivas (metralhadoras "Maxim" nas costas), holofote antiaéreo instalações, detecção de radar, etc. No total, ao longo dos anos de produção do caminhão, mais de 1.000.000 de GAZ-AA foram produzidos.
A escolha de Nizhny Novgorod como local para a construção de uma nova fábrica de automóveis, gigantesca na época, não foi feita por acaso. Moscou, Leningrado, Yaroslavl e também algumas outras cidades foram citadas como alternativa. Cada um dos sites nomeados tinha certas vantagens. Mas no complexo eles estavam concentrados apenas em Nizhny Novgorod: havia uma indústria metalúrgica suficientemente desenvolvida e pessoal qualificado, recursos florestais e hídricos; também era possível fornecer transporte barato de produtos semiacabados e produtos acabados. Além disso, Nizhny Novgorod já era um grande entroncamento ferroviário naquela época, que também estava localizado na confluência de dois rios navegáveis - o Volga e o Oka.
O projeto inicial da fábrica de automóveis foi encomendado para ser executado pela Gipromez e o consórcio Metallstroy. No entanto, os especialistas soviéticos ainda não tinham experiência na indústria automotiva, especialmente em grande escala. Portanto, decidiu-se recorrer a empresas privadas nos Estados Unidos, de onde saiu a comissão governamental em 31 de maio de 1929.
A escolha recaiu sobre a empresa Ford. Também não foi acidental. Naquela época, não havia figura mais famosa no mundo automotivo do que Henry Ford, cujas fábricas produziam a cada dois carros do planeta em 1922, incluindo três em cada cinco nos Estados Unidos. Seus modelos, começando com o famoso "Ford-T", ganharam popularidade universal por sua simplicidade, confiabilidade e baixo custo.
A empresa de Ford se comprometeu a fornecer à URSS assistência técnica e consultoria na construção da fábrica de automóveis; na organização da produção de automóveis e caminhões; também permitiu o acesso a fábricas americanas para especialistas soviéticos e estagiários no valor de 50 pessoas por ano.
 N. Novgorod para Gorky) |
Os modelos básicos de produção da nova fábrica eram um carro de passeio Ford-A e um caminhão Ford-AA de uma tonelada e meia, que à época já eram amplamente conhecidos em diversos países e tinham se mostrado bem. Eles não esperaram a entrada em operação da planta principal. A dez quilômetros de Nizhniy, em Kanavino, uma linha de montagem foi instalada na fábrica de Gudok Oktyabrya. Por meio de um acordo com a Ford, as unidades e peças vieram dos EUA através de Murmansk. Em 1º de fevereiro de 1930, os primeiros 10 caminhões Ford-AA foram montados na oficina de montagem de automóveis e, no final de 1931, foi lançada a produção dos três eixos Ford-Timken.
Enquanto isso, a gigante automobilística se preparava para o lançamento. Na segunda metade de janeiro de 1932, o bloco do motor e o virabrequim foram controlados; tendo estabelecido uma impressora poderosa, os primeiros 100 mastros de quadros de automóveis foram carimbados. Como os subcontratados ainda não receberam chapa de aço suficiente, as cabines foram feitas de compensado. O dia solene veio em 29 de janeiro de 1932. Sob os aplausos e gritos de “Viva!”, Os sons da sirene da fábrica, o primeiro caminhão da fábrica de automóveis NAZ-AA de Nizhny Novgorod saiu da linha de montagem. Até o final do ano, a fábrica produzia 60 caminhões por dia e dominava a produção de carros GAZ-A. Sim, sim, já GAZ, não NAZ, já que em outubro de 1932 Nizhny Novgorod foi renomeado Gorky. Mudou o nome e a fábrica de automóveis.
Os primeiros carros GAZ-AA foram feitos de acordo com os desenhos da empresa Ford. No entanto, os designers soviéticos criticaram a documentação da Ford. Foi necessário fortalecer a carcaça da embreagem, a caixa de direção, instalar um filtro de ar, etc. Em 1930, uma plataforma de carga foi projetada de acordo com os desenhos soviéticos.
Deve-se notar que o carro GAZ-AA, por toda a sua simplicidade, era tecnicamente bastante perfeito. Naqueles anos, o caminhão era um carro com um design bastante progressivo. A base era um quadro de longarina poderoso, no qual a carroceria e a cabine foram instalados. Sob o capô estava um motor de quatro cilindros em linha de 3,3 litros (3285 cm 3), que desenvolveu 42 cv. A principal qualidade positiva desse motor era que ele poderia facilmente consumir gasolina barata de baixa octanagem (A-52). O sistema de potência do motor consistia em um carburador e um tanque de combustível. A propósito, não havia bomba de gasolina no GAZ-AA. O tanque estava localizado acima do carburador e a gasolina entrou por gravidade. Uma embreagem seca de placa única e uma caixa de câmbio de quatro velocidades foram usadas como transmissões. Suspensão - dependente: rodas dianteiras - sobre uma mola transversal semi-elíptica com tirantes, que transfere cargas para o quadro; traseira - em duas molas cantilever longitudinais sem amortecedores. O freio de serviço tinha um acionamento mecânico. Como os motoristas que trabalharam na GAZ-AA naqueles anos se lembram, esses freios eram quase impossíveis de usar devido à sua eficiência extremamente baixa. Precisamos de uma estação de serviço em Nizhnevartovsk, em Surgut - entre em contato conosco!
Basicamente, o carro teve que ser parado por reduções sequenciais: 3-2-1. A reserva de combustível era de 215 km. A capacidade de carga do carro era de 1,5 toneladas (daí seu apelido - uma e meia) com um peso total de 1.810 kg.
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No período pré-guerra, a montagem dos caminhões GAZ-AA também foi realizada em Moscou na fábrica KIM - o futuro AZLK.
Em 1938, um novo motor de 50 CV foi instalado no caminhão. a partir de. O novo modelo era o mesmo GAZ-AA, mas com um motor da GAZ-M1. Alguns outros componentes também sofreram alterações: a caixa de direção, a montagem das molas traseiras, por exemplo. O resto do caminhão permaneceu o mesmo. Este carro recebeu a designação GAZ-MM e, além de Gorky, foi montado em Rostov-on-Don a partir de peças que vieram da fábrica principal.
Nos arquivos de registro da ORUD-GAI, no contexto de numerosas GAZ-AA, não há uma única menção a GAZ-MM até 1949, quando GAZ-MM repentinamente aparecem em grandes quantidades. Provavelmente ORUD-GAI chamou carros montados em Ulyanovsk dessa forma (1949-1950)
Os veículos GAZ-AA e GAZ-MM serviram de base para a criação de toda uma família de veículos para diversos fins. De volta a Kanavino em 1932, um ônibus GAZ-03-30 de 16 lugares foi montado. Em 1934, a produção em série dos caminhões de três eixos GAZ-AAA começou, amplamente unificado com o modelo básico de dois eixos. Esta máquina, projetada sob a liderança do designer líder V.A.Grachev, foi produzida até 1943. No total, 37.373 eixos de três eixos GAZ-AAA saíram da linha de montagem. Em 1936 teve início a produção do caminhão basculante GAZ-410, com carroceria metálica basculante e capacidade de carga de 1,2 toneladas. Em 1938-1939, o GAZ-60 de meia pista, o GAZ-42 gerador de gás (o combustível para o motor era o monóxido de carbono CO - monóxido de carbono, resultante da combustão incompleta de lenha em um gerador de gás localizado atrás da cabine) e um cilindro de gás GAZ-44. Além dessas máquinas, no chassi. A GAZ-AA produzia tanques de gasolina, vans, ambulâncias e muitos outros veículos para fins especiais. Em geral, ao final do segundo plano quinquenal, a GAZ produzia 68,3% de todos os carros produzidos na URSS.
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Os caminhões Gorky representavam mais da metade da frota de veículos do Exército Vermelho. No início da guerra, esses modelos já eram desatualizados, mas sua vantagem indiscutível era a simplicidade de design e despretensão para a qualidade do combustível. De acordo com alguns relatórios, em 20/06/1941, havia 151.100 caminhões no exército. Sua principal tarefa era transportar tropas. Não havia corpos especiais, como os modernos caminhões do exército, então. Para o transporte de soldados, as plataformas de carga convencionais foram equipadas com bancos transversais removíveis. Ao transportar mercadorias, eles eram colocados na parte inferior do corpo. Quatro desses bancos foram instalados no GAZ-AA, que acomodou 16 pessoas. Com o mau tempo, os corpos eram cobertos por um toldo. Se uma metralhadora pesada fosse transportada de carro, o número de assentos era reduzido em dois, e ao transportá-la em posição de combate - em quatro.
Comparando o nível técnico da frota de veículos do Exército Vermelho e do exército inimigo, deve-se notar a extraordinária diversidade e diversidade de designs de veículos disponíveis na Wehrmacht. Embora no quadro da própria indústria automóvel na Alemanha tenha havido uma unificação bastante estrita dos modelos fabricados por várias empresas, esta medida não surtiu efeito. Além disso, os carros usados pelos nazistas fabricados na França, Itália, Tchecoslováquia e Áustria não eram adaptados para funcionar no inverno, tinham capacidade de manobra insuficiente, eram muito difíceis de reparar e manter e uma grande variedade de seus modelos prejudicava significativamente o fornecimento de peças de reposição, treinamento de pessoal e reparo. ...
Os carros do Exército Vermelho eram desprovidos dessas deficiências. Além disso, seu design simples e alta confiabilidade simplificaram muito sua operação e manutenção.
Uma das principais empresas da indústria automotiva da URSS - a Fábrica de Automóveis Gorky - com o início da guerra foi condenada a mudar para a produção de tanques leves, motores de tanques, carros blindados, morteiros e munições. Junto com isso, a planta, embora em um volume menor, deveria continuar produzindo os caminhões GAZ-MM e GAZ-AA, bem como os caminhões basculantes GAZ-410. Estes últimos, embora produzidos em quantidades limitadas, foram os únicos veículos especializados para a manutenção da construção durante os anos de guerra. No chassi GAZ-MM, a ambulância GAZ-55 foi produzida, e no chassi GAZ-AA, o ônibus de pessoal GAZ-05-193, tanques de combustível, estações de radar e oficinas de marcha foram produzidos. Durante a guerra, 3.850 veículos GAZ-AA e GAZ-MM foram equipados com instalações antiaéreas: canhões ou metralhadoras quadriciclos.
de desempenho do caminhão GAZ-AA | |
|---|---|
| 1932 | |
| 2 | |
| 1810 | |
comprimento, largura m , altura m, m | 5,335 1,77 1,75 |
| 0,2 | |
| 7,5 | |
| carburador "GAZ-AA", 40 cv | |
| 4 para a frente, 1 para trás | |
| 40 | |
| 215 | |
| 70 | |
| ~ 1.000.000 | |
O design dos caminhões GAZ-MM, assim como do GAZ-AA, foi extremamente simplificado, o que foi ditado pela falta de metal e o desejo de acelerar a produção. Em vez de asas estampadas de uma configuração complexa, foram instaladas asas soldadas e simples em forma de L. O pára-choque dianteiro e o farol direito estavam faltando. Os freios foram instalados apenas nas rodas traseiras. No corpo, apenas a porta traseira foi aberta. Nos camiões produzidos em 1942, em vez de uma cabina de aço, instalou-se uma simplificada, com tampo de lona e capota em vez de portas. A partir de 1943, começaram a instalar uma cabana fechada de madeira. Sua parede frontal era a mesma de uma parede de metal. A base e a parede posterior tinham uma moldura de madeira e foram revestidas com tábuas. O telhado foi coberto com lona. As portas tinham um revestimento externo de madeira nivelado com a moldura da porta e um forro interno de papelão. Alguns caminhões até tinham portas de tecido enroláveis, depois começaram a fazer portas com placas de forro. A janela da porta estava deslizando em vez de rolar para baixo como de costume.
O inimigo entendeu claramente o enorme papel do GAZ em fornecer equipamento militar ao Exército Vermelho. Portanto, em meados de 1943, nos dias de preparação para a ofensiva no Bulge Kursk, o comando hitlerista tentou desativar a usina com a ajuda de bombardeios. No período de 4 de junho a 5 de julho, a aviação fascista realizou 25 incursões contra ela, com os quais o empreendimento sofreu danos significativos e o ciclo de produção foi interrompido. Mas, apesar do bombardeio, o lançamento de produtos de defesa, incluindo um e meio, continuou. Trabalhadores de outras empresas estiveram envolvidos no trabalho de restauração. Já no dia 18 de agosto, todas as oficinas estavam funcionando, e no dia 28 de outubro a fábrica estava totalmente restaurada.
Durante os anos de guerra, a Fábrica de Automóveis Gorky produziu 102,3 mil veículos de todos os tipos. Imediatamente após a guerra, as montadoras tiveram que dominar a produção de novos modelos projetados durante os anos de guerra, incluindo os caminhões GAZ-51 e GAZ-63. Seu desenvolvimento ocorreu simultaneamente ao aumento da produção dos modelos anteriores. Em dezembro de 1945, os primeiros caminhões GAZ-51 foram montados e, em junho de 1946, sua produção em massa começou. Foi então que a experiência dos anos de guerra veio a calhar - devido à falta de uma fina chapa de aço, o primeiro "vôo" (GAZ-51) dos primeiros lançamentos tinha cockpits de madeira e asas de compensado. Os últimos caminhões da GAZ-MM saíram da linha de montagem da fábrica. Sua montagem foi interrompida em 10 de outubro de 1949. Um ano depois, a produção desses carros terminou na Ulyanovsk Automobile Plant, que os fabricava desde 1947.
O nome "caminhão" se tornou tão popular que agora quase todo mundo chama erroneamente o caminhão e o ZiS-5 de três toneladas ao mesmo tempo, dos quais muitos mais sobreviveram. O ZiS-5 foi retirado da linha de montagem em Miass apenas em 1958, quando os caminhões quase desapareceram de nossas estradas.
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Antes da perestroika em 1986, o povo soviético era proibido de possuir caminhões e até mesmo picapes (embora nas repúblicas da Ásia Central e no Cazaquistão, as picapes ainda caíssem em mãos privadas), então a maioria de uma e meia foi entregue às empresas Vtorchermet, desde na União Soviética, havia taxas anuais para a entrega de matérias-primas secundárias em todas as fábricas e empresas automotivas, e com caminhões velhos não havia cerimônia.
Nos anos 1970-1980, tornou-se moda instalar o ainda preservado ZiS-5 e, com menos frequência, o GAZ-AA em pedestais como monumentos para motoristas militares. Isso salvou alguns dos carros, embora as chuvas e o abandono os tenham levado, em muitos casos, a um estado deplorável. Além disso, deve-se notar que, embora os anos da guerra estejam inscritos em todos os pedestais, quase todos os veículos-monumentos são produzidos no pós-guerra.
Poucos carros GAZ-AA sobreviveram até hoje. Eles podem ser vistos em bom estado na exposição do Museu Politécnico de Moscou e no museu da fábrica.
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