_returns_to_its_homeport_in_San_Diego.jpg) USS Constellation em junho de 2003 | |
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nome: | constelação |
| Concedido: | 1 de julho de 1956 [1] |
| Construtor: | Brooklyn Navy Yard |
| Custo: | US $ 264,5 milhões |
| Deitado: | 14 de setembro de 1957 [1] |
| Lançado: | 8 de outubro de 1960 [1] |
| Adquirido: | 1 de outubro de 1961 [1] |
| Comissionado: | 27 de outubro de 1961 [1] |
| Desativado: | 6 de agosto de 2003 [1] |
| Acometido: | 2 de dezembro de 2003 [1] |
| Apelido (s): | Connie |
| Destino: | Sucateamento concluído em 10 de maio de 2017 |
| Características gerais [1] | |
| Classe e tipo: | Porta-aviões da classe Kitty Hawk |
| Deslocamento: |
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| Comprimento: |
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| Feixe: |
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| Rascunho: | 39 pés (12 m) [1] |
| Propulsão: | oito caldeiras, quatro motores de turbina a vapor, totalizando 280.000 shp (210 MW) |
| Velocidade: | 34 nós (63 km / h; 39 mph) |
| Complemento: | 3.150 - Air Wing: 2.480 |
| Armamento: |
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| Aeronave transportada: | 72 (aprox) |
O USS Constellation (CV-64) , um supercarrier da classe Kitty Hawk , foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem à "nova constelação de estrelas" na bandeira dos Estados Unidos . Um dos navios mais rápidos da Marinha, como comprovado por sua vitória durante uma corrida do grupo de batalha realizada em 1985, ela foi apelidada de "Connie" por sua tripulação e oficialmente como "Capitânia da América".
O contrato para construir o Constellation foi concedido ao Estaleiro Naval de Nova York em 1º de julho de 1956, e sua quilha foi baixada em 14 de setembro de 1957 no Estaleiro da Marinha de Nova York. Ela foi batizada e lançada em 8 de outubro de 1960, patrocinada por Mary Herter (esposa do Secretário de Estado Christian Herter ). O Constellation foi entregue à Marinha em 1º de outubro de 1961 e comissionado em 27 de outubro de 1961, com o capitão TJ Walker no comando. [2] Naquela época, ela havia custado cerca de US $ 264,5 milhões. [3] Constellation foi o último porta-aviões convencional dos EUA(em janeiro de 2021) a ser construído em um estaleiro diferente da Newport News Shipbuilding & Drydock Company . O Constellation foi descartado em Brownsville, Texas , em 2015–2017.
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O USS Constellation foi fortemente danificado por um incêndio durante a construção em 19 de dezembro de 1960. [2] [3] O porta-aviões estava nos estágios finais de construção no Brooklyn Navy Yard em Brooklyn , Nova York, quando o incêndio começou. [5]
O incêndio começou quando uma empilhadeira operando no convés do hangar acidentalmente empurrou sua carga contra uma placa de aço, derrubando-a. A placa então quebrou o plugue de um tanque de 500 galões americanos (1.900 l; 420 imp gal) de óleo diesel que vazou do contêiner e atingiu os níveis mais baixos do navio. O combustível foi aceso, talvez, por uma tocha cortante de um montador, e então movido para um andaime de madeira. As chamas se espalharam rapidamente, enchendo as passagens do navio com fumaça. Um comandante da Marinha comentou sobre a natureza do projeto do navio em uma investigação: "Os navios desta classe são as estruturas mais complexas já projetadas pelo homem." [5]
Demorou 17 horas para os bombeiros apagarem o fogo, alguns dos quais foram "levados à beira da exaustão" depois de serem chamados para trabalhar no acidente aéreo de Park Slope . Os bombeiros salvaram centenas de vidas sem perder nenhuma, no entanto cinquenta trabalhadores do estaleiro foram mortos. [5] O dano extenso custou 75 milhões de dólares para consertar e atrasou a data de comissionamento em sete meses, levando a um boato de que o navio que havia queimado em Nova York era Kitty Hawk (CV-63) e o incêndio fez com que a Marinha alterar os nomes e as designações do número do casco entre os dois navios irmãosque estavam sendo construídos simultaneamente em estaleiros distintos em diferentes estados. [6] Um resumo de um artigo do New York Times do dia seguinte ao incêndio, 20 de dezembro de 1960, refere-se ao navio como USS Constellation . [7]
1960-1969 [ editar ]
O Constellation foi lançado em 8 de outubro de 1960 e entregue à Marinha em 1º de outubro de 1961. Foi comissionado em 27 de outubro de 1961, com o capitão TJ Walker no comando. [2] Outro incêndio ocorreu a bordo do Constellation em 7 de novembro de 1961, enquanto ela estava sendo testada no mar, matando quatro e ferindo outras nove. [8]
Após os testes de adequação e aceitação, Constellation partiu de seu porto de origem , Norfolk, Virgínia , em 7 de fevereiro de 1962, para as operações aéreas iniciais ao largo de Virginia Capes . Ela conduziu seu primeiro lançamento de catapulta e prendeu o pouso no mesmo dia com o Comandante George C. Watkins, comandante do grupo aéreo (CVG) 13, nos controles de um A4D-2 Skyhawk do Esquadrão de Ataque 34 . Depois de um mês operando localmente, Connie (como a transportadora ficou conhecida) conduziu um cruzeiro de shakedown de dois meses no Mar do Caribe .
No verão de 1962, o Constellation foi transferido para a Frota do Pacífico dos EUA e o CVG-13 foi desativado. Para a viagem de dois meses ao redor do Cabo Horn para seu novo porto de origem em San Diego , Califórnia , Connie embarcou elementos do CVG-5 e partiu de Mayport , Flórida , em 25 de julho. Em novembro , o Constellation , com o CVG-14 a bordo, começou os exercícios de preparação para sua implantação inaugural no oeste do Pacífico como um componente da Sétima Frota dos EUA . O cruzeiro sem intercorrências ocorreu de fevereiro a setembro de 1963.
Constellation ' segunda implantação s começou em 5 de maio de 1964. Ela aliviado Kitty Hawk na estação no Golfo de Tonkin off Vietnam em 8 de junho de ar embarcada do portador Wing (CVW) 14 (grupos de ar tinha sido redesignado asas de ar em 20 de dezembro 1963) e voou em missões armadas de reconhecimento fotográfico sobre o Laos até 13 de julho. Após um período de manutenção em Subic Bay , Filipinas, o Constellation chegou a Hong Kong para uma visita ao porto em 27 de julho, mas em poucos dias foi acionado novamente.
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Como resultado de pedidos recebidos durante o primeiro dia do incidente no Golfo de Tonkin (2 de agosto de 1964), o Constellation começou a se dirigir ao Golfo de Tonkin. Em 4 de agosto, a Constellation lançou o F-4B Phantom IIs para se juntar às aeronaves de Ticonderoga para fornecer cobertura aérea aos destróieres que, segundo a administração Johnson , foram atacados por torpedeiros norte-vietnamitas . Em 5 de agosto, os dois porta-aviões lançaram a Operação Pierce Arrow , uma série de ataques aéreos a uma instalação petrolífera norte-vietnamita e a navios navais. CVW-14 perdeu duas aeronaves, umA-1 Skyraider , pilotado pelo Tenente (grau júnior) Richard C. Sather, que foi morto em ação (KIA), e um A-4 Skyhawk pilotado pelo Tenente (grau júnior) Everett Alvarez Jr. , que se tornou um dos Estados Unidos Primeiros prisioneiros de guerra (POW) dos Estados na Guerra do Vietnã. [9] As operações voltaram a um ciclo mais normal para o restante da implantação, e Constellation voltou a San Diego em 1 de fevereiro de 1965, encerrando um cruzeiro de quase nove meses. Connie e CVW-14 receberam uma Comenda de Unidade da Marinha (NUC) pelas operações do início de agosto. Durante a implantação, Constellation parece ter estado sob a direção do ComandanteCarrier Division 9 .
Seguiu-se um primeiro período de estaleiro para o Constellation , com duração de oito meses; em seguida, começaram os exames para seu primeiro cruzeiro de guerra completo. O porta-aviões, com o CVW-15 a bordo, estava em andamento para operações ao largo do Vietnã em maio de 1966. Durante 111 dias na estação, aeronaves da Constellation golpearam estradas, pontes e outros alvos, tentando impedir o fluxo de homens e materiais de guerra para o sul. A tripulação F-4B do tenente piloto William M. McGunigan e o oficial de interceptação de radar Tenente (grau júnior) Robert M. Fowler do Esquadrão de Caça 161 (VF-161) abateu um jato de combate MiG-17 em 13 de julho, marcando o primeiro MiG matança da guerra. constelaçãovoltou a San Diego em dezembro, após seu cruzeiro de combate de sete meses, tendo perdido 16 tripulantes e 15 aeronaves. Posteriormente, o Constellation e o CVW-15 receberam um NUC para esta implantação.
Depois de um ciclo curto workup, Constellation ' terceira implantação de combate s começou em abril de 1967. Com CVW-14 embarcou, a transportadora operado pela primeira vez em Estação de Dixie (a área de patrulha cerca de 60 milhas (97 quilômetros) fora Vietnã do Sul ) com greves no Ferro Triangle region, e então mudou-se para o norte para Yankee Station (uma área de patrulha a cerca de 50 milhas (80 km) do Vietnã do Norte) por um total de 121 dias na linha. Refletindo a natureza intensiva das operações aéreas, F-4Bs de VF 142 e VF 143foi responsável por quatro mortes no MiG. A implantação de oito meses terminou em dezembro, totalizando perdas de 16 aeronaves e 20 pessoas, incluindo sete KIAs e oito POWs. Tanto a portadora quanto o CVW-14 receberam um NUC.
O Constellation começou seu quarto desdobramento no Pacífico ocidental e no Vietnã em 29 de maio de 1968. Durante esse desdobramento, a equipe Constellation / CVW-14 ficou restrita a ataques abaixo do paralelo 20 do Vietnã do Norte como resultado de uma ordem presidencial de março. Em 1º de novembro, conforme orientação do presidente Johnson, todos os bombardeios do Vietnã do Norte foram interrompidos às 21h, horário de Saigon . A última missão da Marinha sobre a área restrita foi realizada no início do dia pelo Comandante. Kenneth E. Enney em um A-7 Corsair II . constelaçãovoltou ao porto de origem em 31 de janeiro de 1969, depois de voar mais de 11.000 missões de combate e apoio e lançar quase 20.000 toneladas de material bélico. Quinze aeronaves foram destruídas, nove devido à ação inimiga. Seis membros da tripulação morreram, cinco foram listados como KIAs e três foram tomados como prisioneiros de guerra.
Em agosto, era hora do Constellation retornar ao Vietnã para um quinto posicionamento de combate, novamente com o CVW-14. Após um período inicial de 20 dias apoiando greves no Vietnã do Sul, bem como no Laos, o Constellation navegou para a Estação Defender no Mar do Japão , criada como resultado do aumento das tensões na Península Coreana. [2] Em 2 de outubro de 1969, houve um acidente causado quando o rotor de cauda caiu de um helicóptero pouco antes de pousar na cabine de comando. Nove homens caíram com o helicóptero e nunca foram recuperados. [ citação necessária ]Um retorno à estação de Yankee em 1 de Novembro, também produziu um marco importante na vida do portador quando a tripulação F-4J da asa de ar skipper Comandante RK Billings e tenente (grau inferior) Jeff Taylor de VF-143 conduzido Connie ' 100000 preso pouso s . Durante uma missão em 28 de março de 1970, a tripulação VF-142 F-4 do Tenente Jerome E. Beaulier e do Tenente Steven J. Barkley abateu um caça a jato MiG-21 do Vietnã do Norte . Após um total de 128 dias na linha, Constellation ' implantação de nove meses s terminou em maio, com CVW-14 sofre a perda de sete aeronaves total de cinco a ação inimiga. Um membro da tripulação foi levado como prisioneiro de guerra, mas não houve fatalidades. [2]
1970-1979 [ editar ]
Após seu retorno, o Constellation deu início a uma grande reforma do estaleiro de nove meses, a segunda desde o comissionamento. Na primavera de 1971, ela deu as boas-vindas a uma nova asa aérea, CVW-9 , e partiu de San Diego em 1º de outubro para o que se tornaria um destacamento de combate histórico. As operações aéreas começaram com ataques principalmente contra alvos logísticos no Laos, bem como missões de reconhecimento sobre o Vietnã do Norte em 1972. Em 19 de janeiro, a tripulação VF-96 F-4 Phantom do Tenente Randall H. "Duke" Cunningham e Tenente (grau júnior) William P. Driscoll matou um MiG-21, o primeiro para uma aeronave da Marinha desde Connie 's VF-142 kill em 28 de março de 1970. O porta-aviões estava chegando ao fim de seu desdobramento programado quando sua viagem foi estendida para enfrentar a ameaça representada pela Ofensiva de Páscoa do Vietnã do Norte .
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Os ataques aéreos iniciais em apoio às tropas terrestres foram seguidos por uma nova e mais intensa série de ataques aéreos contra alvos importantes no Vietnã do Norte. Em 8 de maio, a mesma equipe de tripulantes VF-96 de Cunningham e Driscoll marcou contra um MiG-17. Então, em 10 de maio, Cunningham e Driscoll derrubaram três MiG-17, tornando-se os primeiros ases da guerra do Vietnã. Mais três MiG-17s foram abatidos por duas outras tripulações do VF-96, duas pelo tenente Michael J. Connelly e pelo tenente Thomas J. Blonski e uma pelo tenente Steven C. Shoemaker e pelo tenente (grau júnior) Keith V. Crenshaw. Somando-se à pontuação, o Tenente Curt Dose da tripulação VF-92 e o Tenente Comandante James McDevitt abateram um MiG-21. Tudo dito, Constelaçãopanfletos abateram sete MiGs em 10 de maio. A implantação de nove meses terminou em 1º de julho, com a transportadora passando 154 dias fora do Vietnã. Sete aeronaves foram perdidas, dois tripulantes foram reportados como KIA e dois tornaram-se prisioneiros de guerra. A equipe Constellation / CVW-9 recebeu a Menção de Unidade Presidencial por seus esforços excepcionais.
Protestos Preto marinheiro [ editar ]
Constellation foi o foco da atenção da mídia quando membros negros de sua tripulação protestaram contra o que consideravam racismo sistêmico na Marinha, levando ao que alguns consideraram um motim abortado no final de 1972. Constellation retornou aos Estados Unidos em 1º de julho e se preparou para retornar para o oeste do Pacífico no início de 1973. O pessoal de substituição relatou a bordo enquanto o Constellation estava nos Estados Unidos, até que o navio tivesse 250 homens a mais do que a atracação do navio poderia acomodar. Constelação 's comandante ordenou dispensas administrativas (menos do que honrosas) para cinco marinheiros negros que ele considerava desordeiros. Ele planejava dar alta antecipada a outros 250 homens cujos alistamentos expirariam enquanto o Constellation estivesse no exterior. Enquanto Constelaçãoestava conduzindo exercícios na costa da Califórnia, espalhou-se o boato de que o capitão daria 250 dispensas menos do que honrosas para marinheiros negros. Em 1º de novembro, marinheiros negros atacaram um cozinheiro branco em uma passagem e quebraram seu queixo. O capitão agendou uma reunião aberta para as 21h do dia 3 de novembro para esclarecer as 250 descargas planejadas. Ao meio-dia de 3 de novembro, um grupo de 50 marinheiros negros começou uma manifestação em uma parte do convés do refeitório. Na noite de 3 para 4 de novembro, 60 marinheiros negros assumiram o controle da reunião programada, recusaram-se a deixar o convés do refeitório e ameaçaram "rasgar o navio". O Constellation voltou a San Diego em 4 de novembro para descarregar 130 homens, incluindo 12 marinheiros brancos, antes de retornar ao mar. constelaçãoretornou a San Diego em 7 de novembro e os marinheiros descarregados foram transportados de volta ao cais em 9 de novembro, mas apenas 8 embarcaram no navio. Os marinheiros restantes se sentaram no cais para serem filmados por equipes de televisão e foram finalmente transferidos para estações costeiras para mastro . Doze receberam dispensas gerais, 35 foram dispensadas com honra, mas não foram recomendadas para o realistamento e 73 receberam punições que variam de perda de pagamento e redução na taxa de advertência antes de serem transferidos para o serviço marítimo. [10] [11]
Fim da Guerra do Vietnã [ editar ]
Em janeiro de 1973, Constellation voltou para o sudeste da Ásia. Os Acordos de Paz de Paris entraram em vigor em 28 de janeiro, mas as aeronaves CVW-9 continuaram a atacar alvos no Laos até que um cessar-fogo naquele país foi convocado em 21 de fevereiro. Assim , Connie , que estivera na posição no início das operações de combate no Vietnã em 1964, estava na posição no final, nove anos depois. O restante da implantação de nove meses consistiu principalmente em voos de apoio às operações de remoção de minas no Vietnã do Norte.
Após seu retorno em outubro de 1973, Constellation desfrutou de um ciclo de trabalho de nove meses e partiu em junho de 1974 para seu primeiro desdobramento em tempo de paz em 10 anos. Em 23 de novembro, ela se tornou a primeira companhia aérea a entrar no Golfo Pérsico desde 1949. O cruzeiro de seis meses terminou em 24 de dezembro de 1974.
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Uma grande revisão e atualização de 14 meses no Estaleiro Naval de Puget Sound , Washington , começou em fevereiro de 1975, durante a qual o Constellation foi modificado para refletir o novo papel polivalente da Marinha na guerra aérea, de superfície e anti-submarino para os porta-aviões. Ela foi redesignada como CV em 30 de junho de 1975. Com a revisão concluída em abril de 1976, Connie agora podia operar o novo S-3A Viking e o F-14A Tomcat . No entanto, os exames revelaram problemas e um dique seco de 26 dias no final de 1976 no Estaleiro Naval de Long Beach, Califórnia, foi necessário. O destaque para o ciclo de trabalho restante foi a participação nos exercícios multinacionais da Rim of the Pacific (RIMPAC) realizados nas Ilhas Havaianas e em seus arredores . Seguiu-se uma implantação monótona de abril a novembro de 1977, a décima de Connie , para o Extremo Oriente.
Constellation ' próxima implantação s, de setembro de 1978 e maio de 1979 foi originalmente programado para terminar em março, mas foi estendido devido à sua sortie no Oceano Índico em reação a uma crise política no Iêmen . Após um ciclo de reviravolta relativamente curto de oito meses, ela estava em marcha novamente em fevereiro de 1980 sob o comando do Capitão Leon Edney, USN. Depois de participar dos exercícios RIMPAC, o Constellation navegou para o oeste até o Mar da Arábia, onde a Estação Gonzo fora estabelecida após a aquisição da embaixada americana em Teerã , em novembro de 1979 , no Irã. Conniealcançou o leste do Oceano Índico quando ocorreu o ataque malsucedido de 24 de abril de 1980 para libertar reféns americanos, e ela socorreu o Mar de Coral na estação de Gonzo em 1º de maio. Esse período no mar duraria um recorde de 110 dias. Como resultado, a tripulação do Constellation foi premiada com a Medalha Expedicionária da Marinha por seus serviços. A implantação terminou em meados de outubro. [2]
1980–1989 [ editar ]
Durante o ciclo de trabalho de 1981, o presidente Ronald Reagan visitou a Constellation em 20 de agosto de 1981 e proclamou o porta-aviões "Capitânia da América", enquanto apresentava à tripulação uma bandeira presidencial e anunciava à tripulação: "Que amigos e inimigos saibam que a América tem músculos para apoiar suas palavras, navios como este e homens como você são esse músculo. " [12] Sob o comando do capitão Dennis M Brooks, o USN Constellation navegou para o oeste do Pacífico e Oceano Índico de outubro de 1981 a maio de 1982.
Em janeiro de 1983, o Constellation entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para uma reforma complexa de 13 meses, durante a qual o sistema de mísseis Terrier do navio foi substituído pelo Sea Sparrow da OTAN , o sistema de armas Phalanx Close-In foi adicionado e modificações foram feitas para permitir o transportador para operar a nova aeronave de ataque F / A-18A Hornet . Connie foi implantado de fevereiro a agosto de 1985 com o CVW-14 embarcado, marcando o primeiro desdobramento do F / A-18. [2] Foi durante esta implantação que a Connieganhou seu lema, "Go Ahead Make My Day", que foi pintado na ilha do navio; uma citação direta do presidente Ronald Reagan em resposta às ameaças terroristas feitas contra Connie quando ela respondeu à crise americana de reféns do vôo 847 da TWA de 1985 . Por sua atuação em 1985, a tripulação de Connie recebeu a Comenda de Unidade Meritorius, e o próprio navio recebeu o Prêmio de Proteção Ambiental do Secretário da Marinha.
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Enquanto os preparativos para um desdobramento em 1987 prosseguiam, foi anunciado que o Constellation havia ganhado o cobiçado Prêmio de Eficiência em Batalha da Frota do Pacífico ( Battle Efficiency E ) pelo período de 18 meses terminando em 30 de junho de 1986. Durante um desdobramento de abril a outubro de 1987, Connie dirigiu operações de apoio à Operação Earnest Will , a escolta de petroleiros kuwaitianos com nova bandeira no Golfo Pérsico como resultado de ataques iranianos contra navios internacionais. [2] Como resultado, a tripulação do Constellation foi premiada com a Medalha Expedicionária das Forças Armadas por seus serviços. [13]
Na manhã de 2 de agosto de 1988, Conniesilenciosamente deslizou suas amarras para uma qualificação de transportador de rotina de duas semanas na costa do sul da Califórnia. As coisas rapidamente se tornaram tudo menos rotineiras. O navio mal havia saído do porto quando um vazamento de combustível JP-5 nas tomadas de água choveu até a sala de máquinas principal número Um e irrompeu em um incêndio que destruiu as tomadas e se espalhou por todo o navio. O Supervisor de Óleo Combustível e o Laboratório de Petróleo foram responsabilizados desde o início, embora não estivessem transferindo combustível na época. Um Vigia Principal Principal (um Técnico de Caldeira) acionou o sistema de supressão de incêndio de halon quando ele saiu do espaço. Infelizmente, o procedimento padrão era esperar 30 minutos depois que Halon foi acionado para entrar novamente no espaço. Quando a tripulação voltou a entrar, o espaço ainda estava quente e reacendeu o fogo.Quartéis Gerais . Em meio a explosões e calor extremo, voluntários da tripulação entraram em espaços fechados para extinguir os incêndios e preservar o navio. Através dos esforços de controle de danos de sua tripulação, os principais incêndios de Connie foram extintos por volta de 2100. Para o horror da tripulação, os incêndios voltaram a brilhar e a tripulação voltou à ação. [ citação necessária ]
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No dia seguinte, a tripulação lutou contra o incêndio que havia reflashed e continuou a ameaçar todo o navio. Durante a conflagração, um alarme de temperatura alta soou para o Monte. 23 Compartimento de munições CIWS de 20 mm. Isso exigia que os bombeiros descarregassem o conteúdo do carregador pela lateral, porque a baixa pressão da rede de bombeiros impedia o alagamento do carregador para resfriá-lo. Mt 23 estava situado a bombordo da ilha, logo à frente das tomadas da caldeira. Após a longa batalha lutando no espaço principal e incêndios colaterais, não houve fatalidades. No entanto, ocorreram alguns ferimentos graves, desde ossos partidos a inalação de fumo. [ carece de fontes? ] Connie puxou de volta para a Ilha do Norteem 3 de agosto. A investigação subsequente mostrou que havia um problema com um tubo JP-5 levando a um posto de combustível que não foi inspecionado adequadamente após um período de disponibilidade de manutenção no porto. O problema é que um cano retirado há muito tempo e que costumava passar pelos coletores foi enganchado de volta. O tubo de 6 a 8 polegadas (150 a 200 mm) nas tomadas de água acabou de esvaziar nas tomadas onde os 6 ventiladores de tiragem forçada do 1MMR sugaram o combustível para as caldeiras em funcionamento. A quantidade total de JP-5 injetada nas tomadas foi de aproximadamente 20.000 galões.
Reparos 24 horas por dia pela tripulação assistida por empreiteiros civis prepararam o navio para o desdobramento, dentro do cronograma. A equipe Constellation / CVW-14 desdobrada em 1 de dezembro de 1988 para o Oceano Índico. Ela deixou a porta em três parafusos com os reparos finais para o quarto parafuso sendo concluídos em Subic Bay, Filipinas. Quatro dias no mar, um Prowler e seus quatro tripulantes se perderam no mar. [14] Esta implantação West-Pac terminou seis meses depois em San Diego em 1 de junho de 1989. [2]
1990–1999 [ editar ]
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Com o CVW-9 embarcado, Connie partiu de San Diego em 12 de fevereiro de 1990 para a Costa Leste. Após exercícios com as forças aéreas de vários países da América do Sul, incluindo Gringo-Gaucho com a Marinha Argentina , enquanto a caminho e os preparativos em Norfolk, Virgínia , Constellation entrou no Estaleiro Naval da Filadélfia , Pensilvânia, em julho para começar um $ 800 milhões, três Programa de extensão da vida útil de serviço de um ano(SLEP). Concluído em março de 1993, o SLEP foi um cruzamento entre uma nova construção e uma revisão abrangente, projetada para adicionar 15 anos à vida operacional da transportadora. Entre outras coisas, suas principais e maiores turbinas a vapor foram substituídas, uma operação que nunca havia sido projetada para um navio desse tamanho. O Constellation conduziu seu shakedown pós-SLEP com vários esquadrões CVW-17 e, em seguida, atracou em Mayport, Flórida, em 8 de abril. Com o CVW-2 atribuído, Connie partiu de Mayport em 29 de maio e conduziu exercícios com várias forças aéreas da América do Sul durante a rota para San Diego, onde chegou em 22 de julho de 1993.
Durante maio-junho de 1994, Connie e CVW-2 participaram de exercícios RIMPAC e, em 10 de novembro, partiram de San Diego para um desdobramento estendido pela primeira vez em seis anos. Exercícios fora de Okinawa foram seguidos por uma série de exercícios fora da Coréia naquele ano, após uma descoberta da inteligência dos EUA: que a Coréia do Norte estava tentando desenvolver armas nucleares. Em 11 de janeiro de 1995, o grupo de batalha Constellation entrou no Golfo Pérsico para tomar posição em apoio à Operação Southern Watch (OSW), reforçando a zona de exclusão aérea no sul do Iraque . A implantação de seis meses foi concluída com seu retorno a San Diego em 10 de maio. Em vigor em 1 de outubro de 1995,O Constellation foi atribuído ao Cruiser-Destroyer Group 1 . Constellation ' próxima implantação s, de 1 de Abril a 01 de outubro de 1997, incluiu um retorno para o Golfo Pérsico para Southern Watch, agora sob controle da Quinta Frota dos Estados Unidos . Em mais de 10 semanas de operação no Golfo, o CVW-2 voou mais de 4.400 surtidas, com bem mais de 1.000 surtidas Southern Watch.
Enquanto Connie se preparava para seu desdobramento em 1999, as tensões aumentaram mais uma vez na Península Coreana após uma troca de tiros entre navios norte e sul-coreanos. O Constellation partiu de San Diego em 18 de junho de 1999 com destino à Península Coreana para monitorar a situação. Em 28 de agosto, ela entrou no Golfo Pérsico e em dez semanas conduziu mais de 5.000 surtidas e 1.256 surtidas OSW. Este período foi marcado por ataques aéreos contra duas estações de radar iraquianas e uma tentativa de VF-2para enfrentar um jato iraquiano com o míssil ar-ar Phoenix de longo alcance em 14 de setembro. A aeronave CVW-2 realizou nove ataques aéreos específicos de lançamento de munições durante o Golfo Pérsico. O grupo de batalha partiu do Golfo Pérsico em 5 de novembro, e ela voltou para casa para as férias em 17 de dezembro. No final do ano, Constellation foi premiada com seu segundo Battle Efficiency E como a melhor companhia aérea da Frota do Pacífico no período de relatório de 12 meses. [2]
2000 em diante [ editar ]
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Constellation ' implantação 20 s começou em 16 de março de 2001. Ela entrou no Golfo Pérsico em 30 de abril e as operações imediatamente começou em apoio OSW. Em 13 de maio, o capitão John W. Miller [15] comando como assumiu Connie ' skipper 30 s, e seu passado. Ela encerrou as operações OSW em 4 de agosto, após realizar vários ataques aéreos em resposta às violações da zona de exclusão aérea pelo Iraque. Connie partiu de Pearl Harbor, Havaí em 9 de setembro com dependentes a bordo para o tradicional Tiger Cruise na perna final para San Diego. Em 11 de setembro, o Constellation estava quase na metade do caminho entre Pearl Harbor e San Diego quando foi recebida a notícia dos ataques terroristas em Nova York e noPentágono . Apesar das discussões sobre a reviravolta do grupo de batalha, a transportadora foi autorizada a concluir sua implantação regularmente programada. Connie chegou a San Diego na sexta-feira, 14 de setembro, e comemorou seu 40º aniversário no mês seguinte.
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Após um ciclo de reviravolta abreviado, Constellation se preparou para seu desdobramento final e a oportunidade de lutar na Guerra Global contra o Terrorismo . Ela partiu em 2 de novembro de 2002, liderando o Cruiser-Destroyer Group 1 sob o comando do Contra-Almirante Barry M. Costello. Ela logo estava apoiando a Operação Liberdade Duradoura ; em 17 de dezembro, ela entrou no Golfo Pérsico para iniciar missões OSW. Em 19 de março de 2003, com dois porta-aviões no Mediterrâneo oriental e três no golfo, a Operação Iraqi Freedom teve início. Conniefoi designado como porta-aviões noturno e permaneceu na estação durante toda a fase principal do combate terrestre. Ela lançou mais de 1.500 surtidas e aeronaves CVW-2 entregaram mais de 1,7 milhões de libras (770.000 kg) de munições. Embora uma aeronave tenha se perdido em um acidente operacional, não houve fatalidades. [2]
Connie partiu do golfo em 17 de abril e partiu para San Diego pela última vez. Em 1 de junho a Sea Esquadrão de Controle 38 (VS-38) S-3B Viking tripulado pelo tenente Hartley Postlethwaite, tenente (grau inferior) Arthur Gutting e Constellation Comandante, Capitão John W. Miller, gravada Constellation ' 395710 s e último preso pousar. Sua 21ª e última implantação terminou no dia seguinte. [2]
Constelação foi substituído por USS Ronald Reagan .
Desmantelamento e demolição [ editar ]
Após 41 anos de serviço comissionado, o USS Constellation foi desativado na Naval Air Station North Island em San Diego em 7 de agosto de 2003. O navio foi rebocado, a partir de 12 de setembro de 2003, para a frota fantasma na Instalação de Manutenção de Navios Inativos Naval , Bremerton, Washington . Em 2 de dezembro de 2003, o navio foi atingido (formalmente removido do Registro de Embarcações Navais) quando o almirante Vern Clark decidiu contra despesas com custos de manutenção. constelaçãofoi colocado na Categoria de Reserva X, o que significa que não recebeu manutenção ou preservação, e apenas proteção contra incêndio, inundação e furto foi fornecida. A Categoria de Reserva X se aplica a navios que foram atingidos e aguardam descarte por sucata, venda para países estrangeiros, como um alvo designado em um exercício de fogo real , memorial ou doação, conforme aplicável. [16]
De acordo com as notícias de fevereiro de 2008, o Constellation estava programado para ser desmontado nos próximos cinco anos, junto com o USS Independence . [17]
Em 26 de janeiro de 2012, o Comando de Sistemas Marítimos da Marinha publicou um aviso de solicitação para o reboque e desmantelamento completo de vários porta-aviões da classe CV-59 / CV-63 nos Estados Unidos, incluindo ex- Forrestal , ex- Independence , e ex-USS Constellation . [18]
Constellation foi desmantelado em Brownsville, Texas, a partir do início de 2015. Ela foi rebocada em torno do Cabo Horn em sua última viagem. [19] A Operação IceBridge da NASA capturou uma foto ao sul de Punta Arenas , Chile, do navio sendo rebocado para o ferro- velho. [20] O porta-aviões chegou ao seu local de descanso final em Brownsville em 16 de janeiro de 2015. [21] O desmantelamento foi concluído em 10 de maio de 2017, quando o último suporte do eixo da hélice foi retirado da água. [22]
Na cultura popular [ editar ]
Em 1996, o porta-aviões é apresentado em um episódio de Home Improvement , temporada 6, episódio 1. O episódio apresentou o elenco de Tool Time embarcando e visitando as instalações do navio.
Em 2004, o filme Tiger Cruise se passa a bordo do Constellation durante o "cruzeiro do tigre" no final de sua implantação em setembro de 2001. A história conta os eventos a bordo do navio antes, durante e depois dos ataques de 11 de setembro . Na verdade, o Constellation estava a caminho da Naval Air Station North Island com um número de "tigres" (filhos de membros da tripulação) naquele dia. A operadora já havia sido desativada quando o filme foi filmado; USS John C. Stennis , USS Nimitz e USS Abraham Lincoln foram usados como substitutos .
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