Veículo anfíbio, 1 tonelada, 6 × 6, GS Hexonauta

 

Veículo anfíbio, 1 tonelada, 6 × 6, GS Hexonauta

Veículo anfíbio hexonauta

História da construção:

Um veículo anfíbio desenvolvido em 1940 na fábrica britânica de Humber Ltd. em Coventry. Apenas 3 protótipos foram construídos e as soluções usadas foram repetidas no último veículo anfíbio muito maior Terrapin .

Uma das cópias existentes está em exibição no National Military History Center em Auburn, Indiana.

Dados técnicos:

Peso: Capacidade de carga: Dimensões: Sistema de acionamento : Unidade de acionamento:     Caixa de engrenagens:

aproximadamente 3.000 kg 1.000 kg ou 8 pessoas 3.428 x 1.320 x 1.905 mm 6 × 6 2 motores de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, capacidade 1944 cm3, tipo Hillman , 52 HP 3 marchas para frente mais ré, redutor todo-o-terreno

Sistema de direção anfíbio hexonauta

Descrição do projeto:

O casco alto e estreito em forma de barco soldado foi dimensionado para permitir o carregamento em uma aeronave de transporte Douglas C-47 "Dakota". O motorista estava sentado na cabine localizada na frente do veículo, enquanto os compartimentos de transporte estavam localizados na parte traseira. O acesso ao compartimento de transporte era muito difícil devido à altura do casco sem portas.

Em piso duro, o veículo apoiou-se no solo sobre as rodas do primeiro e do segundo eixo - o par traseiro de rodas estava ligeiramente levantado, em contacto com o solo quando totalmente carregado e ao subir obstáculos.

Foram usados ​​dois motores de baixa válvula de quatro tempos (SV) localizados no centro do carro de passageiros Hillman 14 HP (produzido em 1938-1940). Cada um dos motores, através da transmissão, movia as rodas de um lado do veículo (em caso de falha de um deles, era impossível continuar dirigindo). O controle direcional era realizado por meio de alavancas, pelo aumento diferencial das rotações do motor do lado externo da curva com a frenagem simultânea das rodas do lado oposto. A tração na água era proporcionada por rodas motrizes com uma banda de rodagem apropriada em forma de lâminas - infelizmente, isso limitava a velocidade de natação.

Grandes rodas de baixa pressão de 20 polegadas foram permanentemente montadas na fuselagem. A amortização de terrenos acidentados limitava-se à deflexão dos pneus.

Origens:

David Fletcher "Transporte militar britânico 1829-1956", pub. The Tank Museum, 1998