Avião de combate Gloster "Gladiator"

 

Avião de combate Gloster "Gladiator"

Avião de combate Gloster "Gladiator"

História do design:
O caça " Gladiator " foi desenvolvido na fábrica da British Gloster Aircraft. O autor do projeto do novo avião chamado Gloster " Gladiator " foi Henry Folland, que, encorajado pelo progresso de Bristol no novo motor "Mercury" IX, decidiu desenvolver uma modificação de longo alcance de seu antigo " Gauntlet " de Bristol. para este motor." O avião ganhou novas asas, um trem de pouso principal de uma perna e uma carenagem elevada atrás da cabine do piloto. O protótipo, designado SS.37, voou em 12 de setembro de 1934. O avião foi inicialmente equipado com o motor Mercury IV, mas foi rapidamente substituído pelo Mercury VIS. Após uma série de testes, o protótipo foi reconstruído em junho de 1935 para o motor de destino "Mercury" IX e foi aprovado pelo Ministério da Aeronáutica. No entanto, mesmo antes da produção em massa, a fuselagem passou por mais mudanças que consistiram em um maior alargamento da coluna vertebral da fuselagem e instalação de uma cabine de piloto coberta. O protótipo modificado tornou-se o modelo para a primeira variante de produção do " Gladiador " ."Marcado como Mk. E produzido no valor de 378 exemplares. Outra variante serial foi o Mk. II com motor Bristol "Mercury" VIIIA ou VIIIAS diferente de seu antecessor e hélice Fairey de três pás de metal.

A Bélgica comprou 22 aviões em 19 de junho de 1937. 15 máquinas foram entregues por vôo da Inglaterra no início de 1938, e as 7 restantes foram entregues em engradados nas instalações da SABCA em março de 1938. Eles tinham números de registro de G17 a G38.

Aviões de combate Gloster "Gladiator"

Uso:
No período entre guerras, 2 aviões foram destruídos em acidentes. Em 10 de maio de 1940, 14 aeronaves operacionais desse tipo foram utilizadas pelo esquadrão 1 / I / 2 Aéreo estacionado no aeroporto de Schaffen (a décima quinta máquina estava sob inspeção no hangar da fábrica da SABCA). Outras 5 máquinas foram reformadas.

Dados técnicos:

Tripulação: Massa:   Envergadura: Comprimento: Altura: Área da asa: Unidade de propulsão:     Velocidade máxima: Subida: Teto: Alcance: Armas:

1 pessoa 1.459 kg, decolagem 2.083 kg 9,83 m 8,36 m 3,58 m 30,01 m2 1 motor de 9 cilindros, estrela única, refrigerado a ar, superalimentado, tipo Bristol "Mercury" IX com 840 potência KM 407 km / h em altitude de 4.420 m 16 m / s (5'55 "a uma altitude de 4.572 m) 10.000 m 690 km 4 km FN-Browning cal. 7,65 mm, bombas de 36 kg em ganchos sob as asas

Descrição do projeto:
O Gloster "Gladiator" era um caça biplano monomotor e monoposto com trem de pouso fixo e cabine coberta. A estrutura do casco é baseada em uma treliça Warren feita de tubos de aço e alumínio, reforçada com tirantes. A fuselagem na parte frontal foi coberta com folhas de alumínio e na parte traseira uma lona esticada sobre um esqueleto de metal leve com nervuras e longarinas. Asas, metal, longarina, com nervuras de treliça, forradas com tecido. A câmara do aerofólio é reforçada com suportes e amarras. Havia ailerons Frise e flaps de crocodilo em todas as asas. Cauda com estrutura metálica forrada a linho. Chassi principal fixo flutuante com absorção de choque interna localizada no cubo da roda. Roda traseira arrastada. Em condições severas de inverno, patins foram instalados em vez de rodas nos eixos do material rodante,

Os aviões noruegueses eram movidos por um motor Bristol "Mercury" IX (" Gladiator " Mk. I) ou VIIIA (" Gladiator " Mk. II) de nove cilindros com compressor e redutor, com potência máxima de 840 HP em altitude de 4.420 m de estrelas e resfriadas a ar. Uma hélice Watts de duas lâminas, de madeira, passo fixo, com diâmetro de 3,277 mm. Os tanques principal e de chuva, com capacidade total de 377 litros, estão localizados entre a cabine do piloto e o motor.

A aeronave estava armada com 4 metralhadoras FN-Browning de 7,65 mm produzidas pelas fábricas da FN belgas. Dois deles foram colocados nas laterais da fuselagem e disparados através do círculo da hélice (sincronizados, com uma reserva de 600 tiros por rifle). Mais dois foram colocados em nacelas sob as asas sob a asa inferior e disparados fora do círculo da hélice (com um suprimento de 400 tiros por rifle). Sob as asas, era possível pendurar 4 bombas leves de 9 kg cada. Além disso, o piloto tinha uma pistola de sinalização com 8 cartuchos.

Origens:

Obra coletiva "Encyclopedia of aviation", ed. Débito, 1998

Internet:

http://www.baha.be

http://vvjack.be/

http://belmilac.wetpaint.com/