Veículo anfíbio, 5 toneladas, 8 × 8, GS Terrapin Mk. 2

 

Veículo anfíbio, 5 toneladas, 8 × 8, GS Terrapin Mk. 2

Amphibious Terrapin Mk. 2

História da construção:

Um veículo anfíbio desenvolvido em novembro de 1944 na fábrica da British Thornycroft em Basingstoke. O novo modelo eliminou a principal desvantagem do veículo anfíbio anterior Terrapin Mk 1, que dividia o compartimento de transporte em duas partes - a cabine da tripulação foi movida para frente, obtendo-se um convés de carga contínuo, o que simplificou a questão do carregamento de suprimentos e permitiu acomodar por exemplo, obuseiros de 25 pdr. Ao final da guerra, 6 unidades pré-série haviam sido construídas e a capitulação do Japão interrompeu o desenvolvimento do veículo.

Amphibious Terrapin Mk. 2

Dados técnicos:

Tripulação: Carga útil: Dimensões: Trem de acionamento : Unidade de acionamento:     Caixa de engrenagens: Velocidade máxima:

2 pessoas 5 toneladas 9,400 x 2,670 x 2,920 mm 8 × 8 2 motores de 8 cilindros Tipo V , refrigeração líquida, ignição por centelha, 3.917 cm3, tipo Ford 239 95 cv a 3.600 rpm, 3 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada 22 km / h, na água 8 km / h

Amphibious Terrapin Mk. 2

Descrição do projeto:

Casco alto em forma de barco soldado. A tripulação estava sentada em uma cabine aberta na frente do veículo, com um grande compartimento de transporte atrás dela. O acesso ao compartimento de transporte era muito difícil devido à altura do casco.

Em piso duro, o veículo apoiou-se no solo sobre as 4 rodas centrais - o par traseiro estava ligeiramente levantado e o dianteiro ainda mais levantado e só teve contacto com o solo ao subir obstáculos.

Foram usados ​​dois motores de válvula suspensa de quatro tempos localizados centralmente (ohv) - diâmetro do cilindro 80,96 mm, curso do pistão 95 mm, razão de compressão 6,3: 1. Cada um dos motores, através da transmissão, movia as rodas de um lado do veículo (em caso de falha de um deles, era impossível continuar dirigindo). O controle direcional era realizado por meio de alavancas, pelo aumento diferencial das rotações do motor do lado externo da curva com a frenagem simultânea das rodas do lado oposto.

A água era impulsionada por 2 hélices colocadas na parte traseira do veículo. A direção era fornecida pelo leme do navio e pela possibilidade de variação da velocidade das hélices.

Foram usados ​​pneus grandes de baixa pressão de 13,00-24 ”usados ​​em máquinas agrícolas. As rodas foram montadas permanentemente na fuselagem, e a amortização do terreno irregular foi limitada à deflexão dos pneus. Para melhorar a capacidade de transitar em solo macio, foi introduzido um sistema central de regulação da pressão dos pneus, que era controlado a partir da cabine do veículo.

Origens:

David Fletcher "Transporte militar britânico 1829-1956", pub. The Tank Museum, 1998