Carro de javali

Carro de javali

A necessidade de ter uma patrulha blindada e transportar veículos off-road surgiu recentemente em muitos exércitos do mundo, especialmente aqueles que participam de conflitos armados de baixa intensidade, missões de estabilização e paz e atividades antiterroristas. Embora conhecidas, várias dúzias de veículos off-road que protegem a tripulação, pessoas transportadas ou cargas de armas pequenas e explosões foram recentemente criadas no mundo: veículos de intervenção de patrulha, caminhões armados (caminhões de armas), veículos off-road blindados e transportadores de rodas, finalmente veículos blindados (blindados) especialmente construídos para o transporte de pessoas e mercadorias em áreas classificadas.

Na Polônia, os primeiros veículos desse tipo foram as versões blindadas do Honker (Ryś - a primeira versão do Honker armado de 12,7 mm, LOSOT - Lightly Armored Passenger Car, depois Scorpions e o atualmente emergente Raccoon), o projeto Huzar (baseado no Land Rover Defender) , Terrier (no chassi Iveco WM 40.10), Jeż (Mercedes GD 290 armada e levemente blindada), Hien (caminhão com arma no chassi Stara 944), estruturas de cabine blindada para caminhões Stara 1466 e Jelcz. As primeiras construções polonesas (Ryś, Jeż) foram criadas antes da adesão da Polônia à OTAN e não foram desenvolvidas muito intensamente - apenas a participação no Pacto do Atlântico Norte e a participação do Exército polonês (e também da Polícia) em missões de manutenção da paz (por exemplo, ex-Iugoslávia), em que se observou a crescente ameaça de soldados poloneses com bombardeios e minas, intensificou-se o trabalho na blindagem dos meios de transporte e veículos de patrulha usados ​​em áreas potencialmente perigosas. O maior esforço foi dedicado à armadura e à melhoria da proteção dos soldados transportados em Honker - foi assim que o veículo Scorpion foi criado, e também foram feitos esforços para obter veículos blindados HMMWV dos EUA. Os preparativos e, em seguida, a participação de contingentes militares poloneses em missões no Afeganistão e no Iraque, onde os poloneses enfrentaram um risco claramente aumentado de incêndio e ameaça de minas, resultaram em soluções ad hoc (carros blindados com coletes à prova de balas, uso de painéis de blindagem) e por enquanto - parece ser o fim modernização básica,

História da Revolta

A falta de um carro de intervenção levemente blindado também foi sentida pela polícia polonesa. Como conseqüência da análise de deficiências organizacionais e técnicas nas atividades operacionais de Magdalenka em 2003, a Polícia começou a analisar como obter um veículo blindado fornecendo aos policiais (por exemplo, operadores do grupo AT) proteção contra incêndio de armas pequenas e granadas de mão. A demanda por esse tipo de veículo aumentou, não apenas relacionada às missões estrangeiras das Forças Armadas polonesas, mas também à mudança na natureza da ameaça interna e às maneiras pelas quais grupos criminosos, não necessariamente de natureza terrorista (e as atividades relacionadas da polícia e da guarda de fronteiras). Na análise do objetivo e das possibilidades técnicas preparadas pelo WITPiS para o desenvolvimento de um carro de patrulha e intervenção em um chassi off-road,

Protótipo Boar-AT

Em 2004, o Departamento de Operações Antiterroristas do Quartel da Polícia, juntamente com o Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva de Sulejówek, desenvolveu as premissas para um carro reforçado de patrulha e intervenção. Os requisitos eram para um veículo de tamanhos específicos que pudessem transportar um grupo de intervenção de seis membros e proteger contra mísseis e estilhaços da OTAN de 7,62 x 51 mm. O carro deve ter um motor com potência e torque adequados, suspensão off-road e janelas com vidros à prova de balas e furos de disparo. No mesmo ano, foi anunciada uma competição pelo fornecimento dos veículos necessários, mas anulada por razões formais (segundo fontes - apenas um contratado). Apenas o concurso seguinte em que quatro produtores participaram (incluindo Wojskowe Zakłady Mechaniczne, de Siemianowice Śląskie - com a Terrier, AMZ de Kutno - com Dzik) levou à determinação deste último veículo como vencedor. AMZ Kutno Sp. zo. o. tinha experiência anterior em corpos especializados em veículos off-road - o primeiro veículo blindado de intervenção patrulha foi projetado na AMZ (em cooperação com o WITPiS) em 1996. Vale ressaltar que a implementação de um projeto direcionado chamado Patrol-Intervention Car (SPI) em a versão base foi formalmente finalmente acordada com o Ministério da Ciência e Tecnologia da Informação em meados de maio de 2004. Em outubro de 2004, o Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva de Sulejówek começou a testar o Carro Blindado Modular Dzik. Os testes confirmaram os parâmetros de direção assumidos e as capacidades off-road do veículo. O carro recebeu a designação Dzik-AT.

No entanto, em 2005, começaram os trabalhos de preparação de um carro de demonstração em uma versão militar - levando em conta expectativas ligeiramente diferentes do exército polonês, exigindo uma gama mais diversificada de armaduras de veículos - isso está particularmente relacionado ao perfil das missões realizadas por unidades militares, também pertencentes à Polícia Militar. De acordo com os requisitos dessa formação, o veículo de patrulha e intervenção deve ter um peso de aproximadamente 5,5 a 6 t, classe de resistência B6 (7,62x51 mm), cinco portas e um motor de 140-150 HP. A carga útil foi determinada em 1000 kg de carga ou 6 soldados; era necessário transporte aéreo (dimensões específicas do veículo). A AMZ Kutno preparou uma variante ampliada de cinco portas do Dzika-AT, de acordo com os requisitos acima. Armadura modificada a suspensão foi reforçada e o corpo reconstruído, permitindo uma tripulação de 6 pessoas com equipamento completo e pelo menos 400 kg de carga. Na competição pela entrega de carros-patrulha blindados para a Polícia Militar no mesmo ano, o veículo modificado chamado Dzik-2, segundo fontes, foi a única oferta que atendeu aos requisitos do destinatário.

Durante a 13ª Exposição Internacional da Indústria de Defesa de 2005, em Kielce, o demonstrador do Veículo de Intervenção Levemente Blindado (PILO) Dzik-2 foi mostrado pela primeira vez em uma configuração consistente com as especificações das Forças Especiais da Polícia Militar. Um mês antes, um contrato foi concluído entre o Ministério da Defesa Nacional e a AMZ-Kutno para 43 Dziki-2, entregue em 2010.

O protótipo Boar-2

As Forças Especiais da Polícia Militar em Mińsk Mazowiecki e Gliwice receberiam 21 unidades de Dzików-2 para pelotões de patrulha e intervenção. Um veículo (ou dois?) Era para apoiar a BranchW Agência Especial em Varsóvia. O Dzik-2 é testado desde setembro de 2005 no Instituto Militar de Tecnologia Blindada e Automotiva em Sulejówek. Alguns testes (incluindo o fogo de dentro do veículo) foram realizados no campo de treinamento em Orzysz, testes mostraram que os requisitos do exército em relação às propriedades de blindagem, ergonomia e tração do veículo foram atendidos. Em dezembro de 2005, o primeiro lote de Dzików-2 foi para as unidades especiais da Polícia Militar - 5 unidades foram para o Departamento Especial da Polícia Militar em Mińsk Mazowiecki e 2 unidades para o Departamento Especial da Polícia Militar em Varsóvia. É provável que as subunidades ŻW que operam sob o contingente militar polonês no Afeganistão sejam equipadas com vários desses Dzików-2. Como parte dos testes de campo, um módulo polonês de controle remoto Kobuz de armamento com cartucho WKM-B de 12,7 mm foi instalado no protótipo do veículo - para realizar testes de legitimidade da instalação desse tipo de agente de combate a incêndios no PILO, especialmente no escopo de incêndio do ZSMU definido transversalmente na direção de deslocamento do veículo . Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível disparar com wkm, mas é razoável reforçar a suspensão de Dzik. especialmente no escopo de incêndio da ZSMU definido transversalmente na direção de deslocamento do carro. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível disparar com wkm, mas é razoável reforçar a suspensão de Dzik. especialmente no escopo de incêndio da ZSMU definido transversalmente na direção de deslocamento do carro. Testes de campo e testes de fogo mostraram que é possível disparar com wkm, mas é razoável reforçar a suspensão de Dzik.

Exportar

Em 24 de junho de 2005, o Ministério da Defesa do Iraque encomendou 600 carros-patrulha Dzik-3 sob o nome local Ain Jaria-1 em AMZ-Kutno através da holding PHZ Bumar. Os veículos devem ser equipados com 27 batalhões de forças terrestres iraquianas. As entregas devem ser concluídas até fevereiro de 2008. O contrato assinado contém a opção de estender o pedido. O Dzik-3 é modificado em relação ao original - de acordo com os requisitos do exército iraquiano - veículo de intervenção-patrulha levemente blindado. O primeiro Dzik-3 foi entregue a uma base de treinamento nos subúrbios de Bagdá no início de agosto de 2005, e os comentários de sua operação foram levados em consideração na produção em série. O primeiro grande lote de veículos foi adquirido em 19 de novembro na presença do ministro polonês da defesa nacional e do embaixador iraquiano na Polônia e do adido de defesa iraquiano.

Descrição técnica

A família de carros Dzik foi criada no chassi do carro italiano SCAM S55, cujo protótipo SM50 na versão sanitária (ambulâncias de quatro eixos) está no equipamento WP desde 2002. Atualmente, o Dzik vem em três variantes, diferindo no corpo:

• Dzik-AT - corpo de três portas - 10 furos de disparo,
• Dzik-2 - corpo de cinco portas - 8 furos
• Dzik-3 (Ain Jaria-1) - corpo de quatro portas - 13 furos

Chassi - foi usado o chassi pronto do carro SCAM S55 / 62, com motor, caixa de câmbio e caixa de transferência embutidos. A estrutura do chassi do veículo é uma estrutura longitudinal reforçada em aço.

Amortecimento dependente da suspensão, com molas elásticas parabólicas nos dois eixos e amortecedores telescópicos com estabilizadores.

O interior de Dzika-3 (foto MON)

Corpo - autoportante, soldado a partir de chapas de aço dobradas na versão com cinco portas, possui duas portas à esquerda e à direita. Eles podem ser travados em um ângulo de 90 graus - eles também são uma cobertura durante o movimento do carrinho e o pouso. A terceira porta de uma folha está localizada na parte traseira do veículo. Comparado com o Dzika-AT base, o corpo foi alongado (o Dzik-AT possui apenas uma porta em ambos os lados, retraída em relação aos assentos do motorista e do comandante do veículo). Todas as portas possuem viseiras à prova de balas, viseiras adicionais estão localizadas nas laterais da parte traseira do corpo (duas) e nos dois lados da porta traseira. Abaixo deles (assim como nas portas laterais e na parte traseira do corpo, existem orifícios de tiro com trava (8 peças no total). Enquanto o Dzik-AT possui 10 orifícios - 4 em cada lado do corpo, adicional sob o pára-brisas e por último na porta traseira). No teto reforçado da carroceria, um orifício para fixar a mesa giratória com uma metralhadora foi fechado com uma tampa simétrica de duas partes. Como alternativa, outros armamentos (por exemplo, lançadores de mísseis anti-tanque), bem como postos de bombeiros controlados remotamente (ZSMU Kobuz) ou sistemas optoeletrônicos (reconhecimento) podem ser instalados lá. A parte traseira do teto da carroceria serve de tronco (também existe uma roda sobressalente). De acordo com os requisitos do usuário, iluminação adicional e sinalização de luz (som) foram colocadas na parte superior do casco. O Dzik-AT não possui uma plataforma giratória no teto, mas apenas um orifício fechado com uma tampa de duas partes. Para se proteger contra cabos presos, o Dzik-2 possui cordas diagonais e uma faca montada no telhado para cortar esses obstáculos. Os veículos também possuem um gancho de reboque e um holofote controlado por dentro. Ambas as versões do carro permitem transportar 6-8 pessoas com o equipamento apropriado. Para permitir um incêndio seguro a partir do interior do veículo e a operação em condições como o uso de gás lacrimogêneo, o veículo está equipado com ar condicionado (além de aquecimento do veículo independente da operação do motor) e um sistema de ventilação com filtro. Dzik-2 é um veículo de operação da seção de patrulha composto por 6 soldados da WW. A tripulação senta em assentos individuais (duas pessoas voltadas para trás). Pode haver elementos de equipamento ou equipamento adicional (bagagem) entre os assentos. Nas laterais das portas traseiras e acima das rodas traseiras existem racks para fixação de equipamentos (lona, ​​vasilhas). Além de 8 pessoas, o veículo pode transportar de 400 a 500 kg de carga. A parte frontal do veículo foi modelada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada; é reforçada com uma construção de tubo de aço soldado, característica dos veículos off-road. As luzes dianteiras e os indicadores de mudança de direção receberam coberturas de aço e um guincho elétrico dianteiro foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema mecânico ou automático de extinção de incêndios A parte frontal do veículo foi modelada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada; é reforçada com uma construção de tubo de aço soldado, característica dos veículos off-road. As luzes dianteiras e os indicadores de mudança de direção receberam coberturas de aço e um guincho elétrico dianteiro foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema mecânico ou automático de extinção de incêndios A parte frontal do veículo foi modelada para facilitar a superação de barreiras e obstáculos na estrada; é reforçada com uma construção de tubo de aço soldado, característica dos veículos off-road. As luzes dianteiras e os indicadores de mudança de direção receberam coberturas de aço e um guincho elétrico dianteiro foi instalado no para-choque dianteiro. O compartimento do motor é adicionalmente protegido por um sistema mecânico ou automático de extinção de incêndios

Armadura - O Dzik-2 está equipado com uma armadura que protege o compartimento da tripulação contra projéteis de até 7,62x51 mm, fragmentação de projéteis HE, granadas de mão e minas antipessoal (classe FB6), outras partes do veículo (motor) são menos protegidas (classe) à prova de balas B4). Os painéis têm resistência BR6-NS. O Dzik-2 é adaptado para a montagem de coberturas compostas anti-minas e anti-fragmentação. Enquanto o Dzik-AT é completamente (juntamente com o motor e a parte superior do casco) protegido homogeneamente contra o fogo por balas de 7,62x51 mm (B6).

Dzik-3 em campo (foto MON)

Propulsão - motor a diesel Iveco Aifo SOFIM 8140.43N com turbocompressor e inter-resfriamento por injeção direta em trilho comum, com capacidade de 2,8 le 107 kW (146 cv) a 3600 rpm, atendendo às normas da Euro 3. Torque máximo 320 Nm a 1800 rpm. O acionamento é transmitido através de uma caixa de câmbio ZF clássica, manual e sincronizada (seis marchas à frente e marcha à ré) com uma engrenagem de redução, enquanto a tração permanente nas quatro rodas é transferida por meio de um diferencial central via eixos cardan às pontes de tração Carraro. A engrenagem de redução e a caixa de transferência permitem o uso de um total de 24 marchas: 12 para dirigir em estradas pavimentadas e 12 para uso fora de estrada. O sistema de acionamento garante acionamento permanente nos dois eixos. Na versão básica, o veículo tem a função de trava do diferencial do eixo traseiro e, opcionalmente, trava do diferencial do eixo dianteiro. O suprimento de combustível é de 120 l em dois tanques blindados balisticamente. O veículo está equipado com pneus para conduzir em terreno acidentado 255/100 R16 com o chamado pastilhas maciças, permitindo viagens a velocidades de até 50 km / h por 15 km. Sistema de direção baseado em uma engrenagem helicoidal com suporte hidráulico.

Sistema de frenagem - um freio a vácuo hidráulico, responsivo a todas as rodas com circuitos independentes, com um corretor de freio do eixo traseiro automático padrão instalado. Todas as rodas têm circuitos de freio independentes, rodas dianteiras são freios a disco, rodas traseiras são freios a tambor. Freio hidráulico de emergência.

Instalação elétrica - CC 12 V: bateria (100 Ah) e alternador (90 A).

Dzik-3 com 12,7 mm wkm NSW

Uzbrojenie - 7,62x54 mm km PKM lub 7,62x51 mm UKM-2000P zamontowany na obrotnicy na stropie pojazdu, z zapasem 2000 naboi. Nad stropie wozu zamontowane są trzy bloki po dwie wyrzutnie granatów dymnych kal. 81 mm 902A, pulpit sterowania umieszczony jest pomiędzy stanowiskiem kierowcy i dowódcy.

Wyposażenie - radiostacje VHF/UHF, system łączności wewnętrznej F onet . W zależności od wymagań można zastosować np. Battle Managment System np. Trop .

Dzik-3

Dzik-3 ( Ain Jaria-1) jest osobowym pojazdem patrolowo-interwencyjnym. Samochody Ain Jaria-1 są dostarczane do Iraku bez uzbrojenia (pojazdy mogą być uzbrojone albo w 7,62-mm km PKM albo w 12,7-mm wkm NSW Utios produkcji polskiej na obrotnicy - km będzie miało ok. 70 % pojazdów), które montowane jest na obrotnicy w otworze w stropie zamykanego symetrycznymi pokrywami, km/wkm posiada przednią tarczę ochronną. Na dachu zamontowano dwie podwójne wyrzutnie granatów dymnych 81 mm 902A, koło zapasowe odsłonięto blachą pancerną. Nadwozie pojazdu jest czterodrzwiowe (po stronie kierowcy jedne drzwi, z drugiej - para oraz tylne drzwi) powiększono liczbę wizjerów (z lewego prawego boku nadwozia oprócz dwóch wizjerów i otworów strzelniczych w drzwiach, wycięto trzy wizjery z umieszczonymi poniżej otworami strzelniczymi, z lewej strony za drzwiami kierowcy znajduje się powiększony wizjer oraz trzy małe wizjery z otworami strzelniczymi). Zgodnie z wymaganiami strony irackiej Dziki-3 posiadają składaną drabinkę zawieszoną z boku nadwozia.

Serial Dzik-3 e um dos Dzików-2 por ŻW atrás dele (foto MON)

O veículo transporta até 11 soldados com todo o equipamento: comandante, motorista, artilheiro da equipe e 8 soldados. O motorista e o comandante têm assentos individuais, os outros sentam em bancos dispostos ao longo dos lados do casco (de frente para o outro) e em assentos laterais desdobráveis. O volume restante do interior e armazenamento sob os assentos é usado para transportar equipamentos adicionais da tripulação. O Dzik-3 é construído no chassi do modelo SM62. A suspensão do veículo foi reforçada com inserções de borracha entre as molas, o peso total aumentou para 6,2 T. O acionamento é - semelhante ao Dzik-2 - Iveco Aifo SOFIM 8140.43N a diesel com 107 kW (146 CV) com uma caixa de seis velocidades ZF com uma caixa de redução. painel de instrumentos (24 marchas). Toda a armadura foi fabricada na classe B6, exceto o capô do motor (B4). Dzik-3 vem em duas variantes: serial e comando. O primeiro foi equipado com uma variante simples do sistema de comunicação de bordo WB Electronics Fonet (comandante, motorista e artilheiro km / wkm) cooperando com os conjuntos de transporte de rádio V-3501 e rádios portáteis R-3501 - o conjunto de meios de comunicação depende dos requisitos do destinatário. Os carros de comando estão equipados com rádio KF (por exemplo, RKS-800) e sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem uma tensão de 24V. RKS-800) e o sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem uma tensão de 24V. RKS-800) e o sistema de ar condicionado do veículo. A instalação elétrica tem uma tensão de 24V.

Dados técnicos:

	Javali-AT	Javali-2 PILO	Javali-3 (Ain Jaria-1)
Comprimento (mm)	5430	5740	5740
Largura (mm)	2010	2050	2050
Altura (mm)	2240	2150	2160
Distância ao solo (mm)	300	270	270
Peso total (kg)	5500	6000 (6200)	6200
Velocidade máxima (km / h)	100	100	100
Base da roda (mm)	2700	3200	3200
Alcance (km)	800	800	800
Motor	Iveco	Iveco	Iveco
Tipo	Aifo SOFIM 8140.43N	Aifo SOFIM 8140.43N	Aifo SOFIM 8140.43N
Poder	107 kW (146 cv)	107 kW (146 cv)	107 kW (146 cv)
Torque	320 Nm a 1800 rpm	320 Nm a 1800 rpm	320 Nm a 1800 rpm

Fontes (seleção):

• G. Hołdanowicz: Dzik - proposta a tempo, Relatório Wojsko Technika Defense, 11/2004, também: Dzik 2 em Sulejówek e Vilnius, Relatório Wojsko Technika Defense, 4/2005 e Dziki para gendarmes, Relatório Wojsko Technika Defense, 1/2006
• A. Kiński, Dzik-3 para o Iraque, Nova Técnica Militar, 8/2005, também: Dzik atira em Kobuza, Nova Técnica Militar, 6/2005
• Materiais de AMZ Kutno Sp. z o. o

Preparado por: Tomasz "kwato" Kwasek