Sombra de combate MC-130P HC-130P / N Sombra de combate HC-130P

Sombra de combate MC-130PHC-130P / N Sombra de combateHC-130P

O MC-130P (anteriormente o HC-130P / N) Combat Shadow voa missões clandestinas ou de baixa visibilidade e baixo nível em território politicamente sensível ou hostil para fornecer reabastecimento aéreo para helicópteros de operações especiais. O MC-130P voa principalmente suas missões de um ou vários navios à noite para reduzir a detecção e a interceptação por ameaças aéreas. Os recursos secundários da missão incluem o lançamento de pequenas equipes de operações especiais, pequenos pacotes e embarcações de assalto ao zodíaco e de borracha; além de pousos e decolagens com óculos de visão noturna, aproximações táticas de radares aéreos e reabastecimento em voo como receptor.

Os MC-130P foram previamente designados HC-130N / P. No entanto, a designação "H" é um código de missão de resgate e recuperação e não representa o papel das operações especiais da aeronave. Em fevereiro de 1996, a frota de navios-tanque da AFSOC foi redesenhada MC-130P, alinhando a Combat Shadow com outras aeronaves de missão especial da série M.

As aeronaves MC-130P Combat Shadows e MC-130E Combat Talon I têm missões semelhantes, mas as Combat Talon I têm mais instrumentos projetados para operações secretas. Ambas as aeronaves realizam missões de infiltração / exfiltração - aeronave ou pessoal e equipamento terrestre em território hostil. Eles também reabastecem helicópteros de operações especiais e geralmente voam em missões noturnas com tripulações usando óculos de visão noturna. O Combat Talon I, no entanto, possui um conjunto de contramedidas eletrônicas e um radar de seguimento de terreno que lhe permite voar extremamente baixo, combater o radar inimigo e penetrar profundamente em território hostil.

Estão sendo feitas melhorias nas forças especiais das operações no MC-130P, com modificações concluídas no ano fiscal de 2000, apresentando sistemas aprimorados de navegação, comunicação, detecção de ameaças e contramedidas. O Combat Shadow totalmente modificado possui um sistema de navegação inercial e posicionamento global totalmente integrado, além de iluminação interna e externa compatível com óculos de visão noturna. Ele também possui um radar infravermelho avançado, receptores de aviso de mísseis e radares, dispensadores de chaff e flare e display heads-up compatível com óculos de visão noturna. Além disso, possui comunicação via satélite e explosão de dados, além de capacidade de reabastecimento a bordo como receptor.

O Combat Shadow pode voar durante o dia contra uma ameaça reduzida; no entanto, as equipes normalmente voam operações noturnas, de baixo nível, de reabastecimento aéreo e de formação, usando óculos de visão noturna. Para aumentar a probabilidade de sucesso e capacidade de sobrevivência da missão perto de áreas povoadas, as equipes empregam táticas que incluem incorporar nenhuma iluminação ou comunicação externa e evitar a detecção de radar e armas.

Originalmente encomendados em 1963 e voados pela primeira vez em 1964, os HC-130 serviram em muitos papéis e missões. A aeronave foi modificada inicialmente para realizar missões de busca e salvamento, fornecer uma plataforma de comando e controle, reabastecer helicópteros e transportar combustível suplementar para ampliar o alcance ou o reabastecimento aéreo. Na Guerra do Vietnã, eles eram usados ​​para reabastecer helicópteros Jolly e Super Jolly Green Giant e, como posto de comando aéreo, para direcionar os esforços de resgate. Quatro aeronaves foram modificadas para implantar e controlar veículos pilotados remotamente por 10.000 libras. Foi inicialmente modificado para realizar missões de busca e salvamento, fornecer uma plataforma de comando e controle, helicópteros de reabastecimento aéreo e transporte de combustível suplementar para ampliar o alcance ou o reabastecimento aéreo.

Em 1986, a aeronave HC-130 de força ativa mudou para uma missão de operações especiais. Os MC-130P fazem parte da missão de operações especiais desde meados dos anos 80. Eles forneceram reabastecimento aéreo crítico para helicópteros do Exército e da Força Aérea durante a Operação Just Cause no Panamá em 1989. Eles foram enviados à Arábia Saudita e à Turquia em apoio à Tempestade no Deserto em 1990 para fornecer reabastecimento aéreo de operações especiais forças helicópteros sobre território amigável e hostil, como bem como operações psicológicas e folhetos.

Desde a Tempestade no Deserto, o MC-130P está envolvido nas operações Northern e Southern Watch, apoiando os esforços para manter as aeronaves iraquianas fora das zonas de exclusão aérea. Embora o MC-130P tenha deixado a Southern Watch em 1993, eles retornaram periodicamente para aliviar as forças de resgate do Comando de Combate Aéreo. A aeronave também participou da Operação Deny Flight na Iugoslávia em 1993 e da Operations Restore Democracy e Uphold Democracy no Haiti em 1994. O MC-130P está envolvido nas operações Deliberate Force e Joint Endeavor na Bósnia desde 1995. Além disso, o MC- A 130P participou da Operação Garantia de Resposta em 1996, fornecendo reabastecimento aéreo para os evacuados de transporte MH-53s entre a Libéria e a área de preparação traseira.

Em março de 1997, o MC-130P foi desviado da Itália para fornecer busca e salvamento em combate durante a evacuação de americanos não combatentes da Albânia. Também em 1997, o MC-130P forneceu suporte de comando e controle e reabastecimento durante a Operação Guardian Retrieval, a evacuação de americanos do Zaire. Em julho de 1997, a aeronave forneceu reabastecimento aéreo para os MH-53J quando as forças americanas se prepararam para possíveis evacuações de não-combatentes do Camboja. A aeronave também fazia parte da Operação Alto Vôo, a busca para localizar um C-141 americano envolvido em uma colisão no ar com outra aeronave na costa de Angola em setembro de 1997.

O HC-130P King é implantado em todo o mundo para fornecer cobertura de busca e resgate em combate para as forças americanas e aliadas. As missões de busca e salvamento em combate incluem voar de baixo nível, de preferência à noite com óculos de visão noturna, para uma área objetiva em que é realizado o reabastecimento aéreo de um helicóptero de resgate ou para o qual são paradas paradas. A missão secundária do HC-130P é a busca e o resgate em tempo de paz. As aeronaves e equipes da HC-130P são treinadas e equipadas de maneira exclusiva para busca e salvamento em todos os tipos de terreno, incluindo ártico, montanhoso e marítimo. As missões de busca e resgate em tempo de paz podem incluir a busca de aeronaves caídas ou ausentes, embarcações naufragadas ou desaparecidas ou pessoas desaparecidas. O HC-130P pode implantar parascuemen em um sobrevivente, escoltar um helicóptero para um sobrevivente ou lançar um equipamento de sobrevivência a um sobrevivente.

Especificações
Função primária	Reabastecimento aéreo para operações especiais força helicópteros
Construtor	Lockheed Aircraft Corp.
Usina elétrica	Quatro motores turboélice Allison T56-A-15
Impulso	4.910 cavalos de potência por eixo cada motor
comprimento	30,09 metros
Altura	11 pés (6 pés)
Peso máximo de decolagem	69.750 kg (155.000 libras)
Envergadura	132 pés, 7 polegadas (40,4 metros)
Rapidez	469 quilômetros por hora (284 milhas por hora) ao nível do mar
Teto	10.000 metros
Alcance	Além de 4.000 milhas (3.478 milhas náuticas)
Equipe técnica	Quatro oficiais (piloto, co-piloto, navegador principal, navegador secundário) e quatro alistados (engenheiro de vôo, operador de sistemas de comunicação e dois loadmasters)
Custo unitário	US $ 16,5 milhões (dólares em 1992)
Data de implantação	1986
Inventário	Força ativa, 23; ANG, 0; Reserva, 5

     

Fontes e Recursos

• Vazio: o desenvolvimento do reabastecimento aéreo de helicópteros e implicações para futuras capacidades de resgate em combate da USAF Tracy W. Colburn; Jeffrey M. Reilly (orientador da faculdade) Command Air Staff and Staff College 1997 - Os helicópteros de resgate da USAF dependem muito do reabastecimento aéreo dos aviões-tanque HC-130. Com base no andamento das operações atuais, esses navios-tanques começarão a perder aeronavegabilidade em 2005.