KC-10A
O avião-tanque / carga avançado KC-10A da Força Aérea dos Estados Unidos / McDonnell Douglas KC-10A é uma versão do DC-10 Series 30CF de alcance intercontinental (cargueiro conversível), modificado para fornecer maior mobilidade para as forças americanas em operações de contingência por: reabastecimento de caças e transportar simultaneamente o equipamento de apoio dos caças e apoiar pessoas em operações no exterior: reabastecer aviões aéreos estratégicos (como a USAF C-5 e C-14l) durante missões no exterior e missões de reabastecimento; e aumentando a capacidade de transporte aéreo dos EUA.
Na maioria dos casos, o KC-10A realiza essas missões sem depender de bases no exterior e sem esgotar o fornecimento de combustível crítico no teatro de operações. Equipado com seu próprio receptáculo de reabastecimento, o KC-10A pode apoiar o desdobramento de caças, aviões de apoio e aviões de combate de bases americanas para qualquer área do mundo, com economias consideráveis em custo e combustível em comparação com as capacidades anteriores ao KC-10.
A capacidade de reabastecimento aéreo do KC-10A quase dobra a faixa ininterrupta de um transporte estratégico C-5 totalmente carregado. Além disso, sua capacidade de carga permite que os EUA implantem alguns esquadrões de combate e sua unidade apóie pessoas e equipamentos com um único tipo de avião, em vez de exigir aviões-tanque e aviões de carga. A Força Aérea está chamando o KC-10A de "Extender" por causa de sua capacidade de realizar reabastecimento aéreo e missão de carga sem base para frente, estendendo a mobilidade das forças americanas.
Embora a missão principal do KC-10A seja o reabastecimento aéreo, ele pode combinar as tarefas de aeronaves-tanque e de carga reabastecendo caças, enquanto transportam pessoas e equipamentos de apoio dos caças durante missões no exterior. O KC-10A pode transportar até 75 pessoas e cerca de 170.000 libras (76.560 kg) de carga a uma distância de cerca de 4.400 milhas (7.040 quilômetros). Sem carga, o alcance não reabastecido do KC-10A é superior a 18.000 milhas.
CARACTERÍSTICAS
O navio-tanque KC-10A pode fornecer 200.000 libras (90.719 kg) de combustível para um receptor a 2239 milhas estatutárias (3539,8 km) da base e retornar, ou pode transportar uma carga útil máxima de carga de 169.409 libras (76.843 kg) a uma distância de 4370 milhas estatutárias (7031 km). O alcance da balsa não reabastecida do KC-lOA é de 11.500 milhas estatutárias (18.503 km).
O KC-10A é alimentado por três motores turbofan da General Electric CF6-50C2 de alta taxa de derivação, cada um gerando 23.814 kg de empuxo de decolagem. Versões da família de motores CF6 são instaladas na maioria dos DC-IOs em serviços aéreos e compilaram um impressionante recorde de confiabilidade. Um dos motores é montado na base da cauda, acima da fuselagem traseira do KC-10A, e os outros dois são instalados em postes sob as asas, um em cada lado da fuselagem.
Como outros DC-lOs de alcance intercontinental, o navio-tanque / transporte tem 181 pés 7 polegadas (55,35 m) de comprimento e tem uma envergadura de 165 pés 4 polegadas (50,42 m) e uma altura de cauda de 58 pés 1 polegada (17,7 m) . O peso bruto de decolagem do KC-10A é 590.000 libras (267.619 kg), acima das 555.000 libras (251.701 kg) para o modelo comercial intercontinental padrão.
A capacidade de combustível de projeto é de 161.508 kg (356.065 libras), incluindo um máximo de 108.211 kg (238.565 libras) na área de tanque da asa e um máximo de 53.297 kg de 117.500 libras (53.297 kg) armazenados em sete células de combustível abaixo do convés principal.
O KC-10A aproveita ao máximo a capacidade inerente do DC-10 comercial, mantendo cerca de 88% de semelhança com as aeronaves comerciais. As modificações do KC-10A no DC-10CF comercial incluem: eliminação da maioria das janelas do convés superior e das portas de carga do convés inferior; provisões para tripulação adicional; uma capacidade flexível para acomodar pessoas de suporte adicionais; receptáculo para reabastecimento em voo do próprio KC-10A; aviônicos militares; luzes de direção para a aeronave receptora; tanques de combustível para fuselagem suplementares; posto do operador de reabastecimento aéreo modernizado; enrolador de mangueira com drogue para reabastecimento de aeronaves da Marinha e de outras sonda equipadas; lança de reabastecimento aéreo avançada e um sistema aprimorado de manuseio de carga.
O sistema de tanque de combustível suplementar KC-10A, selecionado após extensos estudos, inclui sete células de combustível de corpo inteiro não pressurizadas, quatro à popa da asa e três à frente, todas localizadas em cavidades ventiladas sob o convés. Um design resistente a impactos utiliza vigas de quilha e material de absorção de energia estrategicamente colocado para proteger os tanques. Os painéis sub-fuselagem permitem acesso direto a cada célula para instalação, remoção, inspeção e manutenção do sistema e inspeção estrutural.
O operador de lança do KC-10A controla as operações de reabastecimento através de um sistema digital fly-by-wire. Sentado na parte traseira da aeronave, o operador pode ver a aeronave receptora através de uma janela larga. Durante as operações de reabastecimento da lança, o combustível é transferido para o receptor a uma taxa máxima de 1.100 galões (4.180 litros) por minuto; a taxa máxima de reabastecimento de mangueira e drogue é de 1.786 litros por minuto. O KC-10A pode ser reabastecido a ar por um KC-135 ou outro KC-10A para aumentar seu alcance de entrega.
A avançada lança de reabastecimento aéreo projetada por McDonnell Douglas oferece vantagens significativas em segurança operacional, eficiência e taxas de fluxo de combustível. Possui envelopes de desconexão e controle maiores, capacidade de desconexão independente, um sistema de controle ativo com controles digitais fly-by-wire, alívio automático de carga, sensor de taxa de posição para garantir a desconexão dentro dos limites de controle, controladores manuais de precisão com requisitos de baixa força e selecionável pelo operador desconectar limites. Um recurso adicional no sistema de reabastecimento KC-10A é a instalação do carretel da mangueira e a capacidade de mudar de reabastecimento da mangueira para a lança e vice-versa, durante o vôo.
O posto do operador de reabastecimento aéreo no KC-10A, localizado atrás dos tanques de combustível da fuselagem traseira traseira, apresenta melhorias no conforto, capacidade de visualização e ambiente. Em vez de assumir a posição de bruços exigida nos navios-tanque atuais, o operador de reabastecimento senta-se em um assento da tripulação virado para trás. O equipamento da estação inclui controles úteis de reabastecimento, uma ampla janela de visualização voltada para a posição traseira do "cliente" e disposições adicionais de visualização periscópica para gerenciamento de tráfego. Acessível a partir do andar superior, a estação é pressurizada e possui controle térmico independente, um ambiente silencioso e um arranjo adequado para missões de treinamento e operacionais. Embora o reabastecimento exija apenas um operador, dois assentos adicionais são fornecidos para acomodar um instrutor e um observador.
Para suas tarefas de transporte de carga, o KC-10A possui um espaço total de carga útil superior a 12.000 pés cúbicos (346 m3) em sua espaçosa cabine. A cabine tem uma largura máxima de quase 19 pés (5,7 m), altura do teto de 8,5 pés (2,5 m) e uma área útil de 2200 pés quadrados (304,25 m²). Na configuração para toda a carga, o KC-10A acomoda 25 paletes de carga padrão de 88 x 108 polegadas (223,5 por 274,3 cm) na cabine com corredores nos dois lados ou 27 paletes com um único corredor.
Para facilitar o manuseio de carga, o KC-10A está equipado com um sistema versátil para acomodar um amplo espectro de cargas. O sistema, adaptado em parte ao DC-10 comercial, foi aprimorado com a adição de roletes acionados, provisões de guincho acionado para assistência no movimento de carga para frente e para trás, uma área estendida de tapete para permitir o carregamento de itens maiores e carga acopladores de paletes que permitem paletizar itens de carga muito grandes para um único palete. Os recursos, além da grande porta de carga de 102 por 140 polegadas (259 por 355 cm) que se move para cima no lado esquerdo da fuselagem para carregamento e descarregamento, proporcionam ao KC-10A a capacidade de transportar uma parte significativa do equipamento tático equipamento de apoio dos esquadrões de combate.
Existem várias configurações para acomodações de pessoal e equipe. Um arranjo é para a tripulação de cinco pessoas, além de seis assentos para tripulação adicional e quatro beliches para descanso da tripulação, com uma cortina ambiental entre os beliches e a rede de carga. A mesma área também tem espaço para a instalação de mais 14 assentos para pessoas de apoio. Em outro arranjo, os beliches, a cortina ambiental e a rede de carga podem ser deslocados para trás, abrindo espaço para mais 55 pessoas de apoio, juntamente com os módulos necessários de utilidade, lavatório e estiva, aumentando a capacidade de pessoal para um total de 80 tripulantes e pessoas de apoio. Embora todas as oito portas do passageiro do convés superior do DC-10 estejam instaladas como padrão, três estão desativadas. A entrada e saída normais são pelas duas portas dianteiras de passageiro de cada lado,
FUNDO
A Força Aérea anunciou a seleção do McDonnell Douglas em 19 de dezembro de 1977. A seleção foi baseada na avaliação integrada de capacidade, preço, custos de ciclo de vida e recursos técnicos do McDonnell Douglas DC-10. O contrato inicial de US $ 28 milhões financiou engenharia de produção, ferramentas e outras atividades não recorrentes, com quantidades de aeronaves a serem determinadas pelo financiamento disponível nos próximos anos.
Uma quantia adicional de suporte logístico de US $ 429.000 foi concedida a McDonnell Douglas como parte de um contrato básico de planejamento logístico, em preparação para o suporte total subsequente da força KC-10A, com opções anuais de peças de reposição e equipamentos de suporte, manutenção intermediária e no depósito , gerenciamento de sistemas e suporte técnico. McDonnell Douglas fornece suporte de manutenção sob as regras básicas da Federal Aviation Administration. O pessoal da USAF é responsável por realizar as tarefas de manutenção da linha de vôo, bem como as funções de gerenciamento de manutenção.
O DC-10 comercial entrou no serviço aéreo em 1971, no mesmo ano em que McDonnell Douglas começou o trabalho de engenharia na versão da USAF que levou ao contrato do KC-10A. O DC-10 comercial, escolhido por 47 companhias aéreas, transporta mais passageiros para mais cidades do mundo do que qualquer outro jato de cabine larga.
Com o programa KC-10A, a USAF está aproveitando os quase US $ 2 bilhões investidos pela McDonnell Douglas e seus subcontratados no desenvolvimento do DC-10 e os enormes investimentos das companhias aéreas no estabelecimento de um sistema de suporte mundial, reduzindo assim os custos de aquisição e operação do KC-10A em comparação com um novo desenvolvimento militar. A Força Aérea dos EUA e McDonnell Douglas assinaram contratos no total de US $ 148 milhões em novembro de 1978 para a produção dos dois primeiros KC-10, para o saldo dos custos de engenharia não recorrentes e para as peças de reposição iniciais e outro suporte para o programa KC-10 . Um segundo contrato, pedindo a produção de quatro KC-10 adicionais a um custo de US $ 173 milhões, foi assinado em novembro de 1979. Ao mesmo tempo, US $ 10.
Um terceiro contrato, pedindo a produção de mais seis KC-10 a um custo de US $ 284 milhões, foi assinado em fevereiro de 1981. Também foi assinado um contrato de suporte logístico de US $ 14 milhões para essas aeronaves. Um quarto contrato, que exigia a produção de mais quatro KC-10 a um custo de US $ 196 milhões, foi assinado em janeiro de 1982, juntamente com um contrato de US $ 21 milhões para suporte logístico.
O primeiro voo do KC-10A ocorreu em 12 de julho de 1980. O primeiro reabastecimento aéreo ocorreu durante os testes em 30 de outubro de 1980, com a aeronave receptora a C-5.O primeiro KC-10A foi entregue à Força Aérea em 17 de março de 1981. A força de 60 aeronaves KC-10A baseia-se no Comando de Combate Aéreo da Barksdale AFB, La., E em março AFB, CA, a partir do outono de 1982.
Durante as Operações Desert Shield e Tempestade no Deserto, a frota KC-10 forneceu reabastecimento em voo para aeronaves de todos os ramos das forças armadas dos EUA, bem como de outras forças da coalizão. O reabastecimento a bordo ampliou o alcance e a capacidade de todas as aeronaves de combate dos EUA e de outras coalizões. As operações aéreas continuaram sem reabastecimento em terra caro e demorado. O reabastecimento em voo foi fundamental para o transporte aéreo rápido de material e forças. Além de reabastecer aeronaves de transporte aéreo, o KC-10A, juntamente com o menor KC-135, transportou milhares de toneladas de carga e milhares de tropas em apoio ao enorme acúmulo do Golfo Pérsico. O KC-10A e o KC-135 realizaram cerca de 51.700 operações de reabastecimento separadas e forneceram 125 milhões de galões (475 milhões de litros) de combustível sem perder um único encontro programado.
O programa de aquisição do KC-10A foi dirigido pela Divisão de Sistemas Aeronáuticos (ASD) do Comando da Air Force Systems na Base da Força Aérea de Wright-Patterson, Ohio. O contratante principal para o projeto, desenvolvimento e produção do KC-10A é a divisão Douglas Aircraft Company, sediada em Long Beach, Califórnia, da McDonnell Douglas Corporation, St. Louis, Missouri.
Vida de serviço
Especificações | |
| Função primária: | Reabastecimento / transporte aéreo. |
| Contratante: | Douglas Aircraft Co. |
| Usina elétrica: | Três turbofans General Electric CF-6-50C2 |
| Impulso: | 23.625 kg (52.500 libras), cada motor |
| Comprimento: | 541 metros |
| Altura: | 17,4 pés, 1 polegada |
| Envergadura: | 165 pés, 4 1/2 polegadas (50 metros) |
| Rapidez: | 619 mph (Mach 0,825) |
| Teto: | 12.727 metros |
| Peso máximo de decolagem: | 265.500 kg (590.000 libras) |
| Combustível utilizável máximo : | 342.000 libras |
| Alcance: | 4.400 milhas (3.800 milhas náuticas) com carga; 11.500 milhas (10.000 milhas náuticas) sem carga |
| Custo unitário: | US $ 86,3 milhões (dólares de 1992) |
| Equipe técnica: | Quatro (comandante da aeronave, piloto, engenheiro de vôo e operador de lança) |
| Relação da tripulação | 3,5 equipes por aeronave 2,0 equipes por aeronave (serviço ativo) 1,5 equipes por aeronave (reserva associada) |
| Data de implantação: | Março de 1981 |
| Inventário: | Força ativa, 59; ANG, 0; Reservar, 0 |
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