quarta-feira, 14 de julho de 2021

Fiat 611

 

Fiat 611


Desfile do Fiat 611 C do RCTC carregando armas 77/28.Desfile do Fiat 611 C do RCTC carregando armas 77/28.

Ancestral dos famosos caminhões todo-o-terreno chamados “Dovunque” (literalmente “em todos os lugares”) e o primeiro caminhão 6x4 produzido na Itália, o Fiat 611 foi usado pelo exército italiano ao longo da década de 1930.

Procurando um caminhão todo-o-terreno

No final da década de 1920, o exército italiano começou a procurar um caminhão leve todo-o-terreno de três eixos. Dois modelos 6x4 foram adquiridos no Reino Unido para teste: um Morris e um Garner.

O Morris tipo D foi encomendado em abril de 1928 e entregue em agosto. Era um caminhão com cabine aberta e eixo traseiro duplo. Os testes realizados em terreno irregular e em terreno arenoso deram resultados muito satisfatórios.

Apresentação do Morris tipo D ao General Pirzio Biroli, inspetor do Truppe Celeri, 14 de outubro de 1929.Teste de torção dos eixos traseiros no Morris tipo D registrado "RE 10041" em 14 de outubro de 1929.Teste de forração com o Morris Type D. Observe as marcas nas rodas traseiras.
Morris tipo D durante o teste em terreno acidentado. As esteiras estão instaladas nas rodas traseiras.Também durante os testes em terrenos acidentados, desta vez as esteiras são arrumadas nos estribos.

O Garner, adquirido no segundo semestre de 1929, caracterizava-se por uma cabine avançada para aumentar o volume da cama sem tocar na distância entre eixos. Os testes em terreno acidentado do Garner foram seguidos por testes de transporte e reboque de uma arma 75/27 mod.11 e um obus 100/17.

O Garner durante o teste em terreno acidentado. Sua cabine dianteira prefigura o italiano Dovunque 33 e 35.Howitzer 100/17 mod.14 carregado no planalto de Garner.Detalhe do guincho usado para içar peças de artilharia no planalto de Garner.

O projeto Fiat

Esses experimentos com veículos estrangeiros levaram a Fiat a desenvolver em 1929 um veículo semelhante baseado em uma especificação do Ispettorato del Materiale Automobilistico de 27 de outubro de 1930, que fornecia:

  • peso vazio máximo de 3000 kg;
  • carga útil máxima de 2.000 kg;
  • um raio de giração de 6 m;
  • uma transmissão conjunta cardan;
  • pista máxima de 1,5 m;
  • uma dimensão transversal máxima de 2 m;
  • uma velocidade de estrada de 35 km / h;
  • uma inclinação transitável de 35% com uma carga de 1500 kg;
  • a possibilidade de rebocar uma carga de 2500 kg em um declive de 7% a 10 km / h.

Os designs do novo veículo, batizado de Fiat 611, apresentavam um chassi muito inspirado em Morris, mas diferia do caminhão inglês pela cabine fechada. A Fiat também reutilizou muitas peças de seu modelo 621, especialmente o motor. Os testes do protótipo foram realizados na Tripolitânia a partir de 1930. Pelo menos três exemplares cuja cabine rígida estava sem porta foram testados na Cirenaica a partir de fevereiro de 1931.

Protótipo do Fiat 611 com cabine fechada.Fiat 611 com cabine fechada durante teste na Líbia em 1932.Coluna de 3 Fiat 611s na Líbia. As portas foram removidas.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Fiat 611 durante testes na Líbia.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Fiat 611 no poço Maàten es-Sarra durante um reconhecimento ao sul de Koufra em julho de 1932.Fiat 514 com dois Fiat 611 da Compagnia autosahariana Kufra em 1934.O Fiat 611 ficou sedimentado na Líbia.

Após a adoção de uma cabine aberta privada de porta e pára-brisa, o Fiat 611 C entrou em serviço a ser destinado ao transporte do fuzil de 77/28 das tropas coloniais na Líbia. Em 1932, 25 cópias do Fiat 611 C estavam disponíveis na Tripolitânia. Em junho do mesmo ano, o governo da Cirenaica fez um pedido de 58 Fiat 611 C e 15 chassis. Em maio de 1933, o governo da Tripolitânia assinou um novo contrato para a aquisição de 64 Fiat 611 C / 1, caracterizado por um motor 122 B um pouco mais potente, um radiador maior e a adição de um tanque de 145 litros no chassi.

Os Fiat 611 Cs foram usados ​​durante a campanha etíope, onde 50 exemplares foram usados ​​em unidades blindadas na Somália. Eles permaneceram em serviço com o RCTC pelo menos até 1939, antes de serem substituídos pelo Dovunque 35 .

Teste de transporte de um canhão 75/27 mod.06 na plataforma de um Fiat 611 C. As rodas traseiras são equipadas com trilhos.
(créditos das fotos: coleção Benvenuti)
Fiat 611 C carregado com armas 77/28 marchando por Trípoli.

Uma pequena série de metralhadoras foi produzida no chassi do Fiat 611 C.

Descrição técnica

O Fiat 611 era um caminhão de 3 eixos, sendo que os dois traseiros, com rodas gêmeas, eram movidos. O bogie traseiro tinha uma ponte dupla, um diferencial duplo e quatro semieixos. Esteiras podiam ser instaladas em torno das rodas traseiras gêmeas, que montavam pneus do tipo “Stella bianca” da Pirelli A suspensão dianteira foi fornecida por duas molas de lâmina semi-elípticas longitudinais, enquanto na traseira foram montadas duas molas elípticas longitudinais.

O chassi do Fiat 611 C tinha 5.575 mm de comprimento e 1.812 mm de largura. Movido por um motor a gasolina tipo 122 com 6 cilindros em linha desenvolvendo 45 cv a 2600 rpm, poderia atingir uma velocidade de 42 km / h. Seu peso total carregado foi de 6.064 kg. O tanque com capacidade para 66 litros estava alojado atrás do painel.

Chassi do Fiat 611 visto de lado.Chassi do Fiat 611 visto de cima.
O tanque de gasolina estava localizado atrás do painel, acima do motor.Vista da cabine, filtro de ar e caixa de câmbio.Detalhe do eixo dianteiro suspenso por uma mola de lâmina.
Folha técnica
 Fiat 611 CFiat 611 C / 1
Comprimento5575 mm (chassi)5575 mm (chassi)
Distância entre eixos2950 + 1100 mm2950 + 1100 mm
Largura1900 mm1900 mm
Trilho dianteiro / traseiro1470/1480 mm1470/1480 mm
Peso descarregado2350 kg (chassi)2350 kg (chassi)
Carga útil2500 kg2500 kg
Configuração do eixo6x46x4
MotorTipo 122: gasolina de 6 cilindros de 2516 cm 3 , desenvolvendo 45 cv a 2600 rpmTipo 122 B: gasolina de 6 cilindros de 2953 cm 3 , desenvolvendo 46 cv a 2600 rpm
Velocidade máxima42 km / h na estrada-
Transporte de combustível66 L66 + 145L
Plano de 4 vistas do chassi do Fiat 611 C datado de 1929 e atualizado em 1930 e 1931.Fiat 611 no setor Koufra em julho de 1932
(créditos: Marco Gueli)
Origens:
  • Gli autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943, tomo II , Lucio Ceva e Andrea Curami, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • I “Dovunque” Fiat, SPA e Breda , Nicola Pignato, T. & T. Edizioni, 2006
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • In volo su Zerzura , Roberto Chiarvetto, Alessandro Menardi Noguera e Michele Soffiantini, Edizioni Rivista Aeronautica, 2015

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