Tanque leve M5 Stuart

 

Tanque leve - cerca de 8.884 construído

Origens: The M3 Stuart

O Exército dos EUA precisava de um tanque leve mais convincente do que o pequeno M2 , especialmente após a campanha de 1940, seguindo um novo pensamento tático sobre as forças blindadas nos EUA. Um tanque leve e rápido, equipado com uma das armas mais comuns para sua categoria, um 37 mm (1,46 pol.), Foi projetado, carregando, inicialmente, um lote impressionante de cinco metralhadoras cal.30 (7,62 mm) Browning M1919, que ultimamente foram reduzidos a três (um no telhado da torre, um coaxial na torre e um no casco).

A tiragem inicial de produção do M3 foi de 5811 veículos, a maioria deles sendo usados ​​pelos britânicos e redesignados Stuart Mk.I e Mk.II. Então, o M3A1, ou Stuart Mk.III e Mk.IV (diesel) em serviço britânico, apareceu e foi massivamente usado na África (Operação Tocha), depois na Tunísia e na Sicília. Em 1942 veio o M3A3, que foi influenciado pelo design do M5. Ao todo, 13.859 M3 foram construídos e travados em quase todos os teatros de guerra. Na Europa, eles enfrentaram tanques alemães muito melhores, e seu fraco armamento e blindagem, seu motor radial a gasolina, eram vistos como desvantagens. Este não foi o caso no Pacífico, onde ainda eram páreo para os tanques japoneses menores.

Gênesis e desenvolvimento do M5

A principal razão por trás do desenvolvimento do M5 foi provavelmente a demanda crescente por motores radiais, que estavam em falta. Portanto, outras fontes foram abordadas para que a produção do tanque continuasse funcionando no início de 1941. Em junho, a OCM 16837 autorizou a instalação de dois motores Cadillac acoplados em um único virabrequim e transmissão hidráulica e transmissão auxiliar M3 (caixa de transferência). Na verdade, Cadillac raramente se envolvia com a produção em tempos de guerra até então. A combinação de sistemas deu 6 velocidades à frente e uma à ré, e uma direção muito suave. O protótipo M3E2 foi, portanto, testado com este arranjo em um curso intensivo de 2.000 milhas (3.200 km) no campo de provas da GM. Com excelentes resultados, os testes foram retomados em Aberdeen, com o objetivo de obter a aprovação do Estado-Maior. Embora essa modificação tenha tornado o M3 2.500 libras mais pesado (1.133 kg), o desempenho foi preservado em geral. O veículo exigia uma partida com temperatura mais baixa, era mais silencioso e compacto, liberando espaço interno por causa do eixo de transmissão inferior. Ele também se beneficiou de manutenção e treinamento simplificados.

Em 13 de novembro de 1941, o novo tanque, denominado M4, foi testado com este motor e transmissão, enquanto o protótipo M3A1E1 testou uma nova construção de casco, em grande parte soldada. Uma decisão teve os dois projetos combinados para dar o M3E2, então o M3E3. Entre outras modificações, o glacis frontal inclinado foi movido para frente para liberar mais espaço interno, e as duas escotilhas giratórias com periscópios foram instaladas na seção plana seguindo o glacis, para o piloto e o artilheiro de arco. Todo o armazenamento externo do ferramental foi realocado na seção traseira plana e inclinada da placa traseira. Havia um pé-de-cabra, barra de mão, pá, martelo, picareta, machado, pinça e dois elos duplos que se encaixavam nos dois cantos da placa traseira. A diferença mais óbvia entre o M3A3 e o M5 era o formato do casco traseiro, muito mais espaçoso. No fim,M4 Sherman , o nome foi alterado para “M5” em fevereiro, quando a produção foi aprovada e iniciada na divisão Cadillac da fábrica da GMC em Detroit, em 30 de abril de 1942. A corrida terminou em dezembro do mesmo ano (1470 construído), quando um modelo melhorado o sucedeu, o M5A1. Outros foram construídos, a partir de agosto, na fábrica de Southgate California (354 tanques) e na Massey Harris Company (250). Estes foram em sua maioria exportados. O total geral foi de 2.075 tanques.

Especificações do projeto do M5

A torre, o casco principal, as esteiras, o sistema de suspensão, quase tudo incluindo o equipamento, foram derivados do M3A3, de modo que as linhas de produção precisaram apenas de algumas mudanças. O novo arranjo do motor e da transmissão viu a parte traseira remodelada e o aço RHA foi usado, junto com a soldagem, em toda a construção. Uma metralhadora .30 cal (7,62 mm) foi colocada no lado direito da cobertura e foi operada pelo motorista assistente, que se sentou à direita. Tanto o assento dele quanto o do motorista podiam ser elevados para que pudessem andar com a cabeça fora da escotilha. O motorista assistente e o motorista receberam controles duplos do freio de direção e pedais do acelerador montados no chão.

A torre M3A1 foi adotada para o M5, o modelo “curto” caracterizado pela metralhadora de teto colocada na parte traseira. O artilheiro precisava ficar atrás, exposto ao fogo inimigo. Isso foi corrigido com o M5A1. A torre tinha um giroestabilizador Westinghouse e uma travessa hidráulica com engrenagem a óleo. Graças ao novo motor e ao eixo de transmissão inferior, os sistemas de travessia da torre puderam ser montados sob o piso da torre, liberando espaço no processo. A torre foi equipada com um suporte de canhão M23 e uma mira periscópica M4 montada no teto para o artilheiro, sob uma cobertura blindada. Foi originalmente concebido para ter um telescópio à esquerda da arma. A porta para isso foi soldada.

Apesar das críticas sobre sua falta de poder de fogo, o 37 mm (1,46 pol.) Foi mantido. Seu desempenho de alta velocidade o tornou capaz de perfurar a blindagem de tanques leves semelhantes. Como um tanque de reconhecimento, era principalmente confrontado com infantaria, e as três metralhadoras Browning também eram um argumento.

Ao todo, 2075 M5s foram produzidos (incluindo as versões britânicas) e os primeiros M5s a ver a ação de combate fizeram parte do assalto de novembro no Norte da África (operação Tocha). Até então, todos os M5 produzidos eram usados ​​intensivamente para treinamento em locais relevantes, como o campo de treinamento do deserto de Indio, na Califórnia.

Em relação a problemas de confiabilidade e manutenção, o motor Cadillac dual e a transmissão hidramática foram questionados pelo bureau de Ordnance, especialmente quando se olhava para questões de padronização. O arranjo parecia complicado e talvez não resistente o suficiente para ser adequado para uso intensivo em condições de combate. O outro problema estava relacionado com este segundo tipo de tanque (o M3A3 ainda era produzido ao lado), que dificultava a manutenção e o treinamento do motorista. Mas todas essas dúvidas foram levantadas quando testes intensivos (incluindo uma corrida de 3370 milhas / 5400 km sem incidentes) feitos pelo Armored Forces Board relataram que este tanque atingiu um nível ou confiabilidade sem precedentes e foi superior em desempenho e eficiência a qualquer tipo de tanque anterior dos EUA em serviço. Mais ainda, quando o M5 entrou em serviço, Os motoristas americanos ficaram inesperadamente felizes em dirigir um “Cadillac” em tempos de guerra. Por último, mas não menos importante, a gasolina de baixa octanagem para automóveis tornou o M5 muito mais seguro nas operações quando atingido. Os britânicos também ficaram muito felizes com os novos tanques leves (também apelidados de “Honey”), pois eram ainda mais fáceis de dirigir e mais silenciosos.

O M5A1

Esta foi a segunda versão de produção do M5, que pode ser distinguida pelo modelo de torre M3A3 estendido. A torre em si ajuda a distinguir entre os modelos anteriores e os posteriores, pois nos modelos anteriores ainda havia portas de pistola nas paredes laterais. A agitação extra proporcionou espaço para o rádio SCR 508 mais potente e a antena montada na extremidade traseira. Para evitar interferência com ele, a montagem do pino cal.30 (7,62 mm) teve que ser deslocada da placa traseira para a parede da torre do lado direito. Por causa disso, ele só poderia ser disparado por um dos tripulantes - geralmente o comandante - de dentro da torre, uma vantagem considerável para a proteção. Mas o cal.30 (7,62 mm) foi lamentavelmente criticado em ação por ser totalmente ineficiente contra a aeronave de vôo rápido de 1942-43. No M24 Chaffee, apenas um cal.50 (12,7 mm) foi retido. No entanto, esta montagem recebeu alguma proteção na versão de produção posterior. Havia uma placa removível na parede traseira da azáfama, para facilitar a extração das munições M6 de 37 mm (1,46 pol.). As portas laterais da pistola foram primeiro redesenhadas, depois eliminadas, e os modelos anteriores tiveram as suas removidas e a abertura soldada. Além disso, em particular para o M5A1 foi a escotilha de escape adicionada sob o assento do motorista assistente. O casco e torre em geral receberam melhor vedação estanque.

Outra característica foi a adição de grandes saias de proteção de areia sobre os trilhos superiores, que foram usadas por alguns dos primeiros modelos em sua forma integral (dois para-lamas, saia lateral superior, saia lateral inferior presa aos ganchos das pernas do bogie). Na prática, este último caiu na maioria das vezes, e muitos M5A1s foram vistos sem o para-lama traseiro, mais raramente o dianteiro, ou muitas vezes o kit inteiro foi desmontado porque estava entupido e poderia ser arrancado. Outros pontos foram a cesta de arrumação maciça na parte traseira, holofote no teto, montagem cal.30 (7,62 mm) aprimorada e proteção ao redor da montagem. Os trilhos da torre foram soldados para amarrar os links sobressalentes da trilha, em dois grupos de quatro para cima e para baixo. Na última série, os “trilhos” eram contínuos, permitindo amarrar uma parede lateral inteira de links de trilhos sobressalentes. Além disso,

Produção e modificações tardias

Em 24 de setembro de 1942, o novo tanque, padronizado como M5A1, foi designado para substituir o M5 na fábrica da Cadillac em Detroit. A produção só começou em novembro (1196 tanques), dezembro para a fábrica Southgate (Califórnia) e Massey Harris (3530). Nesse ínterim, a American Cars & Foundry foi incluída no programa em outubro de 1943, produzindo mais 1.000. Ao todo, 6.810 M5A1s foram entregues, o último por Massey Harris em junho de 1944. Três vezes mais M5A1s foram construídos em comparação com o M5. No entanto, a American Cars & Foundry remanufaturou os primeiros M5A1s para incorporar os recursos da última versão, como a cesta de arrumação traseira, entre novembro de 1944 e junho de 1945.

Devido ao aumento de peso do M5A1, que passou para 17 toneladas, os modelos padrão 11 1/8 nas pistas não eram mais capazes de aliviar a pressão sobre o solo em terrenos lamacentos e nevados de forma satisfatória e, para melhorar isso, três protótipos, o M5A1E1, foram encomendados pelo Comitê de Artilharia em março de 1943. As modificações na fábrica de Cadillac incluíram espaçadores de 3 1/2 polegadas soldados em cada lado do casco, nos quais os suportes de suspensão padrão foram instalados. Graças a essas operações, um trilho de pino único largo de 16 1/2 pol. (T65) foi desenvolvido por Burgess-Norton, que basicamente tinha o mesmo sistema instalado nas últimas extensões de trilho HVSS Shermans “Duckbill”. Os testes falharam e duas outras faixas de 18 polegadas (T75) com pinos duplos ou links simplesmente alargados foram testadas em Aberdeen, sem muito sucesso. Todo o experimento foi cancelado em 1944. Também houve tentativas de substituir o suporte M44 e o modelo T73 foi testado com a arma M6, sem muito sucesso, e encerrado em julho de 1944.

Um M5A1 preservado no Worthington Tank Museum. Ele está mostrando seu defletor do lado esquerdo, uma característica comum nos últimos M5s.

Variantes M5A1

M8 Scott SPH

O derivado mais famoso foi o HMC M8 Scott , HMC que significa Howitzer Motor Carriage. Era basicamente um M5 com uma nova torre equipada com um obuseiro M2 regular de 75 mm (2,95 pol.) E uma metralhadora pesada cal.50 (12,7 mm) para defesa imediata. 1778 deles foram construídos, incluindo a variante M8A1 baseada no chassi M5A1.

Outros SPGs: T18, T82

Outras variantes de artilharia automotora incluíam o T18 de 1943 (com 75 mm / 2,95 em M1A1 em uma superestrutura quadrada) e o T82 equipado com um obuseiro de 105 mm (4,13 pol.) Em 1945.

Portadores de argamassa T27 / 29 e T81

Os T27 / T27E1 foram protótipos desenvolvidos em um chassi M5A1 sem torre. O T29 era um projeto de papel, enquanto o T81 era um portador de argamassa química, carregando uma argamassa pesada de 107 mm (4,22 pol.). Foi testado, mas nunca produzido.

Carruagens AA T65 e T85

O T65 foi modificado para defesa antiaérea, equipado com um Bofors gêmeo de 40 mm (1,57 pol.) Montado em um chassi M5A1. O design geral foi posteriormente adaptado para o chassi M24 e tornou-se o bem produzido M29 GMC. O T85 tinha um Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) Em uma montagem quádrupla. Ele foi testado, mas abandonado após os testes.

Versão de comando M5 COM

A única outra variante em grande escala era a versão de comando, sem torre, mas com uma pequena superestrutura, equipada com uma única metralhadora cal.50 (12,7 mm) e potente equipamento de rádio.

Recce versão T8

Em 21 de dezembro de 1943, as Forças Terrestres do Exército solicitaram um veículo blindado com rastreio de reconhecimento. Em 17 de fevereiro de 1944, o departamento de Artilharia ordenou que dois M5A1 fossem modificados para testar uma versão de compartimento de combate aberto. O T8 era uma versão sem torre, equipado com um MG pesado Browning M1920A4 de 12,7 mm (0,5 pol.) Em uma montagem em anel, protegido por um escudo semelhante a uma banheira. O T8 tinha sua metralhadora instalada na parte traseira direita do compartimento de combate, enquanto o T8E1 viu seu cal.50 mais perto do anel da torre. Este último também usou novas faixas de metal de 16 pol. (40 cm). Além disso, ambos os veículos podiam transportar dez minas antitanque do lado de fora do patrocínio certo. Ambos foram testados em Fort Knox, o T8E1 foi considerado superior e retido para produção. No entanto, o Armored Force Board queria usar o chassi de tanque leve M24 para a função pretendida,

Lançador de chamas versão Zippo

Havia três variantes que diferiam apenas por algumas especificações: O E5R1, E7-7 e ER9-9 com base no chassi M5A1. Dos três protótipos, o canhão principal foi substituído pelo canhão de chamas, e um reservatório de líquido inflamável foi instalado dentro do casco. Esses veículos foram destinados à campanha do Pacífico.

Outras modificações

Alguns M5A1s foram equipados com um E5R1-M3 ou E7-7 montado no casco, substituindo o cal.30 dianteiro (7,62 mm), e outros possuíam lâmina niveladora (Dozer M5), tendo a torre removida, funcionando como veículos de engenharia em o teatro de guerra do Pacífico. O T39 MRL foi um projeto de conversão proposto para apoio de infantaria no Pacífico, uma versão regular do M5 rearmada com um kit de lançamento de foguete T39 20.

Usuários estrangeiros e carreira pós-guerra

Muitas versões chinesas, francesas e portuguesas, que estavam em serviço durante os anos cinquenta e sessenta, incorporaram algumas modificações personalizadas. Nada menos que 33 países tinham Stuarts M3 / M5 em seus arsenais (principalmente na América do Sul), alguns até o início dos anos noventa. Os franceses M5A1 participaram na campanha indo-chinesa até 1954, e os portugueses (apenas três) serviram em Angola em 1967.

O M5 e M5A1 em ação

Ambos os tanques leves substituíram rapidamente os M3s anteriores ainda em serviço e rapidamente ganharam reputação. O M5 foi reclassificado como padrão limitado quando o M5A1 se tornou disponível, e o último foi reclassificado como padrão substituto quando o M24 Chaffee se tornou disponível, mas serviu até o final da guerra. Muitos tanques excedentes encontraram uma longa carreira no pós-guerra sob outras bandeiras. Além dos 1131 Stuart Mark VIs britânicos, apenas cinco chegaram à União Soviética (destino desconhecido). 223 foram entregues ao mal equipado exército francês no norte da África, que mais tarde foi integrado ao primeiro exército francês livre e serviu na Itália, na França e no sudoeste da Alemanha. Os M5 / M5A1 americanos foram testados em batalha na Tunísia, Sicília, Itália, França (campanhas na Normandia e Provença no verão de 1944) e na Alemanha, mas também no Pacífico, em números crescentes depois que foram descartados na Europa com a chegada do Chaffee. Muitos foram modificados para funções especiais, como a variante lança-chamas “Zippo”, entre outros.

The Stuart Mk.VI (serviço britânico)

Não houve diferenças de nome entre o M5 e o M5A1 no serviço britânico, pois ambos eram chamados de Stuart Mk.VI. Nenhuma modificação foi aplicada ao modelo básico. Sob Lend-Lease, 1.131 M5A1s totais foram alocados para a Grã-Bretanha. O britânico Stuart VI prestou serviço extensivo nos últimos estágios da campanha no deserto (outono de 1942, 2ª batalha de El Alamein, campanha na Tunísia). Eles se juntaram à força de invasão durante a Operação Husky (Sicília) e depois na Itália. Alguns transportes blindados M5 Stuart Recce e o comando Stuart Kangaroos também foram vistos em ação sob a bandeira britânica. Muito antes das forças americanas, os britânicos deixaram de usá-los senão nas unidades de flanco. A Primeira Divisão do exército dos Estados Unidos aprendeu dolorosamente isso na passagem de Kasserine. Esses tanques permaneceram na primeira linha até o final da guerra no Pacífico.

Sucessão: O M24 Chaffee

Apesar do fato do M7foi originalmente programado para substituir o M5 / M3 em 1943-44, um novo modelo leve-médio foi encomendado para substituí-lo, o M24 Chaffee. O M7 era muito medíocre para ser um verdadeiro tanque médio e muito pesado para ser adequado como um substituto adequado para o M3 / M5 anterior. O Ordinance Bureau planejou rapidamente um novo modelo do zero, mantendo apenas o trem de força M5, com o objetivo de pesar menos de 20 toneladas em ordem de batalha. Ele foi obtido com uma armadura relativamente fina, mas bem inclinada, e um novo canhão leve de 75 mm (2,95 pol.), Que foi emprestado das variantes de “caça” B25 Mitchell, em uma torre de três homens. Isso respondia, enfim, ao mais antigo crítico da série anterior, a fraqueza de seu principal armamento. Após testes bem-sucedidos em outubro de 1943, a produção começou no início de 1944 e, quando parou em agosto de 1945, 4731 M24s foram construídos.

Galeria

Links e recursos do M5 Stuart

A história do M3 / M5 na Wikipedia
Stuart: A History of the American Light Tank, vol.I, por R. Hunnicut

Especificações M5A1 Stuart
Dimensões (LWH)	4,62 x 2,39 x 2,33 m (15'2 ″ x 7'10 ”x 7'8 ″)
Peso total, pronto para a batalha	16,5 toneladas (33.070 lbs)
Equipe técnica	4 (comandante, motorista, artilheiro, carregador)
Propulsão	Twin Cadillac V8, 296 hp (220 kW), gasolina refrigerada a ar
Suspensão	Mola Voluta Vertical
Velocidade	36 mph (58 km / h) na estrada 18 mph (29 km / h) fora da estrada
Faixa	160 km (99 mi) em velocidade média
Armamento	Pistola M6 AT de 37 mm (1,46 pol.) 3xcal.30 (7,62 mm) metralhadoras M1919
armaduras	De 13 a 51 mm (0,51-2 pol.)
Produção (M5 / M5A1 combinados)	8.884

M5 Stuart, Tunísia, fevereiro de 1943. Após a operação “Torch” em novembro de 1942, o primeiro M5 chegou ao Norte da África.

Stuart Mark VI Kangaroo , Operação Tocha, Norte da África, novembro de 1943.

Primeiros Stuart M5 do 81º Batalhão de Reconhecimento, 1ª Divisão Blindada, Maontaione, Itália, julho de 1944.

M5A1 com um dos "cortadores de sebes" improvisados ​​de Culin na França, Operação Cobra, Normandia, verão de 1944.

Outro M5A1, versão de produção tardia na França, operação Cobra, junho de 1944.

M5A1 Annie B., Normandia, verão de 1944. Este tanque exibe com orgulho o emblema do 66º Regimento Blindado, a unidade blindada mais antiga da história dos Estados Unidos, fundada pelo então Coronel Patton da cavalaria dos EUA, que mais tarde comandou o 304º Brigada de tanques durante a parte final da campanha na Normandia e na França.

Stuart M5A1 do 757º Batalhão de Tanques, Monte Porchia, Itália, janeiro de 1944.

M5A1 Pacific, Saipan, ofensiva das Ilhas Marianas, junho de 1944. Observe a camuflagem simplificada do padrão de “selva”.

M5A1 com saias parciais e cesto traseiro extra, 1944.

M5A1 “Lil 'Red Hen”, França, outono de 1944.

M5A1 Stuart da unidade de reconhecimento orgânico do 501º Batalhão de destruidores de tanques, rio Volturno, outubro de 1943.

M5A1 Stuart “Dingbat” da 6ª Divisão Blindada, 15º Batalhão de Tanques, Companhia D, Alemanha Ocidental, fevereiro de 1945.

M5A1 "Buddies", 3ª Divisão Blindada, Alemanha Ocidental, início de 1945.

“Sloppy Joe”, falecido M5A1 do 97º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria, Alemanha, janeiro de 1945.

Stuart Mk.VI britânico visto da esquerda, para mostrar o escudo de montagem da torre cal.30, que era comum na maioria dos M5A1s tardios. Agora exposta no museu de tanques de Bovington.

Produção inicial do M5A1, 4º Batalhão de Tanques da Marinha dos EUA em Roi-Namur, Atol de Kwajalein, fevereiro de 1944.

Stuart Mk.VI britânico na Holanda, Operation Market Garden, outono de 1944.

M5A1 taiwanês em 1949.

Português M5A1 em Angola, 1967.

Graças à determinação e entusiasmo do Capitão de Cavalaria Paulo Mendes, três tanques M5A1 enferrujados e obsoletos foram os protagonistas de uma aventura única em solo africano, os únicos a ter lutado na história do Exército Português. Esses veteranos serviram sucessivamente com os britânicos, franceses (com o 2º DB de Leclerc que libertou Paris) e o Exército canadense no pós-guerra, até 1956. No ano seguinte, eles foram completamente revisados, reformados e reengenharia, testados e aprovados para serviço no material Beirola depósito de tanques. Chamados de Gina, Milocas e Licas, os 3 tanques embarcaram para Angola em 1967, onde lá permaneceram até 1972, distinguindo-se em muitas missões de escolta e reconhecimento, e sendo apelidados pelos guerrilheiros da FNLA de “dumdum Elefantes”. Em 1967, 90 M5A1 ainda estavam em serviço no Exército Português, o 6º Regimento de Cavalaria, a Academia Militar, a Guarda Nacional (25 no total) e o Depósito Geral de Beirolas. O capitão Paulo Mendes, acompanhado de um motorista e um mecânico, passou uma semana em Beirolas e selecionou seis M5s que passaram por uma revisão inicial, sendo que apenas três foram selecionados e encaminhados para Oficinas Gerais de Material de Engenharia (OGME) em Belém para uma avaliação completa revisão, equipada com novos rádios, munições e preparada para embarque em 26 de setembro de 1967. Os Milocas operavam em Grafanil, o Gina em Luanda e os Licas em Zala. Apenas 13 estão preservados hoje em Portugal. e apenas três foram seleccionados e levados às Oficinas Gerais de Material de Engenharia (OGME) em Belém para uma revisão completa, equipados com novos rádios, munições e preparados para embarque em 26 de Setembro de 1967. Os Milocas operavam em Grafanil, Gina em Luanda e as Licas em Zala. Apenas 13 são preservados hoje em Portugal. e apenas três foram seleccionados e levados às Oficinas Gerais de Material de Engenharia (OGME) em Belém para uma revisão completa, equipados com novos rádios, munições e preparados para embarque em 26 de Setembro de 1967. Os Milocas operavam em Grafanil, Gina em Luanda e as Licas em Zala. Apenas 13 estão preservados hoje em Portugal.

M24 Chaffee, que substituiu o Stuart, 1944. (fora da escala)