Carro blindado Lanchester 4 × 2

 

Carro blindado - 36 fabricados

The Lanchester 1914

Para evitar confusão, este é o carro blindado 4 × 2; Houve outro modelo construído no entre guerras, um 6 × 4. Este modelo da Primeira Guerra Mundial foi originalmente solicitado pelo Royal Naval Air Service para resgatar pilotos abatidos bem atrás das linhas inimigas e para apoiar bases avançadas da RNAS. Naquela época, a Lanchester era um dos fabricantes mais confiáveis ​​para a tarefa, junto com a Rolls-Royce. Sua origem pode ser rastreada até os testes e estudos feitos pelo Dr. FW Lanchester antes da guerra., levando a veículos confiáveis, mas pouco convencionais. A RNAS realizou uma coleção heterogênea de veículos estacionados em Dunquerque em 1914, alguns dos tipos de carros de turismo Lanchester de 25 e 38 HP. Um carro de 38 hp foi convertido em carro blindado no final de dezembro de 1914. Uma de suas características mais reconhecíveis era a torre padronizada também compartilhada pelo Rolls-Royce , mas não tinha para-lamas, placas de desencaixe e equipamento elétrico. Foi testado e seguido de 36 conversões em 1915, totalmente equipado.

Projeto

O Lanchester foi baseado no chassi regular de 38 hp com eixos simples dianteiros e traseiros, mas dobrou os pneus Rudge Whitworth na parte traseira, suspensos em molas traseiras cantilever de montagem do tipo semi-elíptico. Este layout não convencional foi completado por dois amortecedores verticais apoiados no eixo dianteiro, além das molas dianteiras. Ambos estavam presos à parte superior do corpo blindado. A blindagem tinha 8 mm (0,31 pol.) De resistência na frente (blindagem do radiador, capô, pára-brisa, laterais) e talvez 4-5 mm (0,16-0,2 pol.) Na parte superior e inferior, montada por rebites em uma estrutura. Era bem inclinado graças à configuração do motor, com o motor apoiado ao lado dos pés do motorista. Este último foi avaliado para 38 cv, mas desenvolvido de 60 a 65 cv a 2.200 rpm, servido por uma transmissão sem-fim de caixa de câmbio tipo epicicloidal de três velocidades na parte traseira. O centro de gravidade era baixo, o que lhe conferia excelente estabilidade. A torre e a parte traseira foram feitas de placas laminadas correspondentes. A torre padronizada tinha duas pequenas escotilhas traseiras e superiores de duas peças, e na extremidade oposta estava montada uma metralhadora Vickers-Maxim refrigerada a água cal.303 (7,69 mm) normal. Um mais leve, do tipo regular de aviação Lewis também poderia ser armazenado dentro e disparado das portas de pistola.

Havia um pára-brisa dobrável com fendas de visão e duas janelas obstruídas, além de duas pequenas portas de pistola em cada lado da área de condução. O acesso era feito por duas portas traseiras e não havia compartimentação. Atrás da torre estava uma plataforma de armazenamento traseiro e duas grandes caixas de arrumação em cima dos guarda-lamas traseiros. Entre os dois eixos, na seção inferior do corpo, foram fixadas duas tábuas de desencaixe e plataformas para armazenamento adicional. Equipamentos elétricos, pás e pneus sobressalentes foram acoplados ou armazenados acima. Este equipamento era muito semelhante ou idêntico ao tipo Rolls-Royce em operação, permitindo a uniformização e facilitando a manutenção.

Em serviço

Trinta e seis foram entregues ao RNAS (Royal Naval Air Service) em três esquadrões de doze, servindo na Bélgica. Um desses esquadrões foi então entregue ao exército belga. Mais tarde, mais 10-15 foram emprestados pelo RNAS para serem totalmente operados pelo Exército Belga. O exército russo recebeu vinte e dois veículos em dezembro de 1915 e todos, exceto três, foram rearmados com os canhões navais Hotchkiss QF de 37 mm (1,46 pol.). Com a estabilização da frente ocidental, os carros blindados ficaram menos em uso e todo o destacamento britânico da RNAS, sob o comando de Oliver Locker-Lampson, foi enviado à Rússia em janeiro de 1916 em uma força expedicionária implantada no Cáucaso, também operando na Romênia e Galicia. Outros chegaram até a Pérsia e a Turquia, liderando grupos de invasão contra as forças otomanas, totalizando uma quantidade impressionante de quilometragem e aumentando ainda mais sua reputação de robustez e confiabilidade. Na verdade, eles ficaram muito bem em comparação com os outrosCarros blindados Rolls-Royce em serviço nas unidades RNAS do Extremo Oriente. No início de 1918, a força da expedição partiu de Murmansk. Posteriormente, foram encontrados apoiando os “Brancos”, participando da guerra civil, e alguns foram capturados pelo Exército Vermelho.

Especificações Lanchester 4 × 2
Dimensões	16 pés x 6 pés x 7,5 pés (4,87 x 1,82 x 2,13 m)
Peso total, pronto para a batalha	4,5 toneladas (10.230 lbs)
Equipe técnica	4 (comandante, motorista, metralhador, carregador / mecânico)
Propulsão	Gasolina Lanchester de 6 cilindros, 60 hp @ 2200 rpm - 12,5 hp / t
Velocidade	50 mph (80 kph)
Suspensões	4 x 2 folhas de molas
Faixa	150 km (90 mi)
Armamento	1 x metralhadora Vickers refrigerada a água cal.303 (7,69 mm)
armaduras	Máximo 8 mm (0,30 pol.)
Produção total	36

Carro blindado Lanchester do RNAS (Royal Naval Air Service), Dunquerque, 1915. Um Lanchester camuflado, Flandres, 1916. RNAS operando na Pérsia, 1916. Russo Lanchester, Cáucaso 1916. Observe o Hotchkiss de 37 mm (1,46 pol) cúpula acima da torre, a ausência de caixas de arrumação na parte traseira e os pneus enrolados em correntes de lama no outono.

Galeria