GAZ-61-416

 A história da criação da caminhonete soviética com tração nas quatro rodas GAZ-61-416 está envolta em mistério e repleta de imprecisões. Até mesmo seu nome real foi estabelecido há relativamente pouco tempo, com a ajuda de pesquisas em arquivos - antes disso, o carro aparecia com o nome incorreto GAZ-61-417. Apesar do fato de que existem pontos brancos suficientes na história do GAZ-61-416, existem materiais suficientes encontrados nos arquivos para restaurar a verdadeira história deste carro interessante. Embora por uma série de razões seu século tenha durado pouco, acabou sendo brilhante, deixando uma marca notável na indústria automotiva nacional.

Atualizando-se no exterior

Em 19 de dezembro de 1939, o veículo de comando GAZ-61 com tração nas quatro rodas foi adotado pelo Exército Vermelho. A máquina projetada por V.A.Grachev acabou sendo extremamente bem-sucedida. Na época de sua criação, suas características não eram de forma alguma inferiores aos carros estrangeiros de uma classe semelhante. Já em 30 de maio de 1940, os desenhos de trabalho da máquina foram feitos e colocados em produção, que, como se supunha, seria substituída nas tropas Emka. Um verdadeiro golpe para esses planos foi a transferência da oficina de produção de motores GAZ-11 para a jurisdição do Comissariado do Povo da Indústria de Aviação (NKAP), no qual se decidiu produzir motores de aeronaves M-105 nessas instalações. Essa decisão, tomada no outono de 1940, foi um grande golpe para os planos para a produção de um carro muito necessário no exército. Outros veículos desenvolvidos pela Fábrica de Automóveis Gorky, assim como os tanques T-40, também ficaram sem motores. Decidiu-se adiar a produção do GAZ-61 de outubro de 1940 para o 3º trimestre de 1942.

GAZ-61-415, uma picape experiente com tração nas quatro rodas, construída em 1940

Apesar de tais choques, o trabalho no GAZ-61 continuou. O cordame foi sendo preparado gradualmente e o desenvolvimento experimental continuou. Um deles era um programa para a criação de uma caminhonete GAZ-61-415, baseado no GAZ-415. Inicialmente, este carro foi desenvolvido por uma equipe sob a liderança de Yu N. Sorochkin como um carro para a economia nacional, mas logo os militares começaram a olhar de perto para o GAZ-415. Lançado em série desde 1939, o carro rapidamente começou a entrar no Exército Vermelho. Por exemplo, foi uma caminhonete que foi usada em 1941 por IG Starinov, que é razoavelmente considerado o principal sabotador soviético durante os anos de guerra.

Instalar a carroceria do GAZ-415 no chassi do GAZ-61 parecia uma decisão completamente lógica, especialmente porque em 1940 dois GAZ-11-415 foram construídos, equipados com um motor GAZ-11. Fabricado em 1940, o GAZ-61-415 no corpo repetia completamente o GAZ-11-415, diferindo externamente apenas em um patamar mais alto. Além disso, ao contrário do modelo "básico", a nova picape tinha um eixo dianteiro principal. É possível que essa máquina possa se tornar serial e ir para a economia nacional. Mas, na ausência de motores e na maior prioridade da produção de equipamentos para necessidades militares, a picape "civil" com tração nas quatro rodas estava sem trabalho.

GMC ACK-101, cuja imagem serviu de inspiração para o desenvolvimento do GAZ-61-416

Enquanto isso, na URSS, eles acompanharam de perto as últimas inovações da indústria automotiva estrangeira. Uma das principais fontes de informação foi a revista americana Automotive Industries, de onde, de fato, as ideias foram colhidas ao criar o GAZ-61 e o GAZ-64. Freqüentemente, nesta revista, imagens de carros novos eram publicadas com anotações mínimas, o que levava, senão a equívocos, à falta de informação. Por exemplo, na edição de 15 de setembro de 1940, foi publicada uma imagem do Dodge VC-1, o carro "cabeça" da família T202, de onde a subida ao famoso T214, conhecemos como o "Dodge 3 / 4 ", começou. A imagem foi rotulada como "o novo veículo de comando Dodge" e nenhuma informação adicional estava disponível. O fato de a família T202 incluir também a caminhonete VC-3, bem como o trator de artilharia VC-5 com cabine simplificada aberta,

Mas nas páginas da Automotive Industries, outro carro, GMC ACK-101, apareceu. O veículo com tração nas quatro rodas e capacidade de carga de meia tonelada foi desenvolvido em 1939 com base em uma picape "civil". O ACK-101 competiu com o Dodge T202 e perdeu a competição, como resultado, a GMC estava satisfeita com os suprimentos de exportação. Por exemplo, esses veículos foram entregues à Suíça, onde foram usados ​​como tratores de artilharia leve e veículos de comando.

GAZ-61-40 com um dispositivo de reboque de fabricação própria puxa um canhão de 45 mm e a extremidade dianteira durante o teste, dezembro de 1940

Ironicamente, foi esse carro, que não encontrou lugar no exército americano, que acabou sendo objeto de atenção especial dos militares soviéticos. Da mesma forma, o Ford Pigmy, produzido em apenas duas cópias, tornou-se o ponto de partida para a criação do GAZ-64. O GMC ACK-101 atraiu a atenção com sua cabine altamente simplificada, sem portas e um poderoso gancho de reboque na popa. Segundo nota da revista, o veículo seria usado como trator de um canhão antitanque, além de porta-munições. Decidiu-se testar o GAZ-61-40 como um trator de artilharia, que estava sendo testado no campo de provas do NIIBT em Kubinka. O carro, testado em dezembro de 1940, foi equipado com um dispositivo de reboque caseiro. Os testes de transporte de uma arma antitanque de 45 mm com uma extremidade dianteira mostraram que o veículo lida facilmente com a tarefa, superando montes de neve de meio metro e valas. Com base nos resultados dos testes, foi recomendado o uso do carro como trator para arma antitanque e carro metralhadora para unidades de cavalaria.

Alternativa para "Komsomolets"

Em março de 1941, a situação com o início da produção do GAZ-61, que havia sido adiada para o 3º trimestre de 1942, começou a mudar. Sob a pressão da Direcção de Autotratores, este período começou a deslocar-se para o 3º trimestre de 1941, especialmente desde que se delinearam os primeiros avanços para o restabelecimento da produção de motores. Em maio, finalmente, foi decidido iniciar a produção do GAZ-61 a partir de julho e, ao mesmo tempo, foi proposto o desenvolvimento de uma carroceria "pickup" especial para o GAZ-61 para uso como trator para artilharia antitanque .

Naquela época, o principal veículo de transporte do canhão antitanque de 45 mm era um trator de esteira parcialmente blindado T-20 "Komsomolets". Ele cumpriu plenamente com seus deveres, mas, no entanto, não atendeu plenamente aos requisitos militares. O principal problema era o motor do GAZ M1, cuja potência não era suficiente para um carro dessa classe. Além disso, na primavera de 1941, o trabalho em um novo canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm entrou em estágio prático. Era visivelmente mais pesado do que o canhão antitanque de 45 mm, o que agravou ainda mais o problema. Não é de se estranhar que prestassem atenção ao GAZ-61, que era equipado com um motor mais potente.

A terceira amostra de GAZ-61-416 no pátio da fábrica GAZ

Os trabalhos no novo veículo começaram em 26 de maio de 1941. Graças aos trabalhos do historiador E.I. Prochko, este carro é conhecido pelo índice GAZ-61-417. Provavelmente, a seguinte lógica funcionou aqui: como o GAZ-64 de série também tinha uma carroceria 416, o novo carro deveria ter o seguinte número de série. Na verdade, a conclusão de Prochko revelou-se incorreta, uma vez que em todos os documentos essa coleta é designada como GAZ-61-416.

O trabalho no chassi foi chefiado por V.A.Grachev, e a carroceria, como no caso das picapes anteriores, foi desenvolvida sob a liderança de Yu.N. Sorochkin. O primeiro protótipo do GAZ-61-416 começou a ser montado no dia 9 de junho e finalizado no dia 25. A influência do GMC ACK-101 foi facilmente adivinhada no carro, embora o carro soviético tenha se mostrado visivelmente mais elegante. Em vez de um cockpit fechado, ele foi equipado com uma estrutura open-top com portas de lona enroláveis.

A mesma máquina à esquerda, a colocação da ferramenta de entrincheiramento é visível

O destino do carro foi decidido antes mesmo da construção de seu protótipo. Em 17 de junho de 1941, uma demonstração de tratores promissores ocorreu no campo de treinamento de Sofrinsky. O GAZ-61-415 foi para teste, o carro NATI AR atuou como um competidor. Naquele momento, a ideia do NATI assumiu a liderança na corrida com o experiente GAZ-64, e parecia que este carro em particular se tornaria um veículo de reconhecimento serial. O principal erro dos projetistas do NATI foi decidir posicioná-lo como um trator de artilharia. Para o reboque, foram selecionados um canhão antiaéreo 61 K de 37 mm (ZIK-37) e um canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm. Os testes foram realizados em terreno argiloso na área de posições de tiro.

Enquanto o GAZ-61-415 continha calmamente toda a tripulação da arma e munição, o NATI AR levou apenas três a bordo, sem contar o motorista. A carga de munição do canhão antiaéreo 61-K de 37 mm categoricamente não cabia no carro. A habilidade off-road deste carro foi reconhecida como igual às mesmas características do GAZ-61-415, mas com a condição de que um motorista experiente estivesse dirigindo no NATI AR. Provavelmente, Grachev, que dirigia o GAZ-61-415, não foi reconhecido como tal.

A ferramenta está pendurada no lado de estibordo

De acordo com a ordem do marechal Kulik de 20 de junho de 1941, a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GABTU KA) foi encarregada de descobrir a possibilidade de usar o novo veículo como trator de artilharia para o canhão antitanque de 57 mm ZIS-2, canhões de 37 mm 61-K e canhão regimental de 76 mm Modelo 1927. Em 23 de junho, era esperado o início do programa de teste. Com que seriedade começaram a considerar este carro, fica claro pelo texto do projeto de resolução, segundo o qual no 4º trimestre de 1941 ele deveria receber 3 mil GAZ-61-416.

O programa de testes foi aprovado em 28 de junho, e em 18 de julho eles ocorreram. Novamente, o carro NATI AR atuou como um competidor, e esta foi realmente sua última chance de reabilitação. Naquela época, os testes do GAZ-64 aprimorado, mais adequado para o papel de um veículo de reconhecimento, já estavam em pleno andamento.

Por muito tempo, acreditou-se que o corpo do GAZ-61-416 era o mesmo do GAZ-415. Graças a essas fotos, ficou claro que as diferenças são significativas.

As conclusões da comissão de que o NATI AR tinha uma boa habilidade de cross-country às custas de um motorista experiente se mostraram corretas. Quando os motoristas poligonais estavam dirigindo, a situação mudou, especialmente porque eles tinham que dirigir, carregando um canhão ZIS-2. Enquanto o NATI AR caminhava pelo terreno no máximo na 2ª marcha, seu concorrente na forma do primeiro GAZ-61-416 experimental conduzia na 3ª marcha. A situação melhorou apenas em uma estrada secundária seca. No caso do canhão antiaéreo 61-K, a diferença acabou sendo ainda mais óbvia, embora tenha sido notado que para o GAZ-61-416 o sistema era muito pesado, pois o motor superaquecia ao dirigir off-road .

Os resultados do teste eram previsíveis. NATI AR poderia carregar o ZIS-2 apenas ao longo da rodovia e uma estrada secundária seca, mas ao mesmo tempo o cálculo não cabia completamente no carro, e não havia lugar para colocar as 36 fotos que deveriam estar no carro de acordo aos requisitos. Para o GAZ-61-416, a metralhadora antiaérea 61-K acabou sendo pesada, mas como um trator para o ZIS-2, ela se encaixou perfeitamente. No entanto, este carro tinha suas desvantagens. A suspensão traseira precisava ser reforçada, o mesmo ocorrendo com o radiador que não suportava suas funções em modos de operação difíceis. Também foi necessário refazer o gancho de reboque do tipo que foi colocado na nova amostra GAZ-64. Para se proteger das intempéries, o carro precisava de uma tampa de lona removível. Também houve reclamações sobre os freios. Em uma palavra, uma certa modernização era necessária, que foi implementado no segundo protótipo GAZ-61-416. Quanto ao carro NATI AR, é aqui que sua história termina.

O interior da caixa de concha. Os estojos para fotos são do mesmo design que aqueles usados ​​no front-end padrão do ZIS-2

Mesmo antes de os testes serem concluídos, o destino do GAZ-61-416 foi finalmente decidido. De acordo com o decreto GKO nº 179 de 17 de julho de 1941, a produção seriada de Komsomolets foi encerrada, já que a planta nº 37 deveria iniciar a produção de tanques T-60 (este foi o nome T-30 até o final de agosto de 1941). O GAZ-61-416 se tornou o trator padrão do canhão antitanque ZIS-2 de 57 mm.

Um dos experientes GAZ-61-416 em testes, agosto-setembro de 1941

A segunda cópia modificada do carro ficou pronta em 4 de agosto, e o primeiro carro de referência foi construído em 5 de setembro. De acordo com os requisitos especificados nas conclusões do relatório de teste, a máquina recebeu uma tampa de lona removível. Para colocar a munição no centro do corpo, foi instalada uma caixa, dentro da qual havia 3 potes de 5 tiros cada. O resto da munição e peças sobressalentes foram colocados em malas. Ao contrário das pickups anteriores, a tripulação não estava sentada frente a frente, mas em um grande banco de costas um para o outro. O papel desta loja foi desempenhado pela caixa de concha. Graças a esta decisão, foi possível abandonar a frente da arma, o que nas condições de guerra e economia geral era claramente uma coisa boa. A ferramenta de trincheira e parte das peças sobressalentes estavam localizadas nas paredes laterais do corpo. Dessa forma, o carro foi aprovado para produção em massa.

Dissolvido na frente

Por uma série de razões, a principal das quais foi a preparação da Fábrica de Automóveis Gorky para a produção de tanques T-60, a produção em série do GAZ-61-416 foi adiada. De acordo com os documentos, os primeiros quatro tratores de artilharia foram enviados para a planta # 92 apenas em 13 de outubro de 1941. Lá, canhões anti-tanque ZIS-2 foram anexados a eles, após os quais foram enviados para as tropas. As próximas quatro picapes chegaram à fábrica # 92 em 14 de outubro, com um total de 33 veículos produzidos este mês. Com isso, a produção de GAZ-61-416 cessou, a Fábrica de Automóveis Gorky em homenagem. Molotov finalmente mudou para a produção de muito mais tanques T-60 necessários para a frente.

O mesmo carro durante o funcionamento da fábrica

Infelizmente, não há dados sobre para onde exatamente o GAZ-61-416 foi enviado. No entanto, algumas pistas sobre seu destino ainda foram encontradas. Nos documentos do 43º Exército de novembro-dezembro de 1941, foi encontrada uma lista de veículos com rodas. Nele, entre outros veículos, estavam cinco Picapes GAZ-61 pertencentes à 26ª Brigada de Tanques. Aparentemente, foi essa brigada que se tornou a primeira unidade militar a receber novos tratores de artilharia. Considerando que foi formado no Gorky Armored Center, não há nada de surpreendente nisso. Pode-se supor que o restante do GAZ-61-416 também visava recrutar brigadas de tanques, uma vez que foi para lá, em primeiro lugar, que os canhões ZIS-2 foram no outono de 1941. Até certo ponto, os veículos GAZ-61-416 tornaram-se "substitutos" das unidades autopropelidas ZIS-30, que também eram usadas para recrutar brigadas de tanques.

Mais tarde, um protótipo GAZ-61-416 foi usado por GAZ para vários testes.

Nenhum relato do uso de tratores de artilharia foi encontrado. Muito provavelmente, eles não foram conduzidos, naquela época não era de todo isso. No entanto, um dos GAZ-61-416 conseguiu aparecer em uma crônica dedicada à contra-ofensiva perto de Moscou. Alguns acreditam que se trata de uma produção, mas provavelmente um episódio de combate muito real foi filmado aqui. As entregas de GAZ-61-416 às tropas caíram na segunda quinzena de outubro - início de novembro de 1941, e a maioria das unidades que as receberam participou tanto da defesa de Moscou quanto da contra-ofensiva iniciada no início de dezembro.

Naquela época, esses eram os melhores tratores de artilharia de rodas soviéticos, já que não só tinham tração nas quatro rodas, mas também eram projetados especificamente para essa função. Em 1943, veículos semelhantes apareceram no Exército Vermelho novamente, eles foram chamados de Dodge WC-51. Em termos de características e tarefas executadas, o carro americano estava muito próximo do GAZ-61-416, e os sistemas de artilharia muitas vezes carregavam os mesmos.

GAZ-61-416 no noticiário soviético, dezembro de 1941. O veículo tem camuflagem de inverno, um canhão ZIS-2 está preso a ele na parte traseira.

A escassez da série produzida e as pedras de moinho de uma guerra difícil não deixaram quase nenhuma chance de sobrevivência para o trator de artilharia de rodas soviético. Um dos protótipos do GAZ-61-416 foi usado no GAZ por um longo tempo para vários testes. Ele viveu até o início dos anos 50, mas depois foi para o ferro-velho. Algum tempo atrás, conseguimos encontrar os restos mortais de um GAZ-61-416. O chassi estava em condições mais ou menos completas, mas a carroceria estava gravemente danificada. O carro foi transportado para Samara, onde os restauradores, usando materiais do GAZ-61 e as fotos de arquivo preservadas do GAZ-61-416, puderam restaurá-lo. O autor do artigo também está diretamente relacionado com a restauração deste carro. O GAZ-61-416 reconstruído foi apresentado no verão de 2012 no festival "Motors of War", desde então o automóvel tem participado em vários eventos.

GAZ-61-416 restaurado em Samara

Em conclusão, deve-se notar que o trabalho no carro GAZ-61-416 não passou por GAZ im. Molotov sem deixar vestígios. A experiência no desenvolvimento de uma carroceria simplificada foi útil para os operários da fábrica em 1942, quando surgiu o problema da falta de metal. Nessa época, um corpo simplificado para o GAZ MM foi desenvolvido com urgência, tais máquinas são conhecidas como GAZ MM-V. Ao contrário do GAZ-61-416 de pequena escala, esses caminhões foram produzidos aos milhares. Claro, eles fizeram corpos abertos a todos os ventos não de uma vida boa, mas era muito melhor do que nada.

O autor agradece Ivan Paderin e Dmitry Dashko por sua ajuda e materiais.