Veículo blindado de transporte de pessoal - 34 construído
O primeiro APC do mundo
No final de 1917, depois de estudar relatórios de ações anteriores de tanques, o estado-maior britânico concordou que o Tank Corps carecia de um modelo de abastecimento especializado, que também pudesse funcionar como um veículo blindado de transporte de pessoal. Este foi o tanque Mark IX, baseado no longo Mk.V * (estrela) para simplicidade de design. Foi originalmente planejado para ser rapidamente equipado com patrocinadores armados, se necessário.
A ideia de um APC não era nova. O Coronel Estienne já havia imaginado que o Schneider CA-1 carregaria quatro homens mais sua tripulação para atacar as trincheiras; e os caminhões blindados Daimler Guinness haviam entrado em serviço um ano antes. Mas o que é surpreendente é que não haverá APCs rastreados até 1944, quando os Aliados fizeram experiências com tanques sem torres, o “ canguru ”, que mostrou a necessidade de veículos especializados com lagartas, blindados e bem armados para o transporte de tropas. Este conceito foi totalmente desenvolvido durante a Guerra Fria.
Projeto
Como sua primeira tarefa era transportar tropas pelo menos até a primeira linha de trincheiras inimigas, os engenheiros tiveram que retrabalhar o Mk.V extensivamente. O espaçoso Mk.V * sozinho era capaz de transportar até 10 soldados de infantaria. No entanto, eles foram confinados em um compartimento de combate altamente gasoso e extremamente barulhento. No momento em que desembarcaram pelas pequenas portas não realmente adequadas para a tarefa, eles teriam perdido a maioria de suas habilidades de combate. Mas o pior de tudo era que apenas dez soldados de infantaria, mesmo com munição completa, não durariam muito como uma unidade de combate em si, quando as baixas chegavam a centenas em pequenos pontos.
A nova exigência do comando do exército era a capacidade de transportar nada menos que cinquenta soldados de infantaria, ou 10 toneladas de carga útil. Uma carga que poderia ser colocada dentro ou fora, como parte da munição, poderia ser fixada em um alojamento no telhado para a superestrutura. Outra opção era rebocar três carruagens. Assim, o casco do tanque teria sido significativamente alongado, mantendo quase a mesma altura e largura. A variante escolhida tinha duas grandes portas ovais nas laterais, adequadas para pouso em massa eficaz e muitas portas de pistola para atirar de dentro ao se aproximar. Conseqüentemente, a ideia do patrocinador foi abandonada e as armas padrão restringidas a apenas duas metralhadoras Hotchkiss de 8 mm (0,31 pol.) Montadas nas laterais.
O layout interno diferia muito do Mk.V * . No processo de obtenção do maior compartimento possível, o motor foi deslocado para frente e a caixa de câmbio para trás. Instalada no teto do compartimento do motorista estava uma cúpula cilíndrica baixa do comandante. O tamanho do compartimento central das tropas era de 13 pés por 8 pés (4 m x 2,45 m). Havia apenas 1,62 m de espaço para a cabeça. Enfiar cinquenta soldados de infantaria no interior era mesmo em teoria extremamente difícil, por isso decidiu-se acomodar apenas 30 homens com equipamento completo.
A inovação mais importante foi a instalação de dois exaustores de teto para extrair os gases do motor. A proteção geral permaneceu semelhante ao Mk.V * . A proteção aprimorada da armadura só poderia ser adicionada às custas do conforto de condução (uma vez que não era suspensa), velocidade e mobilidade em geral em terrenos macios. Como resultado, a espessura das placas frontal, lateral e de popa não excedeu 10 mm (0,39 pol.).
O trem de rodas consistia em 24 rolos duplos com suspensão bloqueada e tração dianteira e traseira. A configuração era, como de costume, do tipo romboide, com elos de metal tendo uma sapata de 521 mm (20,5 pol.) De comprimento e 194 mm (7,64 pol.) De passo. A parte superior dos trilhos guia foi mantida por dois rolos tensores de cada lado.
Produção do Mark IX
A construção do primeiro protótipo, apelidado de “The Pig”, começou na fábrica da Marshall, Sons & Co., em Gainsborough, em junho de 1918 e foi concluída em outubro. Nos testes, a velocidade máxima foi de cerca de 6,5 km / h (4,04 mph), mas em terrenos acidentados, caiu para apenas 1,3 km / h (0,8 mph). Ele podia superar trincheiras de até 3,8 metros (12,47 pés) de largura e tinha uma pressão sobre o solo de 1,95 kg / cm2.
De acordo com outros dados, a velocidade máxima em estrada foi de 13,5 km / h (8,39 mph) e o alcance de 89 km (55,3 mi). Durante os testes, várias alterações foram solicitadas, uma das quais foi a instalação de um silenciador próximo aos ventiladores. No entanto, o Mk.IX não conseguiu se livrar completamente de todas as desvantagens dos tanques rombóides. O motor ainda não particionado e o peso excessivo dificultavam a mobilidade no campo. No entanto, o Mk.IX foi produzido desde que os Aliados estavam determinados a implementar o “Plano 1919”, o ataque final em grande escala e fortemente mecanizado à Alemanha.
Entre outras coisas, pediu tanques de abastecimento e transporte. Como resultado, antes do armistício, apenas dois tanques estavam prontos para testes de campo na Frente Ocidental, e apenas um dos três primeiros então montados estava pronto durante outubro e novembro de 1918. Este único Mk.IX foi usado na França como um transportador sanitário . Os 34 Mk.IXs restantes foram concluídos após a guerra, e nenhum veria o combate real, embora tenham participado de alguns exercícios.
O primeiro APC anfíbio do mundo
Pouco antes do fim da guerra, o primeiro Mk.IX testou a capacidade de instalar carros alegóricos para vadear. Como tal, foi esvaziado e reforçado nos flancos e na parte dianteira do casco. As portas de patamar foram seladas e juntas usadas para bombear o ar.
O movimento na água era proporcionado pela rotação das esteiras, mas lâminas especiais presas aos links foram adicionadas para maior aderência. Além disso, um compartimento no teto abrigava parte do equipamento de corte de engrenagens, e o escapamento passava por ele. O anfíbio Mk.IX foi extraoficialmente chamado de “The Duck” e começou uma série de testes em 11 de novembro de 1918, conduzida em Dolly Hill.
Estes foram considerados bem-sucedidos, embora o tanque fosse muito lento e tivesse baixa flutuabilidade na água. Além disso, esta configuração impedia a colocação de portas de acesso e a instalação de um armamento poderoso. Em novembro de 1918, os testes foram encerrados.
O único anfíbio Mk.IX foi posteriormente descartado, mas os dados obtidos nos testes ajudaram posteriormente na construção de tanques anfíbios mais avançados pela Vickers.
Até agora, apenas um Mk.IX, anotado IC 15, sobreviveu, que agora está exposto no Museu do Tanque de Bovington.
Galeria
Origens
Especificações Mark IX | |
| Dimensões | Comprimento 31 pés 11 pol. (9,07 m). Largura de 8 pés (2,44 m). Altura 8 pés 8 pol. (2,64 m) |
| Peso total | 37 toneladas |
| Equipe técnica | 4 + 30 homens de infantaria |
| Propulsão | Válvula cruzada Ricardo, motor direto a gasolina de seis resfriado a água 150hp @ 1250rpm |
| Velocidade da estrada | 4 mph (6,4 km / h) |
| Faixa | 45 milhas (72,42 km) |
| Habilidade para cruzar trincheiras | 12 pés 5 pol. (3,8 m) |
| Armamento | 2 metralhadoras Hotchkiss refrigeradas a ar de 0,303 polegadas (7,62 mm) |
| armaduras | 10 mm máx. |
| Links de rastreamento | Comprimento 8 polegadas (21,4 cm) Largura 1 pé 7 pol (52,3 cm) |
| Escotilha Lateral | Comprimento 4 pés (1,21 m) Largura 2 pés 1 pol (63 cm) |
| Produção total | 34 |
Vídeo
Mark IX em sua pintura regular, setor de Somme, outubro de 1918
Mark IX “Pig” camuflado em 1919.
Anfíbio Mark IX “Pato” durante os testes, Devon.
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