Lessner 40-76BP

 Em 1909, a fábrica de Lessner propôs ao Office of Military Communications estabelecer a produção de um carro com tração nas quatro rodas e quatro rodas motrizes e forneceu uma cópia pronta para teste. Na verdade, era muito provável que fosse um carro Dernburg-Wagen construído em 1907 pela Daimler-Motoren-Gesellschaft . Sim, e a apresentação deste veículo ao departamento militar levanta muitas questões, uma vez que este veículo todo-o-terreno foi construído numa única cópia e nessa altura já estava a rodar quilómetros e milhas sinuosas ao longo da Nabia. Muito provavelmente, "Lessner" só estava pronto para enviar uma cópia finalizada depois de algum tempo (mesmo assim, nenhum relatório de teste sobreviveu) e indicou um preço de 19.000 rublos por peça, esta proposta foi rejeitada devido ao seu alto custo.

Na verdade, é aqui que o garfo começa ... ...

A sociedade anônima Lessner encerrou sua produção de automóveis em série no início de 1910, quando terminou o contrato de licença com a Daimler. Mas até meados de 1914, a sociedade Lessner continuou indiretamente com seus negócios automotivos: a fábrica continha uma garagem pública e o antigo departamento de motores estava empenhado no conserto de carros de todos os sistemas sob encomenda do Estado e da iniciativa privada. No que diz respeito à produção, a fábrica não desistiu da esperança de apresentar "sua" tração nas quatro rodas. Em 1909, pouco antes do final do acordo, Lessner encomendou 2 conjuntos de transmissões, semelhantes às instaladas em Dernburg-Wagen, na esperança de construir o restante das unidades por conta própria, reduzindo assim o custo da máquina.

Dernburg-Wagen

Com o anúncio do concurso para o chassis do automóvel, cujo trabalho não foi escandaloso por falta de interesse do departamento militar, estava quase pronto, pelo que o concurso revelou-se muito útil.

No entanto, chamar o carro de Lessner de uma cópia de um carro da Daimler não seria totalmente correto: sim, o eixo dianteiro e a caixa de câmbio foram preservados do ancestral, mas a distância entre eixos era 300 mm mais longa, o eixo traseiro era um eixo modernizado de uma série O “Lessner-32”, que permitiu preservar a distância ao solo de 320 mm, e em vez do motor de 6,8 litros de quatro cilindros, que desenvolveu 35 cv. a 800 rpm, instalaram um motor mais potente de nossa própria produção, semelhante ao instalado no carro blindado anterior da fábrica.

A tração nas quatro rodas era permanente. Por meio de um contraeixo curto, o torque da embreagem foi transmitido para uma caixa de câmbio de quatro velocidades combinada com uma caixa de transferência. Esta unidade foi localizada de forma que os eixos de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro tivessem o mesmo comprimento. A engrenagem principal foi fixada na viga da ponte em um cárter separado. Os semi-eixos foram para as rodas abertamente, no topo da viga. Como a ciência automotiva da época ainda não havia amadurecido para as dobradiças de velocidades angulares iguais, a questão da transferência da rotação para as rodas direcionais foi resolvida de uma maneira alternativa, de acordo com um "esquema sem dobradiças" - apenas com a ajuda das engrenagens cônicas . É verdade que o eixo traseiro permaneceu incontrolável, ao contrário do protótipo.

Quando decidiram apresentar o carro na competição por um carro de canhão, a administração decidiu enfiar tudo em sua arma milagrosa de uma vez; mas como, com exceção da construção de um carro blindado de metralhadora em 1908, a empresa não tinha experiência, eles decidiram recorrer à fábrica de Putilov. Ele se comprometeu a cumprir o pedido, mas não se preocupou em nada que, ao mesmo tempo que "Lessner", a fábrica de Puzyrev se aproximava com o mesmo pedido.

O lugar do motorista e do comandante do veículo era atrás do motor, atrás deles estava o compartimento de combate: uma metralhadora Maxim 7,62 mm Modelo 1910 foi instalada nos patrocinadores laterais, enquanto a arma principal foi colocada em uma torre de canhão cilíndrica no forma de canhão anti-assalto de 76,2 mm, localizado na parte traseira do casco. Ao mesmo tempo, o carro não tinha uma posição de controle traseiro, no entanto, a fábrica de Putilov usou esse esquema um ano depois em seu carro blindado Garford-Putilov, evitando a maioria das restrições impostas pelo chassi Lessner.

Para começar, mesmo o quadro alongado não foi suficiente para o posicionamento normal da tripulação e dos metralhadores: dizer que o carro estava apertado é nada dizer. Isso também afetou o número de projéteis para o canhão - eles dificilmente podiam acomodar apenas 16 peças (havia 2 vezes mais deles em Garford, além de uma metralhadora que foi emparelhada com um canhão). Além disso, a massa do casco blindado, quando utilizada pelo projeto inicial do aço 7 mm, ultrapassou todos os valores permitidos, portanto, eles se limitaram à blindagem de 4,5 mm, mas mesmo nesta forma, a mobilidade do veículo diminuiu drasticamente , que na estrada era pior do que a de Izhora Mannesman- Mulag, e em terrenos acidentados não diferia do Puzyrev K 28-44BP mais barato... A propósito, sobre o preço: se este último custasse 12.000 rublos, o custo do Lessner 40-76BP não poderia ser reduzido para menos de 20.000 rublos, o que era muito. Como resultado, o carro voou mais uma vez no show nupcial do Departamento de Guerra.

O esquema do carro blindado de artilharia "Lessner-40-76BP"

TTX:

Ano de lançamento - 1914; tripulação - 6 pessoas; motor: tipo - quatro tempos, combustão interna, número de cilindros - 4, volume de trabalho - 4.950 cm3, potência - 40 cv a 1200 rpm; número de engrenagens - 4; tamanho do pneu - 930 × 125 mm; comprimento - 5250 mm; largura total - cerca de 2.000 mm; altura - 2700 mm; base - 4300 mm; peso total - cerca de 6700 kg; velocidade - cerca de 30 km / h. Armamento: canhão de 76,2 mm, 2 metralhadoras de 7,62 mm.

 

Com o início da guerra, a fábrica mais uma vez ofereceu seu carro "para derrotar o inimigo", deixando claro que reduziria o custo dos carros novos para 15.000 rublos; no entanto, devido à incapacidade de usar componentes de fabricação alemã, o carro foi privado de tração nas quatro rodas. Isso, é claro, não convinha à gestão do GVIU, já que pelo mesmo dinheiro era possível reservar mais carros comuns do que o Lessner realmente se tornaria se o eixo de tração dianteiro fosse abandonado. Porém, o único carro foi levado no balanço do departamento, tendo sido atribuído a um destacamento de carros blindados de treinamento; não foi usado muito ativamente, mas no outono de 1917, havia um caso para ele.

"Lessner 40-76BP" no batalhão de blindados pesados ​​da morte da Frente Norte, novembro de 1917

Ele foi enviado para a Frente Norte como parte de um batalhão de morte com blindados pesados ​​junto com 3 Garford-Putilov, 5 FVD-Putilov completos e 3 tanques do tipo Oslyabya , onde grandes batalhas com as forças alemãs com o apoio da frota estouraram em 17 a 19 de outubro. O carro não teve um bom desempenho e foi perdido em novembro.