Carro leve de reconhecimento - 2200 construído
Morris vai para a guerra
Em maio-junho de 1940, o Corpo de Reconhecimento Blindado do Exército Britânico sofreu pesadas perdas na França e deixou seu material para trás, nas ruas e no campo ao redor de Dunquerque.
O Estado-Maior precisava de novos veículos rápidos, capazes de reunir informações para as unidades de cavalaria e infantaria. Todos os atores da indústria automobilística britânica atenderam ao chamado, e um carro blindado leve foi rapidamente projetado pela Morris-Commercial Cars Ltd. Foi escolhido às pressas, apesar de sua configuração incomum, e produzido em massa de 1940 a 1944. Era menos famoso que seu homólogo Daimler , em parte devido a problemas de confiabilidade e recursos off-road limitados.
Uma vista muito boa da torre Morris LRC, aqui na Tunísia (col. IWM)
Projeto
O Morris LRC foi baseado no chassi e nas peças do caminhão leve Morris. Um casco parcialmente rebitado feito de aço laminado com faces inclinadas foi montado nesta base. A principal peculiaridade do modelo era sua fileira de três bancos dianteiros, com o motorista no meio e atiradores em cada extremidade. O armamento era composto por um canhão antitanque Boys de 13,97 mm (0,55 pol.) Montado em suportes nas escotilhas no teto do casco e um canhão Bren em uma pequena torre única no lado direito. Um lançador de granadas de fumaça de 101,6 mm (4 pol.) Também foi adicionado. O artilheiro AT tinha acesso a um rádio em sua retaguarda.
A espessura da armadura variou de 8 a 14 mm (0,31 - 0,52 pol.). O chassi tinha uma configuração de tração traseira 4 × 2 com pneus de 9,00 x 60 cm. A suspensão dianteira era assegurada por molas helicoidais e o eixo traseiro tinha molas de lâmina semi-elípticas. A transmissão incluía uma embreagem de fricção seca, uma caixa de câmbio de quatro marchas e freios mecânicos. O motor era o Morris EK, 4 cilindros a gasolina em linha, refrigerado a líquido. Ele era capaz de atingir 71 cv a 3.100 rpm, com uma capacidade cúbica de 3.520 cc.
Uma unidade de reconhecimento do regimento da RAF patrulha a pista do perímetro em Bradwell Bay, Essex. Um Morris Light Reconnaissance Car levando o oficial responsável, seguido por quatro aviadores em um Jeep enquanto passam por um Douglas Havoc escondido e protegido.
Produção e variantes
Após alguns testes, o novo veículo foi adotado sob a designação “Morris Light Reconnaissance Armored Car”, ou simplesmente “Morris LRC”. A primeira versão de produção (Mk.I) quase não diferia do protótipo, mas a segunda (Mk.II) estava equipada com um chassi de tração nas quatro rodas, o que aumentou significativamente as capacidades off-road. Um pequeno número de OPs Mk.I (Posto de Observação) foi construído para observadores de artilharia avançados. Nesse caso, o armamento e a torre foram desmontados, e dois telêmetros de artilharia colocados em seu lugar.
Os protótipos incluíram um experimento com duas torres, o Firefly, que montou um canhão QF 6-pdr (57 mm / 2,24 pol.), O Salamander com dois assentos e uma torre central superior, e o Glanville Fighter Car, com um assento e dois fixos MGs. A produção foi de 1940 a 1944, com um total de 2055 a 2200 (de acordo com várias fontes) entregues.
O Morris Light Reconnaissance Car em ação
As primeiras máquinas deste tipo foram enviadas para o Egito no final de 1941, onde foram parcialmente entregues à RAF. Sob a designação de Carro Blindado Morris Tipo E , eles eram usados para vigiar aeródromos, patrulhar áreas próximas e fazer reconhecimento avançado. Alguns Morris foram mantidos em serviço na pátria, afetados por postos avançados e patrulhas. Esses veículos participaram de toda a campanha do Norte da África, até Tunísia, Sicília e Itália. Além do serviço militar britânico em 1942-1943, alguns foram transferidos para o 12º Regimento de Podolsk e 15º Regimento de Lanceiros de Poznań, do 2º Corpo de exército polonês.
Essas unidades estavam ativamente envolvidas nas operações do Oriente Médio. Nos desembarques da Normandia, alguns faziam parte dos 11º e 12º Batalhões de Engenheiros de Campo da 1ª Divisão Blindada Polonesa, bem como da RAF. Em 1945, a maioria foi descartada por causa de sua produção apressada e obsolescência. Os veículos sobreviventes estão agora em exibição no Museu Imperial da Guerra de Duxford, no museu dos tanques de Bovington e no Museu Militar de Port Dickson, na Malásia.
Links sobre o Morris Light Reconnaissance Car
Especificações do Morris Light Reconnaissance Car | |
| Dimensões | 13,4 x 6,8 x 6,2 pés (4,06 x 2,03 x 1,88 m) |
| Peso total, pronto para a batalha | 3,7 toneladas |
| Equipe técnica | 3 (motorista, artilheiro, atirador AT / rádio) |
| Propulsão | Morris 4-cyl. gasolina, 72 cv (54 kW), 24 cv / tonelada |
| Suspensão | Mk.I: 2 × 4 molas helicoidais independentes Mk.II: 4 × 4 molas helicoidais independentes |
| Velocidade (estrada) | 50 mph (80 km / h) |
| Faixa | 240 mi (280 km) |
| Armamento | 0,303 pol. (7,7 mm) Bren MG 0,55 pol. (13,97 mm) Rifle antitanque para meninos |
| armaduras | 8 a 14 mm (0,31 a 0,55 pol.) |
| Produção total | Aproximadamente. 2200 |
Morris Mk.I, versão de produção inicial, Grã-Bretanha, 1941. Morris Mk.I no norte da África, agora preservado em Bovington.
Morris LRC Mk.II na Tunísia, guarda de patrulha da RAF, agora preservado em Duxford.
Morris LRC Mk.II na Normandia, verão de 1944.
Galeria
Morris LRC de um regimento da RAF na Tunísia (30 de março de 1943)
Publicidade dos anos 1940 do Morris LRC
Um Morris LRC ao serviço da RAF nos Açores, em Portugal, 1944
Uma visão traseira de um Morris LRC durante a Operação Goodwood
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