Pantserwagen M39

 

Carro blindado - 12 fabricados

Primeiro carro blindado nacional

Em 1936, quando um programa de modernização e rearmamento das Forças Reais Holandesas foi proposto, o Chefe do Estado-Maior Tenente-General Izaak H. Reijnders optou por adquirir apenas 36 carros blindados, menos dispendiosos do que tanques. Naquela época, apenas alguns carros blindados Ehrhardt EV / 4 ex-alemães obsoletos ainda estavam em serviço. Doze Landsverk 181 modernos foram comprados para equipar um esquadrão em 1938 (localmente designado M36), e um segundo lote deveria ser encomendado durante o mesmo ano. No entanto, o governo já havia decidido se libertar da dependência de fabricantes estrangeiros e recorrer à sua construtora nacional de caminhões, DAF. Também estava previsto, desde 1935, a licença de construção de um modelo britânico, mas a DAF rapidamente propôs um projeto próprio.

O design da suspensão Trado

Na verdade, Hub van Doorne e o engenheiro capitão Piet van der Trappen trabalharam desde 1935 em vários projetos de papel baseados em seu revolucionário chassi "trado" (Trappen + Doorne) e sistema de suspensão. Era essencialmente um bogie de mola de lâmina semi-independente ativando duas rodas dianteiras da estrada, facilmente conectado a qualquer chassi de caminhão padrão e compatível com os sistemas de esteira Kégresse, melhorando muito suas capacidades off-road. O Trado III foi um sucesso comercial, um sistema comprovado que serviu de base para o “Pantrado” (para Pantservagen + trado).

O Pantrado I era um veículo muito longo para a travessia de valas. O Pantrado II era um pequeno chassis duplo 6 × 4 destinado à primeira encomenda de 1936, rejeitado pela Commissie Pantserautomobielen,  que foi  encarregada de escolher o melhor candidato. No entanto, Van der Trappen defendeu seu projeto e publicou um estudo no conhecido Militaire Spectator. No final das contas, o Exército, tranquilizado pelo fato de o veículo usar os motores Ford licenciados, foi pressionado pelo governo a favorecer os construtores nacionais. Finalmente modificou sua especificação em novembro de 1936, mais adequada para o próximo Pantrado III.

O Pantrado III

Essas novas especificações incluíam um peso métrico de 6,4 toneladas, velocidade máxima de 70 km / h (43,49 mph), com uma relação potência / peso de cerca de 15 hp / ton, acionamento duplo, um armamento principal compreendendo um canhão de 37 ou 40 mm (1,45-1,57 pol.) E três metralhadoras, além de proteção total contra fogo de armas pequenas, com armadura de até 10 mm (0,39 pol.). Eventualmente, a opção de meia faixa ou chassi 6 × 6 foram os recursos mais favorecidos para o projeto holandês. Um protótipo usando placas de caldeira foi construído na primavera de 1937, mas um pouco diferia da especificação original. A opção de meia faixa foi abandonada no processo. O corpo era um casco monocoque soldado com blindagem inclinada e o protótipo foi mostrado pela primeira vez à comissão em abril de 1938. A comissão, por sua vez, exigiu que ele fosse rapidamente equipado com o armamento planejado.

Naquela época, a torre sueca Landsverk era a escolha mais óbvia para adoção, e os testes foram realizados com uma torre simulada e o peso necessário até setembro de 1938 dentro do 1o Eskadron Pantserwagens do Brabante do Norte ativo. Comparado favoravelmente com o Landsverk M36, conseguiu superar valas e muitos obstáculos com sucesso graças a um par extra de rolos de desencaixe. Até o dia 9 de setembro, o projeto foi aceito, mas o pedido foi submetido com várias condições adicionais. A suspensão deveria ser do tipo 6 × 6 com tração dianteira, pneus à prova de balas do tipo almofada Cellastic e um motor Ford Lincoln-Zephir V8 de 125 cv, tração dupla, diferencial aprimorado e outros detalhes.

Produção do Pantserwagen M39

O pedido finalmente veio em maio de 1939, com o primeiro lote de 12 para ficar pronto em setembro de 1939. Mas, como a montagem final dependia dos suecos, os números de produção pretendidos mudaram e os atrasos aumentaram devido a muitos outros problemas de abastecimento. O sistema elétrico alemão Bosch e as entregas de episcópios prismáticos franceses foram desacelerados ou interrompidos em setembro de 1939. Os suportes da metralhadora nem mesmo foram desenhados no papel e, posteriormente, comprovou-se que a fundição era impossível. Pior, após o incidente de Venlo, a linha de produção foi evacuada de Eindhoven para Rotterdam, temendo uma invasão alemã.

Em novembro, as torres estavam prontas, mas não os canhões, pois o Ordnance decidiu produzir os 37 mm pretendidos (1,46 pol.) Sob licença, o que causou mais atrasos. O exército ficou impaciente, a DAF subsequentemente reduziu o custo unitário em 1.500 florins e encontrou fornecedores locais, Nederlandsche Instrumenten Compagnie (Nedisco) para os episcopes e Michelin para os pneus à prova de bala. Foi prometido que os seis primeiros estariam prontos em março de 1940. No entanto, eles foram finalmente entregues com pneus normais e foram descobertas rachaduras no casco, causadas por uma técnica de soldagem não testada. A Comissão Pantserautomobielen pediu urgentemente à DAF que os substituísse.

Destino: a batalha da Holanda

Em janeiro de 1940, o 4º Regimento Huzaren foi planejado para ser o primeiro equipado com o novo modelo, seguido pelo 1º Regimento Huzaren e 2º Regimento Huzaren, respectivamente baseados em Deventer, Amersfoort e Breda. No entanto, apenas o treinamento deveria ocorrer, até que as unidades estivessem prontas para as operações em 1941. Os atrasos alteraram esses planos e, em novembro de 1939, a tarefa de treinar as tripulações foi dada às pressas ao recém-formado Depósito de Cavalaria realocado em Haia . No final, devido a entregas adiadas, o comandante da unidade no comando dos quatro esquadrões de cavalaria teve que formar suas tripulações com dois carros blindados improvisados ​​obsoletos usados ​​durante a Grande Depressão e um punhado de tankettes Carden Loyd destacados da defesa de Waalhaven aeródromo.

Quando Fall Blau começou, em 10 de maio de 1940, quatro veículos foram concluídos, estacionados na fábrica da DAF em Eindhoven. Outros oito estavam estacionados em Delft, defendendo o setor entre a sede do governo, Haia e Rotterdam. Dois entraram em ação no dia 11 de maio, apoiando empresas de depósito na estrada para Rotterdam, bloqueando sem sucesso o avanço alemão. Outro viu ação em Delft e outro ajudou a suprimir o último bolsão de paras alemães em 14 de maio em Overschie. Os cinco disponíveis em Haia foram transferidos para a Fortaleza do Comandante Holanda e lá permaneceram, patrulhando as ruas temendo ação de uma suposta quinta coluna e impedir ações de paraquedistas alemães. No entanto, no dia 14 de maio, o comandante Henri Winkelman ordenou que os veículos restantes fossem sabotados e alguns foram lançados ao mar em Scheveningen. Os quatro na fábrica da DAF deveriam se juntar à 4e Compagnie Korps Motordienst, mas nunca conseguiram. Sem tripulação e munição, eles foram abandonados a caminho da Zelândia de 13 a 14 de maio.

Em serviço alemão

Como as unidades alemãs precisavam desesperadamente de carros blindados, os capturados foram bem-vindos e um punhado de reparos e reparos no serviço de serras do M39 com unidades de reconhecimento como o Panzerspähwagen DAF 201 (h), pintado no Dunkelgrau padrão e ostentando um grande Balkankreuz. O design atraiu a atenção do Waffenamt, mas mesmo assim eles tentaram retomar a produção. Há alegações de que alguns M39 foram usados ​​por tropas de reconhecimento alemãs durante a invasão da França, pelo menos quatro foram entregues ao Grupo de Exércitos “Norte” e usados ​​extensivamente ao longo do verão e outono de 1941, entrando em ação durante o cerco de Leningrado. Oito outras capturas foram usadas em unidades de treinamento até 1943 e depois descartadas.

Links sobre o DAF M39

Na Wikipedia (muito exaustivo)

Especificações do Pantserwagen M39
Dimensões	4,75 × 2,08 × 2,16 m (15,58 × 6,82 × 7,08 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6 toneladas
Equipe técnica	5 (comandante / carregador, 2 motoristas, 2 artilheiros)
Propulsão	Ford Mercury V8, 95 cv
Velocidade	75 km / h (47 mph)
Alcance Operacional	200 km / 85 litros (124,27 mi)
Armamento	Pistola Bofors 37 mm Mod 1939 (1,45 pol.) 3 metralhadoras mod Lewis 7,65 mm (0,30 pol.)
armaduras	10 mm (0,39 pol.)
Produção total	12 + 1 protótipo

DAF M39 em Overschie, 14 de maio de 1940, lidando com pára-quedistas alemães.

Panzerspähwagen DAF 201 (h) em serviço alemão (Beutepanzer), 227ª divisão de infantaria, novembro de 1941, Frente Norte. As pranchas de madeira adicionadas aos guarda-lamas traseiros foram usadas para soltar.

Galeria

DAF 39 em testes - Créditos: landswerkm38.nl

Chassis Pantrado III - Créditos: Wikimedia Commons

Panzerspähwagen DAF 201 (h) - Créditos: www.panzernet.net

Suspensão todo-o-terreno Trado - Créditos: Wikimedia Commons