Studebaker M-29C Water Weasel

Studebaker M-29C Water Weasel

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Especificações

BNO / Serial:
Altura:	51 polegadas
Comprimento:	10 pés 6 polegadas
Largura:	5 pés
Peso:	3.800 libras
Equipe técnica:	4
Motor	Modelo 6-170 Champion de 6 cilindros, 70 HP.
Faixa operacional:	165 mi
Velocidade máxima:	36 mph
Status	Display de Trabalho
Proprietário:	Museu Estrella Warbirds

M-29 Weasel em ação

História

A ideia Weasel foi introduzida em 1942, quando a Primeira Força de Serviços Especiais precisava de transporte para a Noruega para destruir usinas estratégicas. O veículo precisava se mover rápida e facilmente pelas neves de inverno da Noruega. Ele precisava ser transportável por via aérea e ser capaz de suportar os efeitos de queda de pára-quedas e também transportar armas, explosivos e estoques mínimos de reabastecimento.

A missão norueguesa foi cancelada e, portanto, o Weasel nunca foi usado para sua intenção original. No entanto, como era anfíbio e podia atravessar terrenos muito macios para a maioria dos outros veículos, foi amplamente usado na Itália e na Frente Ocidental. Ele desembarcou na Normandia, foi com o Exército dos EUA durante a descoberta em St. Lo., A Batalha de Bulge e na lama de Roer e do Reno. M29 era um porta-cargas, mas também era usado como centro de comando, rádio, ambulância e camada de linha de sinal. Os soldados americanos logo perceberam que o Weasel poderia ser usado como uma ambulância, pois poderia chegar a lugares que nem mesmo os jipes podiam. Outro uso era para cruzar campos minados, já que sua pressão sobre o solo costumava ser muito baixa para detonar minas antitanque.

A confiabilidade do veículo quando usado no verão europeu e durante longas viagens rodoviárias foi motivo de consternação entre as tropas aliadas a quem foram designados. O comandante do 87º Batalhão de Morteiro Químico deixou a nota abaixo durante seus avanços em direção a La Ferté-Mace em D + 69:

Todas as empresas estão tendo muitos problemas com os transportadores de carga M-29 em movimentos longos, como os que as empresas C e D fizeram nos últimos dias. Os Cargo Carriers estão superaquecendo e, em vários casos, a água sai completamente dos radiadores. Esses veículos foram feitos para operar em temperaturas árticas. O motor fica tão quente que o óleo da transmissão literalmente ferve e pula para fora. As placas estão saindo dos trilhos e os cabos que os mantêm unidos se rompem nesses longos movimentos. Em suma, a eficiência e a mobilidade deste batalhão são grandemente reduzidas pelo fato de sermos obrigados a operar com tal veículo, não apenas por ser ineficiente, mas porque nunca foi planejado para operar neste clima ou em estradas duras e asfaltadas.

- 87º História da Unidade do Batalhão de Morteiro Químico (14 de agosto de 1944)