General Motors DUKW
Especificações
| Equipe técnica | 2 + 25 | ||
| Fabricante: | General Motors Corporation | ||
| Motor: | 270 polegadas cúbicas GMC em linha reta 6 | ||
| Comprimento: | 31 pés | ||
| Largura: | 8 pés e 4 polegadas | ||
| Altura: | 8 pés 8 polegadas com complemento | ||
| Peso: | 7,5 toneladas | ||
| Velocidade da água: | 6,4 mph | ||
| Velocidade da estrada: | 50 mph | ||
| Número fabricado: | 12.000 | ||
| Tropas de capacidade: | 25 ou 12 em ninhadas | ||
| Capacidade de carga: | 5 toneladas | ||
| Status | Display ativo (dirigível) | ||
| Proprietário: | Museu Estrella Warbird |
História
Alguém percebeu rapidamente que DUKW poderia ser pronunciado "pato" e o "Pato Amy" nasceu. O primeiro uso operacional do DUKW foi em março de 1943, quando os EUA desembarcaram tropas em Noumea, Nova Caledônia. Mais tarde organizado em empresas, o DUKW demonstrou sua versatilidade ao transportar munição diretamente dos navios ancorados para a costa. Esse uso de DUKWs reduziu as baixas ao mínimo, mas um propósito maior surgiu à medida que a engenhosidade americana assumia o controle. Alguns dos DUKWs foram modificados para transportar foguetes de 4,5 polegadas.
O General Patton e o General Eisenhower perceberam que o DUKW era uma ferramenta de guerra inestimável e ficaram impressionados com suas capacidades. Mais de 1.000 DUKWs foram usados apenas nos desembarques da Sicília em 1943. A Operação Overlord, o desembarque na Normandia, foi a operação mais crucial da história, com circunstâncias que tornaram os DUKWs virtualmente indispensáveis. Aproximadamente 2.000 DUKWs trouxeram para a costa 40% de todos os suprimentos desembarcados entre 6 de junho e 1 de setembro de 1944.
O coronel Frank Speir, engenheiro de projeto do Programa de Guerra Anfíbia do Exército até o momento de sua morte em 8 de julho de 1956, um dos pais do DUKW do Exército dos EUA, achava que os floretes poderiam aumentar a velocidade do veículo no mar. Ele iniciou um contrato com a Divisão Lycoming da AVCO e Miami Shipbuilding Corp para construir um protótipo. Adaptando dados do HALOBATES, incluindo seu piloto automático, e usando uma turbina a gás Lycoming T-53 para propulsão principal, um DUKW voador foi projetado e testes de demonstração bem-sucedidos foram realizados em águas de Miami. Velocidades superiores a 30 kt foram demonstradas (em comparação com 5 kt do DUKW convencional).
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