D-8

O carro blindado leve D-8 foi desenvolvido em 1931 sob a liderança de Nikolai Ivanovich Dyrenkov. Até meados de 1932, cerca de 60 carros foram montados na Fábrica de Reparos de Moscou (Moszherez), incluindo a variante D-12. No entanto, mesmo assim ficou claro que as capacidades de combate do D-8 são muito limitadas devido a uma série de falhas graves de projeto, como o aperto do corpo blindado e ângulos de disparo limitados das metralhadoras (até 15 ° do eixo longitudinal da máquina). Logo, esses carros blindados começaram a ser retirados do serviço e entregues para familiarização com instituições educacionais. Ao mesmo tempo, a possibilidade de usar o D-8 como borracha blindada leve para trens blindados foi estudada, tanto mais que o desenvolvimento de vagões especiais foi adiado.

De acordo com o plano, a borracha blindada leve, armada com metralhadoras, poderia ser removida do trem pela tripulação e continuar dirigindo em estradas de terra, desempenhando as funções de reconhecimento e máquinas de comunicação. Um protótipo de um carro blindado leve com base no carro blindado D-8 (de acordo com os documentos daqueles anos - "Brdl", "Brd.dl." ou "Brdl-1") foi fabricado na fábrica de Mozherez em meados de 1933.

O carrinho blindado leve, em contraste com o D-8, foi fornecido com equipamento especial que permitia o movimento ferroviário (1524 mm em uma pista padrão), descendo ao solo para continuar dirigindo por estradas de terra, voltando aos trilhos e mudando a direção dos trilhos 180 °.

O equipamento especial do "brdl" inclui: um macaco, quatro discos removíveis (um para cada roda) com flanges de aço e elásticos, quatro anéis removíveis (um para cada roda) com pinos para fixar discos removíveis a rodas de carros, detalhes de fixação controle de direção. Havia também um gancho para trancar a mola traseira e quatro passadeiras de madeira em forma de cunha projetadas para facilitar a saída do trole para o chão ou para a entrada dos trilhos. Para o mesmo propósito serviu como uma máquina auto-drenante, que incluía dois tambores com cabos e ganchos.

Para instalação em trilhos, a borracha blindada teve que primeiro entrar na via férrea (perpendicular à pista) ao longo de passarelas de madeira. A tripulação (2 pessoas) desligou o amortecimento, levantou o carro em 10 a 25 cm e girou em 90 ° com a ajuda de um macaco. Depois instalou discos removíveis em cima das rodas do carro, baixou o carro nos trilhos e ligou a suspensão. Direção ao dirigir em trilhos necessariamente gravado.

Durante o procedimento inverso, a tripulação do "brd" usando um macaco pendurou 3-5 cm (altura flange) acima dos trilhos, desmontou jantes removíveis com flanges, virou o carro 90 ° e liberou a direção do monte surdo. Então a borracha blindada deslizou para o chão.

Testes de tropas de carros blindados leves foram realizados com base nos Cursos Blindados de Bandeira Vermelha de Leningrado para a melhoria do pessoal do Exército Vermelho para eles. Camarada No período de 22 de junho de 1933 a 31 de agosto de 1934, as qualidades positivas de Bubl com base no D-8, que tornam possível usá-lo efetivamente como um meio de reconhecimento mecanizado em unidades de trens blindados, transportavam uma alta velocidade trilhos e 80 km / h na estrada), aumento da permeabilidade (transição para o solo pela tripulação levou mais de 10 minutos), pequenas dimensões (comprimento - 3540 mm, largura - 1705 mm, altura - 1700 mm), a presença de armadura uma bala simples não rompe " ). Equipamento especial foi geralmente apreciado.

No entanto, as deficiências suficientes. Assim, nas conclusões dos resultados do teste, Lebedevsky, o chefe do curso, observou, juntamente com os méritos da máquina:

“1. Bldg., Tendo propriedades positivas e negativas do carro blindado "D-8", quando se deslocam em amarelo. querida o caminho não pode ser compensado pela agilidade do ângulo de tiro limitado de suas metralhadoras e, ao inverter, tem velocidade insuficiente (até 10 km / h); Brdl virar 180 graus. e a transição para o solo (e para trás) sob fogo real pr-ka é impossível.

(...)

4. equipamento especial:

a) Bordas removíveis com flanges e pneus de borracha presos às rodas de forma segura e fácil; intercambiabilidade ou garantindo a instalação de discos de roda traseira na frente (e vice-versa) é necessário. Dos 4 discos, 2 entraram em desuso devido ao desgaste dos pneus de borracha: tração dianteira esquerda após a frenagem de emergência a uma velocidade de 75 km / h. - a 730 km; conduzir a roda traseira esquerda - 212 km. corrida de velocidade em 1012 km. O pneu do segundo disco tinha uma camada de tesão.

(...)

d) Dispositivo de levantamento: o macaco teve duas avarias. Brdl leva todo o peso do fundo, rebitada ao corpo do macaco; o último é feito de ferro macio. Em caso de avaria, os rebites foram cortados, o corpo do macaco e o fundo do mesmo foram inclinados, as esferas caíram do rolamento axial. O corpo do macaco e o seu fundo devem ser mais fortes e absolutamente rígidos.

(...)

g) passarelas de madeira - chegou a um completo abandono. Ao usar, uma vigilância especial da equipe é necessária: as rodas dianteiras cruzam a rosca externa do trilho com freqüência. Prevenção de desgaste das passarelas por imersão em balastro ".

Descobriu-se que com carga de combate incompleta (se, por exemplo, não houvesse armamento ou munição e a parte frontal do "bll" se tornasse mais pesada do que as costas), a tripulação de duas pessoas não poderia colocar o carro nos trilhos corretamente (ou removidos para movimento no solo) usando um macaco. Era necessário atrair forças e meios adicionais, que em condições de combate estavam longe de ser sempre possíveis. Além disso, quando o veículo se movia em formação de batalha (com portinholas fechadas), a revisão foi reconhecida como claramente insuficiente.

O trabalho adicional em pneumáticos blindados leves com base no carro blindado D-8 foi parado.

Contudo, com base na operação experimental, "brd" em Leningrado inventou uma instrução temporária "do serviço na borracha blindada".