Carro blindado BA-30 Light semi-tracked

O tema de veículos blindados semi-rastreados, imerecidamente esquecido após a Primeira Guerra Mundial, foi retomado apenas em meados da década de 1930, quando o chassi adequado apareceu na URSS. O primeiro projeto, chamado de BA-6S, foi desenvolvido em 1934 e foi baseado no material rodante da máquina protótipo NATI-3. Devido à falta do número necessário de caminhões, nunca foi construído, embora alguns elementos do BA-6S tenham sido úteis para a criação de outro carro. No final de 1936, o ABTU RKKA entrou em acordo com a NATI e a fábrica de DRO na cidade de Vyksa para desenvolver e construir um protótipo do carro blindado BA-30 semi-rastreado. O primeiro empreendimento se comprometeu a projetar o chassi e o segundo teve que criar um casco e realizar a montagem final. Como antes, o chassi NATI-3 foi usado como base, mas com várias melhorias. Em particular, um motor GAZ M-1 mais potente (50 cv) com um radiador de um tanque T-37A de 22 litros foi instalado, um multiplicador foi usado, diferenciais adicionais foram instalados e as molas frontais foram reforçadas com a imposição de duas placas adicionais. O quadro do carro foi encurtado na parte traseira por 500 mm, e a base do chassi e eixo cardan - por 390 mm. Além disso, em vez dos limitadores de movimento padrão para NATI-3 na forma de rolos, foram usados ​​rolos encurtados e na parte frontal eles montaram rolos para facilitar a superação de obstáculos. A faixa de tecido emborrachado foi modificada pela fixação de revestimentos de alumínio, o que melhorou a tração. Ao dirigir na neve, planejou-se usar esquis que foram colocados na posição retraída nas laterais, O case BA-30 foi uma “simbiose” dos gabinetes FAI e BA-20, e foi montado a partir de chapas de blindagem laminadas de 4 a 6 mm de espessura. O armamento era muito fraco e consistia em uma única metralhadora de 7,62 mm DT montada em uma torre emprestada da BA-20. Munição de 24 discos foi localizada na parte traseira da máquina em quatro racks. A visão permaneceu mecânica, e as observações da parada ao redor foram feitas através de 5 escotilhas e 7 aberturas de visualização no casco. Uma estação de rádio 71-TK-1 com uma antena de corrimão montada no casco estava localizada ao longo do lado esquerdo do compartimento de combate. O protótipo BA-30 foi construído em um curto espaço de tempo e em fevereiro e julho de 1937, depois de funcionar na fábrica e eliminar as deficiências, seus testes de execução foram realizados no campo de testes do NIBT. No total, o carro blindado passou em condições de verão 1.408 km e outros 977 km no inverno. Durante os testes, descobriu-se que o BA-30 possui características dinâmicas mais baixas que os veículos blindados seriais. Sua velocidade na rodovia foi de apenas 36,6 km / h, enquanto nos esquis diminuiu para 15,35 km / h, e ao dirigir pela neve virgem, a velocidade máxima foi de apenas 8,82 km / h. Cruzeiro, respectivamente, ascendeu a 253, 122 e 82 km. Ao mesmo tempo, a patência da neve virgem e do solo mole no veículo semitrack foi maior. O BA-30 conseguiu superar um ford com terra firme até 680 mm de profundidade, um levantamento máximo de 15-16 ° “com solo duro e resistente” e 12–13 ° no inverno com uma espessura de cobertura de neve de 300–350 mm. O resto do BA-30 não causou uma impressão positiva na comissão. No relatório do teste, notou-se que o veículo blindado tem armadura e armamento pobres, falta de visibilidade e um compartimento de combate próximo, o que dificulta o trabalho da tripulação. Também foi recomendado o reforço do eixo dianteiro e das molas, para aumentar a resistência dos trilhos de borracha, para simplificar o mecanismo de tensão dos trilhos e a desmontagem das rodas motrizes. Além disso, o motor GAZ M-1 foi considerado insuficiente. A partir disso concluiu-se que, na forma apresentada, o BA-30 não pode ser aceito em serviço com o Exército Vermelho. Materiais sobre os testes BA-30 foram submetidos à ABTU no final de 1937. Embora o gerenciamento da administração mostrasse um certo interesse neste carro, devido ao grande número de falhas e imperfeições do chassi de rastreador, seu desenvolvimento posterior foi recusado. Uma das principais razões para o término do trabalho na BA-30 foi a impossibilidade de aumentar sua reserva e armamento, sem uma deterioração significativa nos dados táticos e técnicos.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ba-30.htm
Informações sobre a construção de uma pequena série de veículos blindados semi-rastreados, bem como o seu uso durante a guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, não correspondem à realidade. O único modelo BA-30 fabricado antes da guerra estava no campo de treinamento do NIBT e em 29 de setembro de 1941, estava entre outros 41 veículos enviados para Kazan para uso em campos blindados. Dados sobre o futuro da BA-30 são perdidos nisso - muito provavelmente, o carro blindado foi descartado.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/ussr/ba-30.htm

Fontes: M. Kolomiets «Armadura sobre rodas. A história do carro blindado soviético 1925-1945 ", Moscou, Yauza \ Eksmo. 2007 TÁTICO-DADOS TÉCNICOS DO carro semi-precioso blindado BA-30 OB - 1937 MASSA DE COMBATE 4600 kg Equipe, pessoas 3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4940 Largura, mm 2400 Altura mm 2340 Apuramento, mm 240 ARMAMENTO uma metralhadora de 7,62 mm DT na torre BOECOMPLEKT 1512 rodadas FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - 8-9 mm casco - 9 mm alimentação do casco - 9 mm torre - 9 mm forragem - 9 mm teto - 4 mm fundo - 2,5 mm MOTOR carburador, GAZ-M1, 50 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico com dupla alta PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do tipo automóvel, rodas simples, pneus pneumáticos à prova de balas, molas de suspensão parte da lagarta de suspensão : 4 rodas de estrada , 1 rolo de suporte, roda motriz dianteira, roda guia traseira, trilho de borracha-metal VELOCIDADE 37 km / h STOCK 165 km no solo 253 km na estrada OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ascensão, granizo ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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