Tanque leve LK-III

O tanque alemão da primeira guerra mundial A7V tinha suas vantagens e desvantagens, mas seu projeto era insatisfatório para o comando. No entanto, os requisitos para o tanque estavam prontos para reconsiderar o Ministério da Guerra, que em 1918 causou o surgimento de novos projetos - veículos leves de combate e tanques de assalto pesados . Por exemplo, em 23 de junho de 1918, Krupp apresentou um projeto de um “pequeno tanque de assalto a” armado com uma metralhadora e um canhão de 57 mm, que era inferior aos tanques LK-I e LK-II (durante esse período só estava sendo desenvolvido), e portanto, foi rejeitado. Um projeto mais promissor de tanques leves surgiu antes do final da Primeira Guerra Mundial. Afinal, o design do tanqueO LK (Leichte Kampfwagen) foi uma espécie de compromisso entre o desejo de criar um efetivo tanque de batalha e a necessidade de aproveitar ao máximo o chassi existente de carros.

No outono de 1918, apenas alguns meses antes do final da 1ª Guerra Mundial, uma equipe de engenheiros liderada pelo designer Josef Vollmer apresentou o projeto de um novo veículo de combate, cujo projeto foi baseado no chassi LK-II recém-construído. Além disso, o projeto da máquina, que recebeu a designação LK-III, começou antes mesmo do final da construção do tanque leve e do LK-II. Principalmente, o casco do tanque sofreu um processamento significativo . O compartimento de combate LK-II estava localizado atrás do compartimento do motor, o que teve um efeito positivo na segurança da tripulação, mas negativamente - na visão frontal. Foi possível eliminar essa desvantagem apenas refazendo completamente o layout do tanque . 

  Em um carro novo, o motor foi movido para a parte traseira do casco. Compartimento de combate e compartimento de controle, respectivamente, localizados na frente. O assento do motorista estava em frente ao assento do comandante do   tanque e tinha uma pequena superestrutura com três vagas de visualização. O comandante e o carregador estavam localizados na parte traseira da blindagem traseira e um pouco mais alto. Para pouso e desembarque do tanque e serviu as portas nos lados da cabana. 

  Chassis LK-III é totalmente emprestado do LK-II. Fixou-se entre duas paredes paralelas, e para a armação cinco carrinhos com quatro rolos de suporte foram montados em cada lado e outro carro foi preso à frente e executou a função de empuxo. A roda de guia estava localizada no nariz e estava equipada com um mecanismo de parafuso para tensionar os trilhos. O volante, respectivamente, foi instalado na parte traseira e tinha um engate tipo dente. Os rolos de apoio estavam ausentes, e a suspensão dos carros de apoio estava bloqueada nas molas helicoidais, de modo que não era necessário contar com uma suavidade especial do percurso. As pistas também planejavam usar o padrão, grande, 140 mm e 250 mm de largura. O número de faixas em uma cadeia - 74 peças. 

  Chassi totalmente coberto por telas laterais com espessura de armadura de 8 mm. Em ambos os lados havia recortes ovais para descarga do ramo superior das cadeias de terra. 

  Aparentemente, na produção de LK-III também planejava usar unidades de automóveis, de modo que a marca do motor poderia ser qualquer. Pode-se dizer com certeza que o tipo de motor estava relacionado à gasolina, e sua potência poderia variar entre 50-60 hp. O motor deveria ser montado em três pontos nas marés da caixa de engrenagens ou em uma estrutura especial e colocado sobre a transmissão e a caixa de engrenagens. Um radiador com um ventilador foi montado verticalmente na frente do motor no mesmo quadro. Conseqüentemente, uma conexão rígida (com qualquer vibração e flexão do chassi) do motor com os tubos do radiador foi fornecida. O eixo principal da embreagem foi conectado ao eixo de acionamento por uma transmissão de engrenagem ou corrente, coberta na frente da maré vertical do alojamento da caixa de engrenagens. A extremidade estendida do eixo da embreagem foi conectada à alavanca de partida, que foi retirada para o compartimento de combate.O tanqueconsistia em: embraiagem principal, caixa de velocidades para automóvel de 4 velocidades, veio longitudinal com engrenagens cónicas, embraiagens de discos e travões de correias. 

Esquema do tanque do grupo de transmissão do motor LK-III

  O Armamento LK-III poderia consistir de um canhão de 57 mm ou uma pistola automática de 20 mm Becker (Becker Flieger Kanone) e localizado em uma torre rotativa. No entanto, é impossível rejeitar a possível presença de uma opção de metralhadora. 

  A ordem para a construção de uma série de 1000 tanques do LK-III ao mesmo tempo recebeu-se em outubro de 1918, mas naturalmente não foi possível cumpri-lo pelo menos em parte. O tanque protótipo não foi sequer construído   . Após o término da guerra, o projeto não recebeu mais desenvolvimento, desde a modernização do tanque LK-II, que em 1919-1921, foi considerado mais confiável . comercialmente produzidos e exportados.

  Em conclusão, podemos dizer que o tanque leve francês Renault FT-17 apareceu um ano antes e é fácil ver que o alemão LK-III foi construído de acordo com o mesmo layout, que mais tarde ficou conhecido como o "clássico". Na Primeira Guerra Mundial, as tropas alemãs encontraram tanque s "Reno" FT maio 1918 eo projeto de tanque e LK-III claramente conduzida sob sua influência, embora R. Kruger disse: "Na Alemanha, as formas inimigas .. pequenos tanques s eram completamente desconhecidos ". 

  Mas ainda assim, os designers alemães conseguiram apreciar as vantagens do layout clássico e foram capazes de "encaixar" rapidamente a máquina já desenvolvida. Também foi planejado instalar uma estação de rádio no tanqueLK-III, mas nunca chegou a fazer uma amostra em escala real. 

Características táticas e técnicas de um tanque leve e LK-III

Combate peso, t	8,5
Tripulação, pers.	3
Dimensões totais, mm
D Comprimento	5100
Sh Irina	1 950
Em altura	2840
K lirens	400
Reservas , mm
L na placa, alimentação	14
Para o fundo e o fundo	8
Armamento
Canhões	1 * 57 mm Maxima-Nordenfeldt ou 1 * 20 mm automático
Metralhadoras	1 * 7,92 (se não houver arma)
Engine	várias marcas, 4 cilindros, carburador, refrigeração líquida, potência 50-60 l. c. a 1400-1500 rpm
Pressão do solo, kg / cm2	0,6
Velocidade na estrada, km / h	14-16
Reserva de energia, km	100

Lista de fontes:

1. http://pro-tank.ru/germany-tanks-first-world-war/624-tanki-lk-3-oberschlesien ,
2. http://pro-tank.ru/germany-tanks-first-world-war/622-leichte-kampfwagen-lk-2 ,
3. http://world-war.moy.su/news/legkij_tank_leichte_kampfwagen_lk_iii/2009-12-28-106 ,
4. Coleção blindada 6'1996: Tanques Kaiser www.mk-armour.narod.ru/1996/No6.htm .