Tanque Médio M4A2 (76) W

Das memórias de "Tankist on the Foreign Mark" de Dmitry Loza podemos concluir que o primeiro M4A2 (76) W estava na frente em agosto de 1944. Na verdade, não é. Geralmente entre o lançamento de uma nova modificação na série e a aparência dela na oferta de Lend-Lease demorava pelo menos vários meses, e às vezes até seis meses. O M4A2 com o canhão de 76mm não foi exceção. A informação de que os tanques M4, equipados com uma arma de calibre 76 mm, começariam a chegar à URSS em breve, foi recebida do Comissariado de Comércio Exterior em 22 de agosto de 1944.

Relatório de aceitação para a chegada de tanques M4A2 com canhões de 76 mm, a partir de outubro de 1944Os mesmos tanques com novas armas chegaram ainda mais tarde. Os primeiros carros deste tipo começaram a chegar na União Soviética através do Irã na segunda metade de setembro de 1944. Isso pode ser bem traçado através dos atos de aceitação durante esse período. O fato é que alguns carros não estavam totalmente equipados. Em particular, os quatro tanques que chegaram em 27 de setembro de 1944, em Baku, em Shubana, não dispunham de bandeiras de sinalização, além de fontes de retorno e apanhadores de manga para metralhadoras Browning M1919.

A julgar pelas declarações, estes foram os primeiros tanques M4 com canhões de 76 mm que chegaram à União Soviética, pelo menos ao longo da rota sul. É bem possível que veículos únicos tenham chegado com os comboios do norte, mas lá os registros eram menos precisos. Em todo caso, tais tanques não chegaram a Gorki em setembro de 1944.

Vista geral do M4A2 (76) W, Kubinka, novembro de 1944Entregas completas começaram em outubro. Em 5 de outubro, 14 M4A2 com canhões de 76 mm chegaram com o transporte Darma, o mesmo montante foi recebido com o transporte da Emba em 14 de outubro. No total, 131 tanques M4A2 foram recebidos em outubro, dos quais apenas 4 tinham um canhão de 75 mm. Tanques foram enviados para Gorky, de onde eles já estavam distribuídos em partes. De acordo com as declarações, só em outubro a aceitação militar de Gorky aceitou 319 M4A2, e esse número também incluiu tanques que chegaram à URSS pelas rotas norte e sul em setembro. De Gorky, 279 tanques M4A2 foram enviados para unidades militares, 203 deles com canhões de 76 mm. Além disso, nos documentos, a divisão em tanques com canhões de 75 e 76 mm de calibre desapareceu, pois o fornecimento de M4A2 com armas antigas foi interrompido.

Mesmo carro na frente

O novo tanque foi esperado não só pelas tropas, mas também por especialistas do polígono da NIBT. No dia 10 de setembro, a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GBTU KA) recebeu informações mais detalhadas sobre as armas, que foram instaladas na M4A2 com um canhão de 76 mm. Segundo ela, dois tipos de armas poderiam ser instalados no tanque - M1A1 e M1A2. Em geral, essas ferramentas eram idênticas, com exceção da inclinação de corte. Para M1A1, este indicador foi igual a 40 calibres e M1A2 - 32 calibres.

Em 20 de setembro, um programa de testes do solo foi preparado

"Canhão de 76 mm montado em um tanque americano M4A2."

Segundo ela, deveria determinar a velocidade inicial do projétil e outros dados. Um total de 182 tiros foram planejados, incluindo 131 projéteis perfurantes e 51 projéteis de fragmentação altamente explosivos. Também incluiu no plano a definição da permutabilidade de tiros do tanque M4A2 e da pistola autopropulsada T-70 (GMC T70) testados no local de teste antes. Era suposto determinar a possibilidade de usar munição doméstica, especialmente a atenção foi dada ao uso de conchas sub calibre e cumulativo. O teste foi dado 5 dias.

Outro tanque chegou aos testes no Centro de Testes Experimentais de Testes Científicos de Artilharia Gorokhovetsky (ANIOP)

Os testadores tiveram que esperar algumas semanas por um novo material. O tanque com o número de registro EUA 3080832 para o polígono NIBT foi alocado para a aceitação militar de Gorky somente em 7 de outubro. E isso foi apenas o começo de inconsistências com os planos originais. Em vez de testar a arma em si, os especialistas do aterro receberam uma tarefa diferente - fazer uma breve descrição técnica do novo tanque. Foi preparado para 14 de novembro de 1944.

Segundo especialistas do aterro, já era a quarta modificação do tanque. A segunda opção foi o M4A2 com mira telescópica, cárter de motor “molhado”, blindagem adicional nas laterais, um novo filtro de óleo e reduzido a 85 cartuchos de munição. Segundo os testadores, tais tanques começaram a chegar na URSS mais perto do final de 1943. A terceira modificação, a julgar pela descrição, foi a M4A2 (75) com um case retrabalhado, mas ainda sem o estilo “wet”, que foi introduzido um pouco mais tarde.

Este carro tinha caminhões mais avançados T54E1

A descrição foi feita muito superficialmente, nesta ocasião, em dezembro de 1944, um julgamento aconteceu. Foram descobertos vários erros grosseiros, em particular, associados ao freio de estacionamento. A espessura das folhas adicionais nas laterais estava incorretamente indicada - em vez de 38 mm, sua espessura foi estimada em 25 mm. Além disso, a presença dessas telas foi mal interpretada - elas protegiam não apenas o estilo, mas também a equipe na sala de controle. Eles não notaram no local do teste que a torre estava faltando na torre. O veredicto geral foi o seguinte: O polígono do NIBT deve fazer a descrição novamente.

Ela ta atras

Uma comparação completamente diferente com o plano original era o estudo das armas do novo tanque. Em vez de Kubinka, a missão foi redirecionada para o polígono de artilharia de Gorokhovetsky (ANIOP), e um dos tanques que chegavam com o número de registro USA 3081179 também foi para lá. no GMC M10 e GMC T70, não precisa esperar. Chegou-se à descrição técnica do instrumento e à elaboração de instruções sobre os recursos de sua operação.

Deve-se notar que o tanque que chegou no ANIOP foi um pouco diferente daquele que atingiu o Kubinka. No primeiro caso, o carro tinha caminhões T54E1 com terminais tipo chevron e, no segundo caso, T49s anteriores com três terminais por caminhão.

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Mais do que apenas uma arma nova

Essa atitude negligente dos especialistas em polígonos da NIBT em relação à descrição de um novo tanque é em grande parte devido ao fato de que eles estavam literalmente sobrecarregados de trabalho. Ao mesmo tempo, eles tiveram que conduzir pesquisas e testes de longo prazo de várias máquinas. Basta dizer que, mais ou menos na mesma época, ele conduziu testes do tanque britânico Cromwell IV e do capturado German Tiger II. Também carros capturados da produção húngara e romena foram estudados aqui. Neste contexto, a descrição da chegada da M4A2 com um canhão de 76 mm, ou, como era frequentemente chamada no relatório, “M4A2-76 mm”, parecia apenas mais um trabalho de rotina.

As setas indicam o anexo de faixas sobressalentes.

Outra prova disso é o reexame do carro, que durou do início de 1945 até o final de julho. No momento em que os testes estavam chegando ao fim, as entregas de tanques desse tipo acabaram, a M4A2E8 mais avançada começou a chegar à URSS. Um período tão longo de testes acabou sendo devido ao fato de que uma indicação de uma longa corrida de recursos veio de cima. Agora não foi apenas um estudo mais profundo da máquina, mas um teste completo. Uma mudança tão radical na tarefa surgiu por uma razão: o peso de combate do tanque aumentou de 30,9 para 34,1 toneladas, o que não pôde deixar de afetar suas características dinâmicas e confiabilidade.

Colocar metralhadora anti-aérea para acampar

Além do aumento da massa de combate, interessado na gestão do GBTU KA e outras características técnicas do tanque. Como no caso do T-34-85 soviético, o M4A2 (76) W não era apenas um tanque do modelo anterior com uma nova arma. O carro tinha uma torre completamente nova, que, além do tamanho maior, era distinguida por uma série de outras características. Primeiro de tudo, estamos falando sobre a nova cúpula do comandante D82183. Ela interessava tanto aos especialistas que um relatório separado, preparado no final de dezembro de 1944, era dedicado a ela. Cada um dos instrumentos de visualização instalados forneceu visibilidade dentro de 145 graus na horizontal e até 90 graus na vertical. Havia também um periscópio instalado na escotilha da torre. Tanto quanto a torre gostou dos especialistas soviéticos, você pode julgar pela conclusão:

“1. Para recomendar a torre do comandante de um tanque americano modernizado M4A2 para instalação em tanques domésticos, uma vez que atende os requisitos táticos e técnicos para torres de comando de tanques. 
2. As dimensões externas e internas da torre do comandante permitem sua instalação nos tanques T-34 e IS. ”

E embora esta torre em sua forma pura não tenha atingido nossos tanques, seu design deixou sua marca na indústria de construção de tanques domésticos. Isso é especialmente verdadeiro para os dispositivos de visualização que fornecem uma boa visão geral. Eles foram usados ​​quase inalterados em uma das amostras do tanque IS-7, eles também foram usados ​​no BTR-152.

Torre do Comandante, que interessou muito aos especialistas do GBTU KA

A visibilidade geral do tanque americano atualizado também foi muito boa. Além dos dois periscópios instalados no telhado do departamento de administração, havia mais um periscópio nas escotilhas do motorista e de seu assistente. O espaço para frente tinha apenas 6 metros, o que não é muito para o tanque. Além disso, os assentos tinham ajuste de altura, de modo que, na posição retraída, o motorista pudesse dirigir, inclinando-se para fora da escotilha. Uma revisão dos locais do atirador e do carregador, que também possuíam dispositivos periscópicos, também era suficiente.

Diagrama setorial dos instrumentos de visualização instalados no tanque

Uma descrição mais detalhada foi dada à colocação de munição dentro do tanque. Munição caiu para 71 tiros. Destes, 6 estavam deitados no chão da torre, eles foram usados ​​primeiro. A principal munição estava sob o piso da torre em cassetes especiais. No lado direito, a munição estava em cassetes inclinados de 5 tiros cada (apenas 35 peças), e o assistente do motorista era mais prático para pegá-los. Outros 30 disparos foram para a esquerda no sentido da viagem, esta instalação foi a principal para o carregador. Estilo molhado chamado para o motivo que entre as cassetes foram colocados tanques especiais. No verão, eles foram preenchidos com água e no inverno - com anticongelante. Isto reduziu acentuadamente a probabilidade da detonação de uma munição quando atinge um projétil inimigo.

Deitado na área do assento do motorista assistente

Especialistas do Polygon da NIBT avaliaram este estilo de forma ambígua. Por um lado, a transferência de munição das cercas para o chão do compartimento de combate, bem como o sistema de postura "molhada", reduziu a vulnerabilidade do tanque de projéteis inimigos. Além disso, o estilo acabou sendo simples em design e, ao mesmo tempo, a usabilidade teoricamente aumentou. No entanto, em algumas posições da torre, tornou-se muito inconveniente o uso de postura, e para remover tiros do lado direito, você teve que distrair o assistente do motorista.

Seja como for, a nova instalação forçou os engenheiros americanos a abandonar o policiamento e a vedação da torre. Foi um pouco mais, porque em alguns casos a cerca se tornou uma armadilha mortal para a tripulação que não conseguia sair do carro. Testadores de mudanças semelhantes atribuíram os lados positivos da nova máquina.

Layout de munição

Como já mencionado, o programa de testes do tanque mudou seriamente. Isto deveu-se ao facto de que no GBTU KA decidiram verificar a realidade do recurso do tanque determinado pelo fabricante no valor de 300 horas ou 2000 km. A quilometragem total dos testes no mar foi fixada em 3.000 km, dos quais 100 km tiveram que percorrer a estrada, 1700 ao longo de estradas rurais em condições de inverno e os 1.200 restantes - ao longo da estrada secundária em condições de primavera.

Também no programa de testes incluiu determinar a velocidade máxima do tanque. Era 51,4 km / h, ou seja, ainda mais do que o passaporte (48 km / h). Em comparação, no verão de 1943, o M4A2 em uma pista de borracha e metal desenvolveu uma velocidade de 50 km / h. A velocidade média do tanque na rodovia foi de 26 km / heo consumo de combustível - 330 litros por 100 km. Foi 2 vezes mais que o M4A2 habitual, mas o consumo de combustível mais alto foi devido a condições de estrada difíceis. O mesmo aconteceu com a baixa velocidade média, que no M4A2 foi de 39,7 km / h.

Uma explicação semelhante é confirmada pelo tráfego nas estradas do país. Para o M4A2, a velocidade média ao longo da estrada nacional era de 20 km / h, e o consumo de combustível era de 246 litros. No inverno, os mesmos números foram 22,4 km / he 268 litros, respectivamente. Quanto a М4А2-76 mm, para ele a velocidade técnica média era de 19,2 km / h na estrada secundária da primavera, e de 15,8 km / h na estrada rural de inverno coberta de neve até 0,8 metros de profundidade. Dada a natureza da área, é um desempenho bastante decente. O consumo de combustível na estrada rural nevada foi de 371 litros por 100 quilômetros, e na primavera - até 410 litros por 100 quilômetros. Como você pode ver, a diferença entre a rodovia e a estrada secundária era pequena.

A superação das inclinações também entrou no programa de testes. No inverno, para o tanque americano, a subida de uma inclinação de 22 graus tornou-se insuperável, e no verão o tanque conseguiu superar uma elevação de 26 graus. Testes de movimento ao longo da encosta revelaram que no inverno a oscilação máxima é de 12 graus, e no verão é de 20 graus. De muitas maneiras, a limitação do fator de permeabilidade dos caminhões de aço T49, não proporcionou uma aderência confiável ao solo. A característica do mecanismo de rotação com diferencial duplo, que permitia escorregar em piso escorregadio, também deu sua contribuição. Testes de reboque T-34-85 mostraram que o M4A2-76 mm pode transportar este tanque na segunda ou terceira marcha a uma velocidade média de 9,5 km / h, enquanto o consumo de combustível cresceu para 490 litros por 100 km.

Testes de levantamento

A confiabilidade do tanque foi bastante consistente com os dados especificados. Nenhum problema, no entanto, não foi feito. No 949o quilômetro de testes, o motor certo falhou. Isso aconteceu porque o motor funcionava no modo de transbordo - o tanque superava uma estrada rural coberta de neve. O segundo motor trabalhou 2126 quilômetros, depois dos quais ele precisou de alguns reparos. Problemas causaram o trabalho do chassi. A partir do 1339o quilômetro, começou a destruição dos pneus das rodas de estrada, principalmente para as pistas localizadas mais próximas da popa. Os caminhões se mostraram muito mais confiáveis ​​- antes do início dos rasgões freqüentes nos cinturões, eles resistiram 3120 quilômetros. Também houve desgaste dos aros das rodas motrizes, exigindo a substituição da mola.

Pistas de patinação básicas com as bandagens esfoliadas

Em geral, os resultados dos testes mostraram que o tanque americano após a modernização não se deteriorou em termos de confiabilidade. A exceção foi os elementos individuais do chassi. Por outro lado, a instalação de uma arma mais poderosa aumentou significativamente a eficiência da máquina no campo de batalha. Para comparação, o canhão de 75 mm perfurou a armadura lateral do Tigre a uma distância de 500 metros, e a nova arma fez o mesmo a uma distância de 2,5 quilômetros. Houve também uma melhoria significativa na visibilidade. Testes por tiro mostraram que a arma tem boa precisão e precisão de combate. Como os testadores e rotação de acionamento hidráulico da torre. A presença do estabilizador giroscópico aumentou a precisão da arma ao disparar a uma velocidade de 15 km / h em 2 vezes e a uma velocidade de 25 km / h em 5 a 6 vezes. Em suma, a modernização foi claramente um sucesso.

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Obra de trabalho do último ano da guerra

Apesar do fato de que o M4A2 (76) W realmente começou a sua enorme oferta apenas em outubro de 1944, este carro acabou por ser o tipo mais difundido de tanques americanos fornecidos à URSS no âmbito do programa de empréstimo-locação. De acordo com dados americanos, um total de 2.095 tanques com canhões de 76 mm foram enviados para a União Soviética, um pouco mais da metade do total de M4A2 fornecido à URSS. Isso é mais do que 2/3 do total da liberação M4A2 (76) W. No entanto, o M4A2E8, que começou a entrar na URSS a partir de abril de 1945, também está entre os tanques fornecidos. Esses carros são dignos de uma descrição separada.

76 mm acolchoado M4A2 no túmulo do Major I.Ye. Lagutin, comandante de um batalhão de tanques da 116ª brigada de tanques. Konitze (Chojnice), 1945

O 27º Regimento de Tanques de Treinamento Separado (UTPP), implantado em Baku, tornou-se a primeira unidade soviética a receber novos tanques. Ele enfrentou exatamente o mesmo problema enfrentado pelas unidades que receberam os fuzis autopropulsados ​​americanos M10 - com uma fome de casca. Em um telegrama enviado em 30 de setembro de 1944, o comandante do regimento, tenente-coronel Vylegzhanin, exigiu que as granadas fossem munidas de granadas. Em 28 de outubro, 19.277 projéteis de fragmentação de alto explosivo e 6952 projéteis de perfuração foram entregues ao regimento. Os problemas claramente não pararam por aí: uma grande encomenda de injeções de 76 mm seguiu em dezembro. Cada tanque exigiu 10 munições, 80% do volume da aplicação foi responsável por disparos de fragmentação de alto explosivo. Notou-se que não havia reserva de tiros nas frentes e armazéns.

É possível que esse fato tenha sido o motivo real para estudar a possibilidade de usar munição doméstica. Atirar a fome foi a razão pela qual o plano de teste M4A2-76 mm teve que atravessar o tiroteio. O problema foi resolvido operativamente: em dezembro, os comboios do norte entregaram 33.920 tiros através de Murmansk ao Centro Automotivo e Blindado de Gorky, dos quais 22.044 de alto explosivo e 11 876 de blindagem.

Tanques do 1º Corpo Mecanizado de Guardas invadiram a cidade de Viena

Outro problema foi a montagem incompleta de tanques. Por exemplo, 10 tanques que chegam em Gorky tiveram que ser equipados com estações de rádio soviéticas. Outros 8 tanques chegaram em novembro sem escopos, semelhantes "deficiências" ocorreram em dezembro e em 1945. A ruptura freqüente foi o fracasso das hastes das rolhas de marchas para fixar as escotilhas do motorista e seu assistente. Em Baku, quatro casos de equipes feridas devido a essa falha foram registrados.

Outra falha foi bastante específica. Como o cano da arma apoiava fortemente as dimensões do tanque, a torre girou 180 graus durante o transporte. Não havia rolha, e é por isso que as engrenagens do mecanismo de recolhimento vertical costumavam falhar.

Um problema conhecido do M4A2 foi a falta de tração entre os trilhos e o solo. Isso foi especialmente sentido no inverno. Por esta razão, os tanques que passaram pelo 27º OATP receberam picos, eles foram soldados em cada quinto caminhão. Essas máquinas de modernização foram submetidas a novembro de 1944.

Máquinas do 9º Corpo Mecanizado estão incluídas em Brno, na primavera de 1945

Os primeiros M4A2-76 mm foram enviados para o 1º Corpo Mecanizado (MK). Essas entregas começaram em outubro e continuaram em novembro. Corpo de exército, comandado pelo tenente-general S.M. Krivoshein, fazia parte do 2º Exército de Tanques (de 20 de novembro a 2o Exército Blindado de Guardas) da 1ª Frente Bielorrussa. No total, no início da operação do Vistula-Oder, como parte de 1 mícron, havia 175 M4A2, todos em bom estado. Medidas enérgicas para saturar as peças com munição fizeram o seu trabalho: de acordo com as listas de conexões, a segurança dos tanques era de 1,5 munição por veículo.

Ainda mais o M4A2 fazia parte do 8º Corpo de Tanques de Guardas, que fazia parte da 2ª Frente Bielorrussa. Em 14 de janeiro de 1945, o prédio tinha 185 M4A2. Havia esses tanques e como parte do 9º Corpo Mecanizado de Guardas, que funcionava como parte da 2ª Frente Ucraniana. Deve observar-se que em todos estes compostos nas filas ainda permaneceu M4A2 "normal" com canhões de 75 mm.

Tanque da 219ª Brigada de Tanques de Guardas, 1º Corpo Mecanizado. Tática característica a bordo para 1 MK. Berlim, abril de 1945

Novos tanques americanos participaram ativamente das batalhas da primavera de inverno de 1945. Uma vantagem notável foi o fato de que as batalhas desse período ocorreram em condições muito mais confortáveis ​​em termos de terreno. Em condições em que não era necessário invadir a deriva e a lama intransponível, a já alta confiabilidade dos tanques americanos começou a desempenhar um papel cada vez mais crucial.

Tanques do 1º Corpo Mecanizado de Guardas foram os primeiros a invadir Viena. Um papel importante também foi desempenhado pelo M4A2 do 1º Corpo Mecanizado, que do noroeste fechou o cerco ao redor de Berlim. Carros americanos também participaram na libertação de Praga, o 9º Corpo Mecanizado de Guardas, que os tinha em serviço, foi distinguido aqui. A guerra não terminou para este composto e seus tanques: em agosto de 1945, M4A2-76 mm da 9ª Guarda. MK participou da guerra contra o Japão.

M4A2 (76) W na China, agosto de 1945. Tanques americanos participaram ativamente da derrota do Exército de Kwantung

Em geral, vale a pena notar que o M4A2 (76) W se tornou o melhor tanque daqueles que entraram maciçamente na União Soviética sob o programa de empréstimo-locação. De acordo com suas características, eles eram comparáveis ​​ao tanque soviético T-34-85 e eram bastante consistentes com seu tempo.

Infelizmente, o tempo não os poupou: até recentemente, nem um único tanque completo preservado deste tipo era conhecido. Como às vezes acontece, o infortúnio ajudou. Em 20 de março de 1945, um torpedo de um submarino alemão U-968 enviou SS Thomas Donaldson para o fundo do navio, que fazia parte do comboio JW-65. Afundado perto da ilha de Kildin, o transporte não chegou a Murmansk muito pouco. A bordo estavam várias cargas, incluindo tanques. O transporte afundou a uma profundidade relativamente rasa - 60 metros. Em 2014, o primeiro M4A2 (76) W foi obtido no fundo do mar e, em 2016, outro carro foi retirado. Provavelmente, este não é o último tanque, criado com SS Thomas Donaldson.

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Fontes:

• Materiais TSAMO RF
• Materiais RGAKFD