Bombardeiro pesado Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft

Bombardeiro pesado AEG R.II

Em 1916-17, a AEG recebeu um contrato para a construção do AEG R.II 205/16. Este projeto caiu na mesma categoria que os projetos de monoplano monoplano de asa grossa de metal. 17 janeiro de 1918 Daimler-Motoren-Gesellschaft reservado ordem Idflieg para criar um sistema de transmissão completo que consiste de oito-260 cv Mercedes D.IVa, seis duplas embraiagem cónica, duas unidade de transmissão transversal e um volante, montado em frente da embraiagem de partida.

Este sistema foi projetado para a AEG R.II, que, segundo Daimler, tinha os seguintes dados: uma envergadura de 45,9 metros, um comprimento de 24,2 metros e uma área de asa de 325 m². A massa da aeronave vazia foi estimada em 12.480 kg (mais 530 kg não determinado). O combustível foi armazenado em 12 tanques e pesava 5.000 kg. Três hélices de duas pás tinham um diâmetro de 5,2 m; a hélice propulsora de quatro pás tinha um diâmetro de 4,8 m A velocidade máxima calculada era de 145 km / h, e a aeronave podia subir para altitudes de 1000, 2000 e 3000 m em 12, 26 e 41 minutos, respectivamente. A duração do voo deveria ser de 12 horas a uma distância de 1600 km. Várias longarinas metálicas foram construídas na fábrica da Dornier em Lindau (Lindau) para serem usadas nos testes da AEG para o seu projeto monoplano.

Outro projeto de aeronaves classe R AEG, mencionado no relatório oficial em setembro de 1918, tinha quatro motores Maybach Mb.IVa de 245 cv e um motor Benz Bz.VI ou Maybach Mb.VI de 500 cv, resultando, no total, em movimento três parafusos. O relatório disse que o projeto será adiado por algum tempo.

O AEG R.II permaneceu na prancheta, assim como o projeto triplane da AEG com quatro motores Mercedes de 500 hp e uma envergadura de 35 m, o que não deve ser confundido com o projeto similar AEG-Aviatik, que será descrito abaixo.

Em 1917 e 1918, a Marinha também encomendou vários aviões gigantes para a AEG, mas quase não há informações além de uma breve menção em documentos marítimos oficiais. Em outubro de 1917, um pedido para um biplano biplano classe R com quatro motores Maybach Mb.IVa de 245 cavalos de potência foi colocado na AEG. O número originalmente atribuído a esse tipo era 2139, que foi posteriormente substituído por 9301. O construtor naval Neesen lembrou que esse tipo era principalmente um RI modificado equipado com flutuadores.

Em janeiro de 1918, mais dois hidroaviões da classe R foram encomendados (números 9302-9303). Seu projeto é desconhecido, exceto que a usina consistia em quatro motores Maybach Mb.IVa de 245 pinos.

Projeto Bomber AEG-Aviatik

No final de 1917, a capacidade de carga dos triplanes Caproni teve uma grande influência no Idflieg, o que contribuiu para a construção de vários triplanos multimotores (apenas o LVG G.III foi completado entre eles). No entanto, a AEG e a Aviatik realizaram um projeto conjunto para construir a maior aeronave de classe R proposta na época.

A experiência de ambas as organizações foi envolvida neste ambicioso projeto. Foi alegado que a construção da aeronave realmente começou em Stettin, mas foi interrompida pelo Armistício. Até o final de 1917, a maioria dos dados experimentais sobre a configuração efetiva do triplano já foram coletados a partir de testes em um túnel de vento em Göttingen. No estágio inicial do projeto, a Idflieg sugeriu que um modelo voador de escala de 1 a 4 pudesse ser construído para testar as características táticas e técnicas dos gigantes propostos. Este modelo teria uma envergadura de 12-14 m, uma área de 40 m² e um peso com uma carga total de 1400 kg. No entanto, o peso do motor excedeu em muito o fator de escala de 1 a 4, forçando o designer Ludwig Maurer (Ludwig Mower), engenheiro chefe da Aviatik, a concluir que neste caso, a construção do modelo de aeronave era impossível. Somente depois que os motores com alta densidade de potência aparecem, os modelos em escala se tornarão uma ferramenta para verificar as características das aeronaves de grande porte.

A aeronave parcialmente montada tinha uma usina central e representava outra solução para o problema de localização do motor. Neste caso, os motores foram instalados transversalmente lado a lado, e cada um deles girou o parafuso por meio de um eixo alongado que atravessa o centro da asa em um ângulo reto através das caixas de engrenagem de canto, o que eliminou as engrenagens volumosas e sistemas de embreagem. Este sistema e transmissão de energia DFW foram os mais simples dos sistemas de usinas centralizadas. Embora inicialmente fosse planejada a instalação de oito motores de 250 cavalos de potência, no entanto, com o advento dos motores de 5 cilindros e 530 cavalos de potência Benz Bz.VI para alcançar os 2000 cavalos exigidos. apenas quatro motores foram permitidos. Eles tiveram que trabalhar com sobrecarga de um motor Mercedes D.II. de 120 hp, acionando um compressor centrífugo. Quatro tanques à prova de balas e resistentes ao fogo, que tinham uma capacidade total de 8 horas de vôo, foram montados sob as estruturas de montagem do motor. Radiadores foram instalados no centro da asa no fluxo de ar puxando os parafusos.

Como de costume, o nariz estava equipado com uma grande posição de metralhadora, que também era usada como uma posição de navegação aberta do comandante do navio-navegador. Seguiu-se uma cabine de navegação fechada bastante grande, acima e atrás da qual havia um espaçoso cockpit aberto, que oferecia uma visão geral excelente na maioria das áreas. Sob o cockpit, foi planejado ter uma estação de rádio equipada com um receptor, transmissor, amplificador de som e um dínamo, que também servia para fornecer iluminação durante o vôo noturno. Para a transferência de comandos em toda a aeronave, era suposto usar um sistema de telégrafo mecânico e tubos pneumáticos. A passagem permitia a passagem da estação de rádio para a sala de máquinas através da grande divisória de isolamento acústico e prosseguia até a parte traseira da aeronave.

A fuselagem era para ser construída a partir de quatro enormes toras de caixa de madeira com suportes em forma de cruz feitos de tubos de aço e com suportes de motor. O desenho da asa teve um forte deslocamento, assemelhando-se ao tripé experimental de Newpore, e mostrou posicionamento efetivo obtido em testes em um túnel de vento de Göttingent. A asa inferior foi anexada à fuselagem por uma extensão aerodinâmica contendo a cabine do apontador. O avião tinha de estar cheio de posições de metralhadoras: uma no nariz, duas diretamente atrás da cabine (surge a pergunta: como os pilotos gostariam), duas atrás das asas, uma no final e, talvez, várias no fundo da fuselagem. Cada membro da tripulação teve que ser fornecido com um pára-quedas colocado perto de seu posto, de modo a ter acesso constante a ele.

O chassi usava molas de aço como amortecedores e as rodas provavelmente eram feitas de fita de aço - esse tipo foi desenvolvido na Linke-Hofmann. A muleta da cauda consistia em estruturas de rodas com molas que podem ser dirigidas.

Embora o projeto de aeronaves da classe AEG-Aviatik R tenha sido descrito em detalhes na imprensa alemã de aviação do pós-guerra, nada foi dito sobre o grau de sua conclusão, exceto que ele estava "parcialmente concluído". No entanto, é muito duvidoso que o projeto tenha progredido significativamente além das atividades preparatórias necessárias. O avião AEG-Aviatik da classe R pertencia à terceira geração de bombardeiros gigantes e estava na mesma categoria que o maciço Staaken R.VIII e R.IX, AEG R.II e DFW R.III.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE VOO

Tipo: Projecto de avião AEG-Aviatik Classe R 
Fabricante: AEG-Aviatik, Stettin 
Motores: quatro 530-forte Benz Bz.VI 
Dimensões: 
envergadura 55 m de 
comprimento 27 m de 
altura 8.8 m 
Diâmetro do parafuso : 6 m 
Área das asas: 620 m² 
Massa (calculada): carga útil de 
15.000 kg vazia 
7.000 kg 
com carga máxima de 22.000 kg 
Características de vôo: 
velocidade máxima 145-150 km / h a uma altitude de 3.000 m de altitude 
a 5.000 m por 120 min de 
duração 8 horas 
Armamento: instalação reservada 6 ou 7 metralhadoras

fonte: GW Haddow, Peter M Grosz "Os Gigantes Alemães. Os R-Planos Alemães 1914-1918"