Škoda PA-III

 

Carro blindado - 16 fabricados

Desenvolvimento do Škoda PA-III

O terceiro carro blindado construído pela Škoda, o Obrněný automobil vzor 27, foi uma resposta às limitações do anterior PA-II “Turtle”, que manteve o mesmo chassi revolucionário e direção simétrica do PA-I, mas deixou cair a torre e teve uma nova carroceria aerodinâmica integrando metralhadoras em cada canto. A armadura lindamente curvada era eficaz, mas bastante cara como parecia e as posições da metralhadora não eram, na melhor das hipóteses, as melhores. Então, em 1925, os engenheiros tentaram reintegrar uma torre no projeto e criar uma carroceria blindada mais simples, porém eficaz. O veículo, em geral, precisava ser menor e mais leve, portanto, mais móvel. Um primeiro protótipo com carroceria de ferro foi testado pelo Exército em 1925, mas a produção final não foi aprovada antes de 1927. Seriam construídos 15 veículos, mais do que os modelos anteriores. O último foi entregue em outubro de 1929 sob a designação do exército de P-III. A designação da fábrica era OA vz.27.

Projeto

Como os modelos anteriores, o chassi exigia uma arquitetura de estrutura em escada muito resistente. Era perfeitamente simétrico, voltado para uma dupla movimentação desde o início. Ambos os eixos podiam ser dirigidos pelos dois motoristas, então era apenas uma simples “ré”, mas uma capacidade real de tração dupla. Também não era um verdadeiro projeto de tração nas quatro rodas. No entanto, o corpo blindado rebitado feito de placas de blindagem de 5,5 mm (0,22 pol.) Assentava em uma estrutura de vigas de “ângulo de ferro”, que não era simétrica. O motorista da frente sentou-se à direita e tinha sua própria porta de observação protegida por uma veneziana blindada que integrava uma fenda de visão. Ele tinha um motorista assistente à sua esquerda. Na outra extremidade, o motorista oposto estava sentado do lado esquerdo. A Schwarzlose MG vz. O dia 07/24 refrigerado a líquido foi montado no centro do casco, com 72 ° de travessia.

O segundo tinha 360 ° de travessia, pois estava localizado na torre no topo da superestrutura. O acesso era concedido pelas portas laterais centrais, enquanto a própria torre tinha uma escotilha para que um observador ficasse bem alto ou dominasse a multidão durante o controle de distúrbios nas ruas. A torre tinha duas outras montagens de bola em seu lado, enquanto uma única luz ZB vz. 26 foram transportados para dentro, bem como um total de 5750 rodadas. A mobilidade era fornecida por um motor a gasolina Škoda de 4 cilindros, 5,7 litros (350 cu in), refrigerado a água, 60 cavalos de potência (45 kW). Foi montado na “frente” (na verdade, a seção mais longa), proporcionando uma velocidade máxima de 35 km / h (22 mph). Este valor parece muito mais realista do que os supostos 70 km / h (44 mph) do PA-II mais pesado e menos potente. Caso contrário, o OA 27 poderia atravessar uma vala de 40 cm de largura, escalar um obstáculo de 20 cm de altura ou vadear um rio de 30 cm de profundidade.

Serviço ativo

O PA-III, apesar da produção limitada, foi usado por quatro exércitos: O exército tcheco o utilizou até a ocupação alemã da Boêmia-Morávia em março de 1939. Três veículos foram capturados pela Eslováquia independente e três outros fugiram do condado na Romênia, durante a invasão húngara de Carpatho-Ucrânia. Eles foram apreendidos e integrados no exército romeno. Devido à sua idade, eles viam o serviço principalmente como veículos de patrulha e treinamento. No serviço tcheco, eles foram considerados relativamente bem-sucedidos devido à sua confiabilidade e robustez, precisos graças às miras ópticas instaladas nas metralhadoras, mas ainda caros (626.770 coroas tchecoslovacas) e pesados. Eles serviram com o Regimento Blindado em Milovice (6) e a cavalaria (9). Na década de 1930, eles foram divididos em três regimentos blindados.

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O OA vz.27 na Wikipedia

Especificações do Skoda PA-III
Dimensões	5,35 x 1,95 x 2,66 m (17,6 x 6,4 x 8,7 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,6 toneladas
Equipe técnica	5 (piloto dianteiro, assistente / artilheiro, piloto traseiro, comandante, artilheiro)
Propulsão	4 cilindros Škoda, gasolina, 60 hp (45 kW)
Suspensão	4 × 4 molas de lâmina independentes
Velocidade (estrada)	35 km / h (22 mph)
Faixa	250 km (160 mi)
Armamento	2 x 7,92 mm (0,31 pol.) Schwarzlose MG vz.07 / 24 1 x7,92 mm (0,31 pol.) ZB vz.26 LMG
armaduras	3–5,5 mm (0,12–0,22 pol.)
Produção total	16 em 1929

Padrão OA vz.27 (PA-III). Não há registros fotográficos de quaisquer veículos camuflados. Pintura, mostrando a parte traseira do veículo Projeto do Skoda PA-III Montagem de várias referências da teia e ângulos de visão.