Škoda PA-II “Želva”

 

Carro blindado - 12 fabricados

Desenvolvimento do OA vz. 23

O PA-II (“Carro Blindado II”) foi desenvolvido pela Škoda, que capitalizou a experiência adquirida no PA-I semi-experimental anterior, em 1922-23. Mas, desta vez, a escolha do Engenheiro-Chefe foi fornecer ao casco uma carroceria de blindagem aerodinâmica completa.

Isso rapidamente rendeu ao novo veículo o apelido de “Želva” (Tartaruga), nunca oficializado. Em vez disso, a designação do Exército foi Obrněný Automobil modelo 1923 (OA vz.23). No outono de 1923, as plantas estavam prontas e submetidas ao Exército. Foram encomendados 12 veículos, a serem entregues a partir de dezembro de 1924 e até meados de 1925.

Desenho da “tartaruga”

Embora o chassi fosse quase idêntico ao do PA-I experimental, a carroceria blindada era inteiramente nova. Tinha formas curvas incomuns, que pareciam um ensaio Art Déco, mas eram ditadas por considerações frias de eficácia máxima de proteção. Em vez de fundir a armadura, apenas possível para espessuras grandes, as placas eram em forma de martelo, com 5,5 mm (0,22 pol.) No máximo.

Este foi o mesmo processo pelo qual os artistas da carroçaria personalizaram os carros para os ricos e famosos, estas habilidades também presentes na Škoda, descendentes de uma longa tradição que remontava aos mestres artesãos que moldavam as armaduras dos cavaleiros à mão.

Todas as peças foram então rebitadas em uma estrutura de aço construída acima do chassi. Este último era perfeitamente simétrico, com o duplo acionamento pioneiro do PA-I. Os dois motoristas sentaram-se centralmente em cada extremidade, e tinham uma veneziana blindada dupla e uma veneziana blindada lateral.

O acesso foi concedido por portas centrais no compartimento de combate. Também havia uma provisão para quatro metralhadoras. Estes eram do tipo Schwarzlose MG.08 refrigerado a líquido pesado, tendo 6250 cartuchos. Eles foram montados em suportes esféricos, tendo alguma elevação / depressão limitada e transversal.

Eles foram servidos pelos dois artilheiros. Uma pequena cúpula poderia ser aberta para o comandante direcionar o fogo do telhado. O motor era um Škoda, 4 cilindros, 9730 cc, 70 cv, colocado no centro, logo abaixo do compartimento de combate. Deu uma velocidade máxima máxima, em estrada, de 70 km / h (44 mph), o que era aceitável dado o peso do veículo.

O desempenho em campo mostrou que ele poderia vadear 1,50 m de profundidade, um obstáculo vertical de 30 cm ou cruzar uma trincheira de 45 cm de largura. As suspensões e pneus não eram ideais para corridas cross-country, mas pelo menos tinha tração nas quatro rodas. O chassi tinha os números de série de NIX58 a NIX69.

O veículo de apoio de artilharia Škoda PA-II “Dělový”

Um protótipo armado, o PA-II dělový (canhão) estava armado com uma arma delom Škoda L28 de 75 mm (2,95 pol.). Pelo menos um protótipo foi construído em 1927, como mostrado em algumas fotos raras. Era baseado no mesmo chassi, mas apresentava um casco mais volumoso.

A arma foi montada no lado esquerdo dianteiro do compartimento de combate, enquanto o motorista estava localizado à sua direita. Duas metralhadoras com munhão de bola também foram montadas em cada lado, e uma pequena cúpula no topo para o comandante. Suas características eram uma tripulação de 4, 9,4 t, 6,06 m (19,9 pés) de comprimento, 2,81 m (9,22 pés) de altura e velocidade máxima de 45 km / h (28 mph).

O Škoda PA-II em serviço

Quando os veículos foram apresentados ao exército da Tchecoslováquia, que os havia encomendado em 1925, eles foram testados e eventualmente recusados. Eles eram volumosos, pesados ​​e não muito ágeis, com pouca distância ao solo que proibia passeios off-road e um compartimento interno de combate muito apertado.

Em vez disso, Škoda vendeu três deles para as forças policiais de Viena em 1927, como compensação por um lote de OA vz.27 que nunca foi entregue.

Os nove restantes foram comprados pela polícia tcheca dez anos depois, ativamente exibidos em desfiles e exercícios nesse ínterim. Outro carro blindado da Škoda, o Obrněný Automobil vz. 27 , foi escolhido pelo Exército para o serviço ativo. Os veículos austríacos entraram em ação na repressão ao golpe nazista em 1934. Em algum momento, dois veículos foram incorporados à força policial de fronteira austro-croata, notadamente a 16ª Companhia, quando os tumultos eclodiram.

Vários veículos tchecos foram apreendidos e incorporados à Wehrmacht depois de 1939, modificados para rádios para serem usados ​​como veículos de retransmissão de rádio. Suas capacidades operacionais eram bastante limitadas, mas parecem ter sido usadas até 1945.

Links sobre o Škoda PA-II “Želva”

O Škoda PA-II “Želva” nos tanques na 2ª Guerra Mundial
O Želva no Aviarmor.net (em russo)

Especificações Škoda PA-II “Želva”
Dimensões	6 mx 2,17 mx 2,05 m (19 pés 7 pol. X 7 pés 1 pol. X 6 pés 7 pol.)
Peso total, pronto para a batalha	7,36 toneladas
Equipe técnica	5 (comandante, 2 motoristas, 2 metralhadoras)
Propulsão	Praga RHP 6-cyl 4v 9.730 cu cm, 55 hp @ 1500 rpm
Velocidade	70 km / h (44 mph)
Faixa	250 km (155 mi)
Armamento	4x Schwarzlose vz.07 / 24 7,92 mm (0,31 pol.) LMGs
armaduras	3-5,5 mm (0,12-0,22 pol.)
Produção total	12

PA-II, Regimento de veículos de assalto de Milovice, 1932.

Panzerspahwagen Skoda PA-II (Fu) 4 räd, campanha francesa, maio de 1940.

Galeria Škoda PA-II “Želva”