BAI & BAI-M

 

Carro blindado pesado - 90 construído

Os primeiros carros blindados soviéticos de 3 eixos

O Bureau de Design da fábrica Izhora liderado por NI Dyrenkov lançou, no início de 1932, por sua própria iniciativa, um estudo para um novo modelo denominado BAI (BroneAvtomobil Izhorskij) . Isso aconteceu depois que alguma experiência foi adquirida no chassi de carro blindado “Ford Timken” D-13. Este veículo apresentava um chassi 6 × 4 desenvolvido a partir do casamento de um eixo traseiro de caminhão Timken com um curto chassi Ford A. Em paralelo, o BA-27M também foi desenvolvido. Afinal, esse modelo foi o ponto de partida da série BA de carros blindados pesados, que englobará, até 1941, os BAI, BAI-M, BA-3, BA-6  e BA-10 .

O design BAI

O BAI tinha uma carroceria soldada montada com placas de blindagem de 4-8 mm (0,16-0,31 pol.) De espessura fixadas em 10 pontos ao chassi. A parte traseira do chassi original da Ford Timken foi encurtada em 400 mm (15,7 pol.), O bureau conseguindo fornecer um design mais compacto em comparação com o D-13 anterior. O BAI elevava-se a 3,86 m (12,6 pés) acima do solo. O piso do compartimento de combate era mais baixo do que a parte dianteira do veículo. Esta solução ajudou a reduzir a altura total e, subsequentemente, foi aplicada a todos os veículos blindados médios soviéticos que foram construídos na década de 1930. O BAI tinha três portas, duas nas laterais e uma na popa. O motorista tinha uma escotilha blindada com dobradiças com ranhura de visualização no casco dianteiro e outras localizadas nas portas laterais. Acima do condutor e do artilheiro do casco (co-piloto), foi colocada outra escotilha, utilizada para ventilação e vigilância aérea. O comandante estava localizado na pequena torre, sentado em um cinto de lona suspenso. Ele tinha um conjunto de três coberturas blindadas com dobradiças com fendas na torre e abas de blindagem.

O armamento consistia em uma metralhadora Hotchkiss (PS-1) QF de 37 mm (1,47 pol.) E uma metralhadora DT de 7,62 mm (0,3 pol.) Instalada na inclinação frontal da torre. Outro DT, instalado em uma montagem esférica, era guiado pelo co-piloto no casco dianteiro. A munição consistia em 34 cartuchos de canhão armazenados em bolsos de lona dentro da torre e 3024 cartuchos armazenados em 48 discos, acondicionados em racks, instalados nas paredes laterais do compartimento de combate, enquanto outros e ferramentas ocorriam em depósitos adicionais sob o chão. O BAI tinha um motor Ford de 40 cv com caixa de velocidades anti-impacto e dupla transmissão. O bloco do motor era protegido por um capô blindado com venezianas para ventilação do radiador. A estrutura do chassi foi reforçada por uma barra transversal sob a suspensão dianteira.

As rodas sobressalentes, montadas após as rodas dianteiras, podiam girar livremente. Isso permitiu que desempenhassem o papel de rolos adicionais em solo macio. Para melhorar ainda mais o desempenho em todo o terreno, os pneus do BAI poderiam ser equipados com faixas de neve nos eixos traseiros, a operação sendo feita em 8 a 10 minutos por dois membros da tripulação. Cada esteira pesava 71 kg e consistia em 24 elos, 780 mm (30,7 pol.) De comprimento e 310 mm (12,2 pol.) De largura. Eles eram armazenados no para-lama traseiro quando não estavam em uso. Esse sistema teve tanto sucesso que se tornou um padrão do Exército Vermelho para carros blindados. O equipamento elétrico dependia de um único circuito com corrente de 6V. Isso foi fornecido por uma bateria de 3 STP-80 GB acoplada a um gerador GM-71 com capacidade de 100 watts.

Produção

Nos primeiros testes de fábrica, o BAI apresentou bom desempenho. Em 5 de agosto de 1932, eles estavam no polígono NIBT realizando um percurso de teste difícil de 980 km (610 mi). Sua velocidade máxima na estrada era de 60 km / h (37 mph), enquanto o alcance era considerado suficiente na velocidade de cruzeiro, assim como o nível de vibração ao atirar ou o corpo à prova d'água. A única modificação solicitada pelos representantes do NIBT foi encontrar uma maneira de levar o ar quente do motor para o compartimento do motorista. O plano de produção original era envolver a fábrica de Izhora, mas devido aos grandes pedidos previstos e à falta de capacidade, o pedido foi eventualmente colocado na fábrica de Vyksa na área de Gorky. Os representantes desta última reafirmaram às autoridades a sua capacidade para entregar 320 BAIs em um ano e, nos próximos anos, um total de 2500 veículos de diferentes tipos.

Porém, devido à falta de ferramental, pessoal capacitado, atrasos na entrega das plantas técnicas, no final de 1932 a fábrica ainda não conseguia realizar a produção. O número de 2.500 veículos de 1933 foi ajustado para 400, dos quais 300 eram BAIs e 100 FAIs leves . Isso também se provou otimista demais e, no início de setembro de 1933, o programa anual de Vyksa relatou apenas 28 veículos entregues. No final de 1934, quando a produção foi encerrada, o número era de apenas 90 veículos construídos.

Evolução

O engenheiro Vazhinsky do UMM RKKA desenvolveu uma direção ajustável experimental para o BAI em 1933. No mesmo ano, os testes foram realizados com uma arma de AT de 37 mm Kurchevsky sem recuo, colocada na torre, que foi modificada para esse propósito. Os testes foram realizados em Kuntsevskoye e a ideia foi abandonada. Em 1934, a fábrica experimentou o BA-IZD com um kit de trilhos. Em 1935, um único veículo recebeu um rádio 71-TK-1 com uma nova antena de casco. Entre 1938-1940 todos os veículos restantes foram convertidos para o chassi GAZ-AAA como o BAI-M (para modernizado).

O BAI-M (1938)

No verão de 1938, a base de reparo de blindagem número 6 em Bryansk encaixou uma carroceria BAI no novo chassi GAZ-AAA. O novo quadro de 1937 teve a traseira reduzida em 300 mm (11,8 pol.). O eixo dianteiro foi reforçado e o percurso ampliado para melhores desempenhos off-road, enquanto os pneus das rodas foram substituídos por pneus à prova de balas. As peças elétricas e outras peças mecânicas também vieram do GAZ-AAA, e um tanque de combustível adicional de 18 litros foi adicionado. Embora mais curto, o BAI-M era mais pesado (4680 kg vs 3860 kg). Os valores de velocidade máxima permaneceram inalterados, enquanto o alcance foi dobrado (286 km vs 140 km). O BAI-M foi testado pela primeira vez no intervalo NIBT em janeiro-março de 1939, em um percurso de 3120 km (1940 mi), incluindo 33 km (20 mi) na neve, e entrou em serviço em outubro de 1939. No verão de 1940, a atualização de toda a frota foi concluída. A maioria dos veículos foi enviada para o Extremo Oriente, permanecendo lá até 1945 como parte dos distritos militares Trans-Baikal e Extremo Oriente, voltados para o Japão, uma afetação silenciosa. O restante foi destruído principalmente no verão de 1941, e pelo menos um foi capturado e reutilizado pelos alemães.

Links e referências BAI / BAI-M

O BAI-M na Wikipedia

Especificações BAI-M
Dimensões (Lwh)	4,85 x 2,1 x 2,2 m (15,9 × 6,89 × 7,22 pés)
Peso total, pronto para a batalha	5,10 toneladas
Equipe técnica	4 (comandante, artilheiro, artilheiro frontal, motorista)
Propulsão	Gasolina de 4 cilindros GAZ A, 40 bhp (30 kW)
Velocidade	55 km / h (39,2 mph)
Alcance (estrada / fora de estrada)	200 km (124 mi)
Armamento	Pistola 7K de 37 mm (1,46 pol.) 2 x DT 7,62 mm (0,3 pol.) Metralhadoras
armaduras	9 a 15 mm (0,35-0,59 pol.)
Produção	82

O D-8 para comparação, em 1931.

BAI no início dos anos 1930.

BAI-M no Extremo Oriente, 1941.

O alemão capturou o BAI-M no verão de 1941 ou 1942 (a partir de referências fotográficas).

Galeria

BAI-M destruído, 1941 - Créditos: poltronageneral.com

BAIs durante o desfile da Praça Vermelha, maio de 1934.