Carro blindado leve - 400 fabricados
Substituindo o D-8 / D-12
Em maio de 1929, o governo da URSS já havia contratado a Ford para produzir vários chassis de caminhão sob licença, o “Ford-A”, “Ford-AA” e “Ford-Timken”. A produção começou na fábrica Gudok Oktyabrya em Nizhnij Novgorod (mais tarde fábrica Gorkiy) em fevereiro de 1930, e juntou-se à fábrica “KIM” perto de Moscou. A fábrica de Gorkiy ficou conhecida mais tarde como GAZ imeni Molotova ou simplesmente “GAZ”, chassis Ford de produção em massa para todas as necessidades. Os três modelos iniciais foram recalculados no sistema métrico e renomeados, respectivamente GAZ-A, GAZ-AA e GAZ-AAA.
Em 1931, o engenheiro-chefe do bureau de design do GAZ, NIDyrenkov, começou a criar dois modelos de carros blindados leves, de acordo com o pedido da UMMA RKKA, o D-8 e o D-12 . Apenas algumas unidades (25s D8, número desconhecido de D12s) viram luz. O D8 era pequeno, atarracado e apertado, com uma única metralhadora montada em uma montagem esférica no casco. Faltava velocidade e não tinha recursos off-road. O D-12 também não foi mais satisfatório. Uma especificação UMMA RKKA de 1932 solicitou um modelo maior baseado em um chassi mais robusto e apresentando uma torre transversal de 360 °, que poderia ser produzida em massa e substituir os dois modelos.
A FAI
O novo modelo recebeu o nome das iniciais “Ford-A-Izhorskiy” e produção prevista para 1933. Este novo modelo, baseado no GAZ-A, era mais longo, mais forte, com uma estrutura sólida que permitia a torre giratória necessária. O armamento planejado foi a metralhadora leve padrão DT. A montagem esférica permitiu uma travessia de +10 -10 °. A principal característica de reconhecimento do FAI em comparação com o BA-20 posterior foram duas tampas blindadas em forma de cúpula sobre as estações do motorista e do co-piloto, adicionadas à forma da torre, inclinação da blindagem traseira, posição do pneu sobressalente e comprimento da cabine . O FAI também teve muitas diferenças com o FAI-M posterior. Era mais apertado e compacto.
FAI-M, Frente Ocidental, área do 5º Exército. Dezembro de 1941 - Créditos: Armchairgeneral.com
O FAI foi construído em números relativamente pequenos antes de ser substituído pelo muito semelhante BA-20. As séries FAI e BA-20 possuem alguns recursos avançados. Eles eram de construção totalmente soldada em uma época em que a maioria dos veículos blindados eram rebitados. Além disso, eles tinham pneus com cortiça, o que significa que ainda podiam se mover quando seus pneus foram alvejados. Mas o chassi FAI original também foi a fonte de grandes fraquezas. A maioria dos chassis de carros comerciais não era forte o suficiente para carregar uma quantidade útil de armadura ou poder de fogo no campo de batalha. Alguns veículos (algumas fontes os chamam de FAI-J) foram usados como vagões de patrulha ferroviários blindados em conexão com trens blindados. No entanto, eles só podiam reverter a 24 km / h (14,9 mph) - o que os tornava muito lentos para serem completamente práticos como veículos ferroviários.
O FAI-M
Em 1935, na Fábrica Izhorskiy, um novo carro blindado foi desenvolvido no chassi do carro M-1. Era mais espaçoso para a tripulação e podia ser equipado com um rádio. Com os avanços permitidos pelo chassi M-1, a produção em massa foi transferida em 1935 da FAI para o novo carro blindado chamado BA-20. No entanto, após a mudança de produção, cerca de 300 cascos FAI ainda permaneceram nos armazéns da fábrica. Então, os engenheiros soviéticos tiveram a ideia de montar esses cascos no chassi do M-1. Este “híbrido” foi então denominado FAI-M. Este último era muito mais longo, mas a cabine principal permaneceu inalterada. Apenas uma carenagem foi adaptada para proteger o eixo traseiro, ponte e suspensões.
Os guarda-lamas ficaram mais longos e envolventes, os faróis foram deslocados para eles e alguns detalhes do corpo foram alterados. Além do comprimento aumentado e do balanço traseiro, a principal característica de reconhecimento do FAI-M foi a roda sobressalente realocada e as rodas raiadas substituídas por novas rodas metálicas mais simples e robustas compartilhadas com o BA-20 e modelos posteriores. O novo motor fornecia 50 cv, a velocidade máxima foi elevada para 90 km / h (56 mph), a capacidade de combustível foi aumentada de 40 para 60 litros e o alcance aumentou de 200 para 315 km (195 milhas).
A FAI em ação
Antes da Grande Guerra Patriótica, as FAIs eram os carros blindados mais difundidos no Exército Vermelho. Eles participaram de quase todas as operações de 1934 a 1943. Eles também serviram na Espanha durante a Guerra Civil, em ambos os lados. Em 1939, alguns também serviram em número limitado nas fronteiras do Extremo Oriente e muitos também trabalharam nas poucas estradas disponíveis durante a Guerra de Inverno na Finlândia, com pouco sucesso. As FAIs foram contratadas nos primeiros dias da luta no verão de 1941. Os alemães usaram alguns veículos capturados desse tipo, pelo menos um dos quais foi tomado pelas forças polonesas durante o levante de Varsóvia no verão de 1944.
But, by the end of 1941, most had been destroyed or abandoned. The FAI was a typical example of civilian-based armored cars with a single 7.62 mm (0.3 in) DT machine-gun in a revolving turret and minimal armor, only sufficient to stop most shell fragments and small arms fire, very vulnerable to mines and easy prey for ambush parties as they were bound to roads. Today, one damaged FAI is displayed in the Warsaw military museum. Another FAI-M in running condition appeared at “Exotic vehicles 98” (held July 10-12, 1998 at Tushino, Moscow) displayed by “RKKA’s Club of Military History”. It was a restored model previously found in a swamp near Novgorod.
FAI specifications | |
| Dimensions (L-w-h) | 3.75 x 1.68 x 2.24 m (12.3 x 5.51 x 7.35 ft) |
| Total weight, battle ready | 2 tons |
| Crew | 3 (commander, gunner, driver) |
| Propulsion | 4-cyl petrol GAZ A, 42 bhp |
| Speed | 80 km/h (50 mph) |
| Suspensão | Leaf Springs |
| Alcance (estrada / fora de estrada) | 200 km (125 mi) |
| Armamento | Metralhadora DT 7,62 mm (0,3 pol.), 1323 tiros |
| armaduras | 4 a 6 mm (0,16-0,24 pol.) |
| Produção total | 400? |
Links e referências
FAI de uma unidade regular, 1937.
FAI camuflado das forças republicanas, Espanha 1938.
FAI da 7ª Brigada Motorizada Independente orgânica, 1939.
FAI-M camuflado, inspirado no modelo recuperado em um pântano próximo a Novgorod, provavelmente perdido em 1941.
FAI-M durante a campanha de inverno, Karelia, Finlândia, dezembro de 1939.
FAI-M capturado usado pelo correspondente de guerra vinculado ao 10 Pz.Gren.Div. em Kursk, verão de 1943.
Capturado FAI-M, Forças Finlandesas, 1942. Cerca de vinte e um FAI, FAI-M e BA-20s foram capturados na Guerra de Continuação.
Galeria
Desenho técnico FAI-M
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