Amphibious Cargo Carrier M76 Otter
Amphibious Cargo Carrier - número desconhecido construído
Projetado pela Pontiac Motor Division no início dos anos 1950 como o T46, este veículo começou a vida como a substituição pretendida para o Studebaker M29 Weasel . Este cargueiro anfíbio foi projetado para transportar carga ou até oito soldados em rios rasos e terrenos pantanosos e se tornaria o M76, também conhecido como Lontra.
O desenvolvimento começou no final dos anos 1940 com o menos entusiasmado Exército dos EUA assistindo. O Exército logo perdeu o interesse pelo projeto, mas os fuzileiros navais dos Estados Unidos, que têm o hábito de aceitar veículos que o Exército dos Estados Unidos desaprova (por exemplo, o tanque pesado M103 ), se interessaram. A produção começaria no M76 Otter em meados dos anos 1950.
Um M76 recém fabricado com o anel .50 Cal MG. Foto: Thomas Laemlein, armorplatepress.com
Projeto
A Pontiac Motor Division - talvez mais conhecida por seus carros esportivos de luxo - construiu o M76 em sua fábrica em Pontiac, Michigan. Ele foi testado no campo de provas militares da General Motors em Milford, também em Michigan.
O M76 era quase inteiramente uma construção de alumínio. Isso tornou o veículo extremamente leve, perfeito para o papel anfíbio pretendido, mas também o tornou vulnerável ao fogo inimigo.
Um M76 'inferno nas pistas' em movimento no Vietnã. Observe a ampla arrumação do telhado e as portas abertas do telhado. Foto: SOURCE
Localizado sob um nariz semelhante a um caminhão na frente do veículo, estava o motor. Isso é conhecido como layout de cabine sobre motor. Este motor era um Continental AIO-268 refrigerado a ar, motor oposto de 4 cilindros com 130 cv. Este era originalmente um motor de aeronave. O escapamento, um pequeno cano dobrado para trás, estava localizado logo atrás do teto da cabine. A potência do motor foi para uma pequena roda dentada montada na frente; o ocioso estava na parte traseira. Como o M56 Scorpion, as rodas de estrada do M76 eram pneumáticas, significando simplesmente que a borracha ao redor da roda é inflada, como um pneu de caminhão padrão. Isso tornou o veículo mais leve, mas também proporcionou flutuabilidade extra quando a lontra estava atravessando solo macio ou água. As rodas estavam presas a uma suspensão com barra de torção, com 2 rodas por braço de suspensão (o braço fica imprensado entre as duas rodas). A roda dentada e as rodas intermediárias são conectadas ao conjunto mais próximo de rodas em um braço.
É como o braço intermediário de compensação encontrado em tanques americanos, como o M48 , M60 e M103. Conforme o braço da roda rodoviária ao qual está acoplado se move para cima e para baixo, ele pressiona a roda dentada ou a roda dentada para frente, mantendo uma tensão constante da esteira. As faixas eram uma evolução do tipo encontrado no Weasel. Eles eram um único elástico comprido com presilhas de metal e blocos de borracha mais grossos para maior aderência. Os trilhos tinham 76,5 cm (30,1 pol.) De largura. A velocidade máxima em terra do veículo foi de 30 mph (50 km / h). A direção era o tipo de embreagem tradicional, o que significa que uma esteira é desacelerada, permitindo que a esteira mais rápida gire o veículo na direção desejada.
O combustível para o M76 foi armazenado em dois grandes tanques de combustível montados externamente em ambos os lados do compartimento de tropas / carga. A localização desses tanques - e estiva externa em geral - variou durante a produção da Lontra. Nos primeiros veículos, como os protótipos T46 e Mk.1s, os tanques estavam localizados centralmente na lateral do casco. Marcas posteriores, como o Mk.2, podem ser identificadas pelos tanques de combustível montados na parte traseira.
Atrás do compartimento do motor havia uma cabine para dois homens com o motorista à esquerda e um assento sobressalente à direita. O motorista operava o veículo com guidão semelhante a uma bicicleta e é separado do lado do passageiro por uma grande carcaça redonda para o eixo de transmissão da hélice. Acima do banco do passageiro havia uma escotilha no teto da cabine, no lado externo desta escotilha estava um suporte para uma metralhadora Browning M2HB .50 Cal (12,7 mm). Este era o único armamento defensivo da lontra. O compartimento de tropas / carga ficava atrás da cabine. Ele tinha capacidade para transportar oito soldados totalmente carregados ou 3.000 libras. (1.360 kg) de suprimentos. A cabine e o compartimento de carga / tropa foram totalmente fechados e isolados. Havia portas de estilo tradicional de caminhão no lado do motorista e do passageiro da cabine. O compartimento de tropas / carga tinha porta traseira para carga e descarga. Também havia escotilhas no telhado.
Uma imagem coletiva mostrando tropas carregando 'C' Rations no compartimento de carga do Otter, um soldado inspecionando a hélice e um M76 sobrevivente com as rodas externas removidas, revelando como elas são montadas nos braços de suspensão. As duas primeiras fotos de Thomas Laemlein, armorplatepress.com
Por ser um veículo anfíbio, a frente do veículo foi construída como a proa de um barco. Havia uma grande hélice montada na parte traseira do veículo, sob as portas de acesso, abaixo do gancho de reboque. Isso impulsionou a lontra quando na água e foi dobrada para cima quando em terra. A direção na água era conduzida pelos trilhos. Isso é feito quebrando uma das faixas. Ao virar a bombordo ou estibordo, a esteira parada oferece resistência à medida que as esteiras giratórias giram o veículo. A velocidade na água foi de 3,7 - 5,3 nós (7 a 10 km / h).
Além de transportar tropas e suprimentos, o Otter, assim como seu predecessor Weasel, poderia resgatar veículos com rodas de áreas pantanosas, onde eles podem ficar presos. O Otter estava mais bem equipado para esse trabalho, pois todos os veículos tinham um guincho com capacidade de 5.000 libras (2.268 kg) localizado no compartimento de carga / tropa sob um assento dobrável.
Dois M76s cruzando um rio no Vietnã. O .50 Cal e o escapamento são claramente visíveis no M76. Além disso, observe os tanques de combustível montados centralmente no fundo do Otter, identificando-o como um dos primeiros modelos. Foto: Thomas Laemlein, armorplatepress.com
M76 Otter do próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia.
Serviço
O Otter só esteve em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC), que desdobrou o veículo no Vietnã com os primeiros 33 veículos chegando em Danang em 1965. Essas lontras foram atribuídas ao 3º Motor Transport Bn, 1ª Divisão do Comando de Apoio Logístico da Frota , 1ª Brigada de Fuzileiros Navais. Normalmente, três a quatro M76s eram atribuídos por Batalhão de Infantaria.
O papel mais proeminente do veículo foi na Batalha de Dai Do de 1968 no setor de Dong Ha. Uma batalha na qual o capitão Jay R. Vargas recebeu a medalha de honra. Isso seria mais tarde registrado em "Os Magníficos Bastardos: a Defesa Conjunta Exército-Fuzileiro Naval de Dong Ha 1968", de Keith Nolan.
Abaixo está um extrato do livro. É um relato do M76 em ação:
“As tripulações do Otter também ganharam seu pagamento no esforço de reabastecimento. Forehand escreveu que, embora o M76 Otter "estivesse sempre quebrado," o veículo quadrado, com a capota aberta e esteiras "fez mais do que jamais foi projetado para fazer". A lontra foi capaz de superar obstáculos de água flutuando. 'O veículo era totalmente desprovido de armadura', Forehand continuou, 'tinha um perfil alto em terra e foi montado com um MG .50 cal que convidava RPGs. Era lento e desajeitado na água, mas podia e se apresentava em lugares que não suportariam um LVT. Essas embarcações eram inestimáveis e aqueles que as tripulavam não tinham medo. ”
Um M76 quase totalmente carregado em um rio no Vietnã. O pessoal na parte traseira está sentado nas portas abertas do teto. Foto: Thomas Laemlein, armorplatepress.com.
Ele serviu durante a guerra em seu papel pretendido como transportador de tropas e carga, mas também encontrou usos na recuperação de veículos leves e como uma ambulância de campo. Algumas equipes prendiam chapas de metal nas grandes janelas da cabine do Otter em um esforço para melhorar a proteção contra o fogo de armas pequenas. Uma pequena fenda foi aberta para o motorista ver. Painéis de chapa metálica também foram adicionados em torno do .50 Cal. montagem, dando a aparência de um barril. Este foi apelidado de 'balde de armas', um nome que os fuzileiros navais pegaram emprestado da Marinha, como costumam fazer. Isso ocorre porque a armadura em torno de uma arma em um navio é chamada de banheira, ou seja, 'cuba da arma de 20 mm de bombordo'
Aqui, a placa de blindagem aplicada em campo sobre o pára-brisa e as placas ao redor da 'caixa da arma' são claramente vistas. Este é outro veículo antigo, como evidenciado pelo tanque central de combustível. Esta lontra em particular está se movendo para apoiar Leathernecks do 2º Batalhão, 4º Fuzileiros Navais [2/4] durante os combates ao redor da vila de Dai Do a leste de Dong Ha em 1968. As forças aliadas foram responsáveis por mais de 1.000 mortos NVA confirmados na batalha de uma semana isso fazia parte da Operação Napoleon / Saline. Foto: Foto oficial do USMC por Lance Corporal Teacher. Da coleção Jonathan F. Abel (COLL / 3611), Arquivos e coleções especiais do Corpo de Fuzileiros Navais. www.snafu-Solomon.com.
O USMC continuaria a usar o M76 na década de 1970 em unidades de serviço e abastecimento, e também para operações em ambientes árticos. Foi substituído em serviço pelo Husky M116, o próximo veículo na linha de transportadores de carga anfíbios.
Veículos sobreviventes
Como seu predecessor Weasel, várias Otters são de propriedade privada e geridas ou exibidas em shows como o War and Peace show em Kent, Reino Unido. Em 2017, um raro exemplo em execução de um dos protótipos T46E1 foi exibido. Algumas lontras de propriedade privada encontraram um uso. Um veículo, de propriedade da HQ Transportation, North Pole Alaska, é usado para combater incêndios florestais.
Eles também podem ser encontrados em museus, como o Museu da Guerra do Pacífico em Guam, o Museu de História Militar da Ilha de Wight no Reino Unido e o Museu Mecanizado do Corpo de Fuzileiros Navais, Camp Pendleton, EUA.
O T46E1 sobrevivente no show de Guerra e Paz de 2017 no Reino Unido. Foto: Craig Moore
Para os nossos leitores do Reino Unido, este artigo também pode ser encontrado na edição de novembro de 2017 da revista ' Classic Military Vehicle '.
Amphibious Cargo Carrier M76 Otter | |
| Dimensões (LWH) | 4,90 mx 2,50 mx 2,31 m (16 ′ 0,9 ″ x 8 ′ 2,5 ″ x 7 ′ 6,9 ″) |
| Equipe técnica | 1 motorista, 1 co-piloto, 8 passageiros |
| Propulsão | 130 hp Continental AIO-268 refrigerado a ar, 4 cilindros |
| Velocidade (estrada) | 30 mph (50 km / h) |
| Velocidade (água) | 3,7 - 5,3 nós (7-10 km / h) |
| Armamento | 1x Browning M2HB 0,50 Cal. (12,7 mm) Metralhadora pesada para defesa. |
| Para informações sobre abreviações verifique o Índice Lexical | |
Links, recursos e leituras adicionais
Michael Moore, historiador militar amador dos EUA, Exército dos EUA, aposentado.
Thomas Laemlein de www.armorplatepress.com , que generosamente doou gratuitamente o uso de imagens de seu acervo pessoal e comercial.
'The Magnificent Bastards: the Joint Army-Marine Defense of Dong Ha 1968', Keith Nolan
Standard Catalog of US Military Vehicles, 2nd Edition, David Doyle.
Militaryvehiclephotos.com
Steelsoldiers.com
Veículos sobreviventes: massimocorner.com
em leatherneck.com
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.