| Sisu SA-150 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Sisu-Auto Ab |
| Também chamado | Maasto-Sisu, ″ Masi ″ |
| Produção | 1982-1991 |
| Montagem | Hämeenlinna e Karis , Finlândia |
| Designer | Seppo Kokkola, Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen, Kalevi Kakko [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | caminhão off-road de tamanho médio |
| Estilo de corpo | caminhão plataforma [1] |
| Relacionados | Sisu SA-240 [2] |
| Powertrain | |
| Motor | 6-cyl. Valmet 611 CSBA |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades ( ZF ) e uma engrenagem de redução de 2 estágios |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3 850 mm |
| comprimento | 6 760 mm |
| Largura | 2 480 mm |
| Altura | 3 100 mm |
| Peso bruto | 7 600 kg [3] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Sisu A-45 |
| Sucessor | Sisu SA-130 |
O Sisu SA-150 é um caminhão off-road de dois eixos de tamanho médio fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Oy Sisu-Auto Ab de 1982 a 1991. O caminhão com tração nas quatro rodas e capacidade de carga de 6.400 kg foi desenvolvido para puxar canhões pesados das Forças de Defesa Finlandesas.
Com base na experiência do Sisu A-45 e devido aos novos canhões mais pesados, surgiu a necessidade de veículos mais fortes nas Forças de Defesa Finlandesas. Com isso, a Sisu-Auto iniciou o projeto de desenvolvimento de um caminhão off-road de médio porte totalmente novo. [4]
Os trabalhos de engenharia começaram em 1978 [2] na sede da Sisu-Auto localizada então na Fleming Street, Helsinque. O gerente do projeto era Seppo Kokkola, o engenheiro-chefe da empresa. Os outros membros foram Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen e Kalevi Kakko que foram os engenheiros mais notáveis da Sisu-Auto. O ponto de partida foi a compatibilidade da OTAN, que pode ser vista, por exemplo, no tamanho do pneu de 14,00-20 e na aparência geral do veículo. [1] A construção do primeiro protótipo foi iniciada em novembro de 1979 e o primeiro teste foi realizado em fevereiro seguinte. Em abril, o protótipo foi levado a Rovajärvi para testes de campo e no outono seguinte iniciou um programa de testes de meio ano. [4]O veículo passou nos testes das Forças de Defesa. [2]
O protótipo foi denominado SA-140 . Ele era movido por um Valmet 611 turboalimentado, cuja potência era de 140 kW. A velocidade máxima foi de 100 km / he com a maior relação de transmissão a velocidade máxima foi de 1,6 km / h. O veículo era claramente maior e mais potente do que o A-45. Seu peso bruto era quase o mesmo que o peso bruto do A-45. [4]
No seu desenvolvimento inicial, o A-45 foi apelidado de ″ Proto-Sisu ″, referindo-se ao protótipo, pelos oficiais do exército finlandês. Obviamente, Sisu-Auto não gostou desse nome e deu ao veículo o nome de Masi , que vem de Maasto-Sisu , de ″ Terrain Sisu ″. [4] Masi também é o nome finlandês para Beetle Bailey .
Produção [ editar ]
O modelo de produção ganhou um motor mais potente de 150 kW e, portanto, foi batizado de SA-150 . A produção em série começou na fábrica Sisu-Auto Hämeenlinna em 1982 [1] e o primeiro lote de entrega de 10 veículos foi entregue às Forças de Defesa em outubro do mesmo ano. A partir do ano seguinte, a produção anual foi de cerca de 60 veículos. [4] Quase todos os veículos foram construídos em Hämeenlinna, apenas dois pequenos lotes de entrega em um estágio inicial do ciclo de produção de veículos foram feitos na fábrica Karis de Sisu. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Na produção do SA-150, o Sisu-Auto utilizou muitos componentes compartilhados de outros modelos Sisu, em particular os primeiros XA-180 Pasi's . [2]
Motor [ editar ]
O motor é Valmet 611 CSBA com injeção direta diesel turboalimentado e resfriado a água, com potência de 150 kW [3] e torque máximo de 680 Nm.
Transmissão e chassis [ editar ]
Atrás do motor, há uma embreagem de placa única seca e uma caixa de câmbio de seis marchas feita pela ZF . O veículo é equipado com uma engrenagem redutora de duas etapas que duplica o número de marchas. Ambos os eixos são rígidos e acionados [3] e equipados com freios a tambor com cames pneumáticos .
A suspensão é realizada por molas de lâmina e o eixo dianteiro possui amortecedores hidráulicos. A carga por eixo é quase uniforme e o chassi permite flexão por torção, o que ajuda as rodas a manter o contato com o solo também em terrenos acidentados. [2] O sistema de direção é auxiliado por servo. [3]
Cabine e acessórios [ editar ]
A cabine é do tipo controle frontal e contém assentos para o motorista e dois passageiros. [2] Tanto a cabine como a plataforma são fixadas na estrutura por almofadas elásticas que permitem o movimento de torção da estrutura sem torcer as superestruturas. O assento do motorista pode ser ajustado em comprimento e altura. A ventoinha de aquecimento tem duas velocidades. No topo da cabine há uma escotilha e uma moldura para camuflagem. [3]
A plataforma foi projetada para transportar até 26 soldados. As laterais podem ser abertas e a plataforma pode ser coberta por lona apoiada em estrutura de aço. [2]
O sistema elétrico é do tipo 24 volts e inclui duas baterias, cada uma de 150 Ah. [2]
O veículo está equipado com capacidade para guincho de 8.000 kg com cabo de 50 metros que pode ser utilizado tanto na frente quanto atrás. [2]
A capacidade do tanque de combustível é de 225 litros. [3]
Características [ editar ]
A velocidade máxima do veículo é de 100 km / he seu alcance é de 800 km. A capacidade off-road é boa principalmente devido ao quadro de flexão de torção. [2] O ângulo de abordagem é de 42 ° e o ângulo de saída é de 39 °. A distância ao solo é de 0,4 meo círculo de viragem de 8,2 m. [3]
Variações [ editar ]
O SA-150 foi seguido pelo SA-151, desenvolvido em 1990–1991. A grande diferença foi a plataforma que foi alargada em 100 mm. [4]
Uso [ editar ]
O principal objetivo do SA-150 é o reboque de canhões e o transporte de munições. Seu irmão mais velho é o SA-240 de três eixos .
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