CV 63 | USS KITTY HAWK

 

Homônimo: Kitty Hawk, Carolina do Norte USS KITTY HAWK une-se à comemoração do "Centenário do Voo" Durante o final dos anos 1500, os colonos europeus começaram a se estabelecer ao longo de Outer Banks na Carolina do Norte. No início de 1700, os colonos estabeleceram uma comunidade em uma área ao norte do Cabo Hatteras. Por cerca de 200 anos, o povo de Kitty Hawk viveu confortavelmente em relativa reclusão. As pessoas se sustentavam vivendo da generosidade da terra. No final do século 19, a caça às baleias, a construção de barcos e a Guarda Costeira dos EUA, que inaugurou uma estação na praia de Kitty Hawk em 1874, complementaram a economia. Foi a esta comunidade que dois irmãos de Dayton, Ohio, vieram em setembro de 1900, em busca de colinas baixas, ventos constantes e grandes espaços abertos. O lugar que encontraram foi Kill Devil Hills, localizado ao sul de Kitty Hawk. Foi aqui que Orville e Wilbur Wright iniciaram experimentos que revolucionariam as viagens. Em 8 de outubro de 1902, os irmãos Wright voaram em seu planador com um leme dirigível. Essa era a chave para o "vôo controlado". Eles haviam aperfeiçoado o controle de três eixos de uma aeronave. Vários historiadores da aviação atribuem esta tecnologia desenvolvida pelos Wrights como um dos marcos mais significativos da história da aviação. O Wright Glider 1902 pavimentou o caminho para o "vôo motorizado" moderno. Mais tarde, por meio de experimentos com pipas, planadores e um túnel de vento redesenhado, os irmãos Wright foram capazes de projetar e construir uma asa que produzisse sustentação suficiente para uma decolagem motorizada. Com mais testes, os irmãos foram capazes de refinar os controles de vôo. Na manhã de 17 de dezembro de 1903, os irmãos Wright realizaram os primeiros voos controlados e motorizados registrados com sucesso a bordo do Wright Flyer 1903. Ao todo, eles completaram quatro voos, sendo que o mais longo durou 57 segundos. Quase ao mesmo tempo, a economia de Kitty Hawk começou a murchar. Ironicamente, o próprio sucesso dos irmãos Wright foi um fator contribuinte, já que menos pessoas agora dependiam do mar para transportar mercadorias. Na década de 1920, os cidadãos de Kitty Hawk embarcaram em um programa de longo alcance para promover o turismo e a recreação na área, ajudado pelo boom do pós-guerra na década de 1940. Hoje, comemoramos o "Centenário da Voo", com milhares de turistas migrando a cada ano para a cidade imortalizada como o berço da aviação. USS KITTY HAWK junta-se a essa celebração com a nossa cidade homônima. Recentemente, um aviador F / A-18C Hornet baseado em USS KITTY HAWK da Carrier Air Wing 5, retornou a Kitty Hawk, NC, para ajudar a comemorar 100 anos de vôo controlado voando uma réplica do Wright Glider 1902 durante "Return to Kitty Hawk, "um evento comemorativo de 5 a 8 de outubro de 2002, no Jockey's Ridge State Park, três milhas ao sul de Kitty Hawk, NC. Os oficiais e marinheiros do USS KITTY HAWK têm o orgulho de servir a bordo do mais antigo navio ativo da Marinha dos EUA, comissionado em 29 de abril de 1961 e nomeado para o local do primeiro vôo motorizado bem-sucedido dos irmãos Wright em 1903 - Kitty Hawk, Carolina do Norte. -------------------------------------------------- -------------------------------------------- SUCESSO // QUATRO VOOS QUINTA-FEIRA MANHÃ // TODOS CONTRA VENTO DE VINTE E UM MILHAS // COMEÇOU DO NÍVEL SÓ COM MOTORES // VELOCIDADE MÉDIA ATRAVÉS DO AR TRINTA E UMA MILHAS // OS MAIS LONGOS 57 SEGUNDOS // INFORMAR IMPRENSA // CASA DE NATAL - Telegrama Orville Wright enviado ao pai 17 de dezembro de 1903

Notas históricas: O porta-aviões USS KITTY HAWK é o primeiro em uma classe de três super-porta-aviões. Construído pela New York Shipbuilding Corporation em Camden, NJ, o KITTY HAWK foi comissionado no Estaleiro Naval da Filadélfia em 29 de abril de 1961. É o segundo navio da Marinha dos EUA com o nome da pequena cidade da Carolina do Norte perto da qual Orville e Wilbur Wright voaram o primeiro aeronave tripulada em 17 de dezembro de 1903. Após o comissionamento, o primeiro oficial comandante de KITTY HAWK, o capitão William F. Bringle, navegou com seu novo navio pela América do Sul para seu novo porto de origem em San Diego, Califórnia. Preparativos para a primeira extensão do Pacífico Ocidental (WESTPAC) implantação foi concluída e KITTY HAWK partiu de San Diego em setembro de 1962, retornando no ano seguinte. De 1963 a 1972, KITTY HAWK e Carrier Air Wing ELEVEN (CVW-11) completaram oito desdobramentos estendidos, incluindo seis em apoio às forças americanas no Vietnã. Durante esse período, KITTY HAWK foi premiado com uma Menção de Unidade Presidencial, uma Comenda de Serviço Meritório, quatro Comendas de Unidade da Marinha, uma Eficiência de Batalha "E" e muitos outros prêmios de unidade. Além disso, o tenente CE Klusmann de VFP-63, Det. C., recebeu o Distinguished Flying Cross por sua participação em missões de reconhecimento de fotos. De janeiro a julho de 1973, KITTY HAWK mudou o homeports de San Diego para Hunter's Point. Hawk mudou-se para a doca seca em 14 de janeiro daquele ano e os trabalhos começaram para converter o navio de um ataque (CVA) em um porta-aviões multi-missão (CV). A designação "CV" indicava que Hawk não era mais estritamente um porta-aviões de ataque, pois a guerra anti-submarina também se tornaria um papel importante. Hawk se tornou o primeiro porta-aviões da Frota do Pacífico a carregar a designação multiuso "CV". A conversão consistiu em adicionar 10 novas estações de calibração de helicópteros, instalar um centro de leitura e análise de sonar / sonobuoy e equipamentos associados, e alterar uma grande parte dos procedimentos operacionais do navio. Uma das principais mudanças de equipamento / espaço na conversão foi a adição do Centro de Classificação e Análise Anti-Submarino (ASCAC) na área do CIC. ASCAC trabalhou em conjunto com a aeronave ASW designada a bordo da Carrier Air Wing ELEVEN. Durante o período de estaleiro, o Departamento de Engenharia passou por uma grande mudança em sua planta de propulsão. O sistema de combustível do Navy Standard Oil (óleo preto) foi completamente convertido em combustível destilado da marinha. O Departamento de Aeronáutica acrescentou várias mudanças importantes à cabine de comando, incluindo a ampliação dos defletores de jato de explosão (JBD) e a instalação de catapultas mais poderosas para lidar com o novo Grumman F-14 Tomcat, que Hawk estava esperando para receber em seu próximo lançamento. A ampliação do JBD # 1 significou que o Elevador de Aeronaves Número Um teve que ser redesenhado, fazendo do Hawk o único porta-aviões na época com um elevador de aeronave que seguia do convés do hangar até o convés de vôo com um ângulo de seis graus. Hawk mudou-se da doca seca em 28 de abril de 1973 e no dia seguinte, em seu 12º aniversário, foi nomeada Porta-aviões Multiuso (CV). Hawk permaneceu ocupado em meados da década de 1970, com numerosas implantações no Pacífico Ocidental e envolvimento em um grande número de exercícios, incluindo RIMPAC em 1973 e 1975. KITTY HAWK partiu de San Diego em 8 de março de 1976 e em 12 de março entrou na doca seca em Puget Sound Estaleiro Naval em Bremerton, Wash, para iniciar uma reforma complexa de 100 milhões de dólares programada para durar 12 meses e meio. Essa revisão configurou o Hawk para operar com as aeronaves "Viking" F-14 e S-3A em modo de controle marítimo CV total. Isso incluiu a adição de espaços para armazenamento, manuseio de munições e instalações de manutenção para as duas aeronaves. Também foram incluídos no pacote de trabalho áreas de trabalho mais eficientes para estruturas aéreas e uma instalação de reparo para equipamentos de suporte de solo e a adição de capacidade de suporte de aviônicos para o S-3. O navio também substituiu o sistema de mísseis Terrier superfície-ar pelo sistema NATO Seasparrow, e acrescentou elevadores e cartuchos de armas modificados para fornecer uma maior capacidade de manuseio e armazenamento de armas mais novas e maiores lançadas do ar. Hawk completou a reforma em março de 1977 e partiu do estaleiro em 1º de abril do mesmo ano para retornar a San Diego. Em 1979, o navio se juntou ao Carrier Air Wing quinze (CVW-15) para outro desdobramento do WESTPAC, que incluiu operações de busca e assistência vietnamitas ordenadas pelo então comandante-em-chefe Presidente Jimmy Carter para ajudar os refugiados vietnamitas que tentavam escapar do República Socialista do Vietnã em pequenos barcos. Durante esse desdobramento, Hawk também ofereceu apoio de contingência na costa da Coreia após o assassinato do presidente da República da Coreia, Park Chung Hee. O desdobramento foi então estendido por dois meses e meio para apoiar operações de contingência no Mar da Arábia do Norte durante a crise de reféns iraniana. Por suas ações na região, KITTY HAWK e CVW-15 foram agraciados com a Medalha Expedicionária da Marinha. KITTY HAWK retornou a San Diego em fevereiro de 1980 e foi premiado com o Meritorious Unit Commendation e o Naval Air Force Pacific Battle Efficiency "E" como o melhor porta-aviões da Frota do Pacífico. Em abril de 1981, KITTY HAWK deixou San Diego para sua 13ª missão no Pacífico Ocidental. Após o cruzeiro, a tripulação recebeu a Medalha Expedicionária da Marinha e a Medalha de Serviço Humanitário pelo resgate de refugiados vietnamitas no Mar da China Meridional. Em janeiro de 1982, KITTY HAWK voltou a Bremerton para outra reforma de um ano. Após a atualização abrangente e um período de treinamento vigoroso com o Carrier Air Wing TWO (CVW-2), o KITTY HAWK foi implantado em 1984 como o carro-chefe do Battle Group Bravo. KITTY HAWK registrou mais de 62.000 milhas nesta implantação e permaneceu na estação no Mar da Arábia do Norte por mais de 60 dias consecutivos. O navio retornou a San Diego em 1º de agosto de 1984. Sete meses depois, KITTY HAWK recebeu outro prêmio Battle Efficiency "E". Em julho de 1985, KITTY HAWK e CVW-9 foram implantados novamente como carro-chefe do Battle Group Bravo. KITTY HAWK e CVW-9 combinados para definir um padrão para as operações, completando sua segunda implantação consecutiva sem fatalidade. As tripulações do CVW-9 registraram mais de 18.000 horas de vôo e 7.300 pousos detidos, enquanto o KITTY HAWK manteve suas catapultas e equipamentos de detenção com 100 por cento de disponibilidade. KITTY HAWK se despediu de San Diego em 3 de janeiro de 1987, quando o navio partiu de seu porto natal de 25 anos e partiu em um cruzeiro mundial de seis meses. Durante a circunavegação, KITTY HAWK e CVW-9 mostraram novamente seu compromisso com a segurança, realizando uma terceira implantação sem acidentes fatais. KITTY HAWK passou 106 dias consecutivos na estação no Oceano Índico e foi novamente premiado com a Medalha Expedicionária da Marinha e a Comenda de Unidade Meritória por seus serviços. O cruzeiro mundial terminou no Estaleiro Naval da Filadélfia em 3 de julho. Seis meses depois, Kitty Hawk iniciou uma revisão do Programa de Extensão de Vida em Serviço (SLEP). KITTY HAWK emergiu dos estaleiros em 2 de agosto de 1990. Estima-se que a revisão adicionou 20 anos de serviço ao navio. Com o retorno do CVW-15 aos seus conveses, o KITTY HAWK iniciou sua segunda implantação em torno do "Chifre" da América do Sul para seu porto original de San Diego em 11 de dezembro de 1991. Em 1 ° de agosto de 1992, KITTY HAWK foi nomeado Comandante do "porta-aviões" da Força Aérea Naval do Pacífico. O navio embarcou comandante, Cruiser-Destroyer Group FIVE; Comandante, Destroyer Squadron DEZESSETE e Carrier Air Wing quinze para três meses de trabalho antes de desdobrar para o Pacífico Ocidental em 3 de novembro de 1992. Durante o desdobramento, KITTY HAWK passou nove dias na costa da Somália apoiando fuzileiros navais e forças de coalizão dos EUA envolvidos na Operação Restore Hope. Em resposta às crescentes violações das sanções das Nações Unidas pelo Iraque, o navio correu para o Golfo Arábico em 27 de dezembro de 1992. Apenas 17 dias depois, KITTY HAWK liderou um ataque ofensivo conjunto da coalizão contra alvos designados no sul do Iraque. O Hawk zarpou em seu desdobramento 17 em 24 de junho de 1994, proporcionando uma influência estabilizadora operando no Pacífico Ocidental durante um período de grande tensão no Extremo Oriente, particularmente em relação à Coréia do Norte. KITTY HAWK iniciou seu 18º desdobramento em outubro de 1996. Durante o período de seis meses em andamento, o navio visitou portos no Golfo Pérsico e no Pacífico Ocidental. O Hawk voltou a San Diego em 11 de abril de 1997, começando imediatamente uma revisão de US $ 110 milhões de 15 meses, incluindo três meses na doca seca em Bremerton, Wash., De janeiro a março de 1998. KITTY HAWK partiu de San Diego em 6 de julho de 1998 para assumir novas funções como o único porta-aviões permanentemente destacado do USS Independence (CV 62). Hawk também deu as boas-vindas a bordo da Carrier Air Wing FIVE, operando de Atsugi, Japão. KITTY HAWK chegou ao seu novo porto de origem em Yokosuka, Japão, em 11 de agosto de 1998. O Hawk zarpou para uma implantação planejada de três meses em 2 de março de 1999, que incluiu o exercício Tandem Thrust off Guam. Após o exercício, a equipe Hawk / FIVE foi enviada ao Golfo Pérsico para impor a Zona de exclusão aérea sobre o sul do Iraque. Os pilotos do CVW-5 voaram mais de 8.800 surtidas em 116 dias, incluindo 1.300 surtidas de combate, lançando mais de 20 toneladas de munições. Na viagem de volta ao Japão, KITTY HAWK fez visitas aos portos de Perth, Austrália, e Pattaya, Tailândia. Hawk retornou a Yokosuka em 25 de agosto de 1999. Ela então foi para o Mar do Japão em 22 de outubro para participar dos Exercícios FOAL EAGLE e ANNUALEX 11G. Em 11 de abril de 2000, Hawk partiu de Yokosuka, Japão, para operações de rotina na área local e para participar do Exercício Cobra Gold com as marinhas de Cingapura e Tailândia. Hawk participou do Exercício Foal Eagle no outono de 2000 e foi implantado novamente em março de 2001 para um período de primavera em andamento com algumas paradas históricas. Primeiro, em 22 de março, o KITTY HAWK se tornou o primeiro porta-aviões a atracar no cais de Cingapura, quando Hawk visitou o novo Píer de Changi, localizado na Base Naval de Changi, na República de Cingapura. Então, logo após uma visita a Guam, Hawk completou 40 anos em 29 de abril de 2001.

Brasão do navio: Apoiadores: Ainda não disponível The Shield: Ainda não disponível The Crest: Ainda não disponível Lema: Ainda não disponível

FOTOS Clique nas imagens para ampliar INFORMAÇÕES ESPECÍFICAS DO NAVIO TIPO TRANSPORTADORA DE AERONAVES (CV) CLASSE KITTY HAWK NOME OFICIAL USS KITTY HAWK NÚMERO DE PENNANT 63 APELIDO O FALCÃO, GATO DE BATALHA LEMA N / D CONSTRUTOR CONSTRUÇÃO NAVAL DE NOVA YORK DATA DE ADJUDICAÇÃO DE CONTRATO 01/10/1955 DATA DE COLOCAÇÃO DE CHAVE 27/12/1956 DATA DE LANÇAMENTO 21/05/1960 DATA DE ENTREGA 01/04/1961 DATA DE COMISSÃO 29/04/1961 PLANEJAMENTO DE YARD ESTALEIRO PUGET SOUND NAVAL, BREMERTON, WA NAVSEA PMS 312 CUSTODIANTE MARINHA DOS ESTADOS UNIDOS STATUS DESCOMISSIONADO, RESERVA 12/05/2009 HOMEPORT BREMERTON, WA ENDEREÇO ​​DE CORRESPONDÊNCIA FPO, AP, 96634-2770 UIC (CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO DA UNIDADE) 03363 TIPO COMANDANTE N / D COMANDO DA FROTA N / D COMANDO DE GRUPO N / D COMANDO DO ESQUADRÃO N / D