quarta-feira, 9 de setembro de 2020

VOLVO L3314 LAPLANDER 4 × 4

VOLVO L3314 LAPLANDER 4 × 4

Volvo L3314 Laplander 4x4O Volvo L3314 “Laplander” foi desenvolvido no final dos anos 1950 para cumprir um papel semelhante ao de um jipe ​​para os militares suecos. Nessa época, o Unimog já estava em produção e é possível que o Volvo tenha se inspirado um pouco no 4 × 4 alemão.
Ao contrário do Jeep ou do Land Rover, o Volvo L3314 e seu predecessor, o L2304, apresentavam um layout de controle dianteiro, com a cabine posicionada sobre o eixo dianteiro e o motor. Isso maximiza a capacidade de transporte de carga e significa que não há espaço “desperdiçado” usado para um capô na frente, também significa que o motorista tem excelente visibilidade dianteira do terreno. A principal desvantagem é que o acesso ao motor pode ser um pouco mais complicado.

O VOLVO L3314, O L2304 E O LAPLANDER C202

Em 1959, a Volvo começou a produção de baixo volume do L2304 - este foi o precursor do L3314. 90 exemplos do L2304 foram construídos e entregues ao exército sueco, eles foram colocados à prova e em 1963 a Volvo estava pronta com o novo e melhorado L3314 - este modelo foi produzido em massa com quase 8.000 fabricados entre 1963 e 1970.
Para simplificar, irei me referir aos três modelos como “Laplander” a partir de agora, no entanto, o nome não foi usado durante a produção para todas as variantes do modelo. É comumente usado agora retroativamente.
Lado Volvo L3314 Laplander 4x4
A chave para o sucesso dos Laplanders foi a combinação de excepcional habilidade off-road combinada com fácil acesso às peças e confiabilidade. A Volvo inicialmente usou o motor B16 antes de passar para o B18 e, eventualmente, o B20. Estes são todos intimamente relacionados, eles são motores de 4 cilindros em linha com duas válvulas suspensas acionadas por haste por cilindro e um bloco e cabeçote de ferro para serviços pesados.
Variações desses motores também foram usadas no Volvo Amazon e no Volvo P1800, bem como em muitos outros Volvos da época. Os eixos dianteiro e traseiro e a caixa de câmbio também foram adquiridos nos catálogos de peças da Volvo, embora uma nova caixa de transferência fosse necessária, já que a Volvo não tinha nada adequado na produção na época.
O eixo traseiro tinha um bloqueio do diferencial e a caixa de transferência oferecia faixa alta e baixa, isso combinado com as rodas e pneus grandes e excelente distância ao solo significava que o Laplander tinha um bom desempenho off-road. Claro que não era particularmente rápido na estrada, com uma velocidade máxima de pouco mais de 110 km / h, mas nunca foi projetado para cruzeiros em rodovias.
Como era comum na época, o quadro era um chassi de seção em caixa de aço com o corpo de aço aparafusado nele. Um número de estilos de corpo foram oferecidos, incluindo um topo duro, meio táxi, lona capota, e versões especiais, incluindo alguns equipados com armas anti-tanque. Havia também uma versão de capota aberta sem cabine.
Volante 4x4 Volvo L3314 Laplander
Quando o Lapão estava em plena produção, ele foi encomendado por militares em vários países, incluindo Suécia, Noruega, Holanda e Arábia Saudita - uma versão especial do deserto foi desenvolvida para o último.
A produção cessou em 1970, quando a geração “C3” de veículos de alta mobilidade chegou, mas isso não seria o fim do Lapão. A demanda era tão forte que, em 1977, a Volvo lançou um novo Lapão, o C202, que cumpriria uma função civil para serviços florestais, ambulâncias remotas, bombeiros e outros. O C202 permaneceria em produção até o início dos anos 1980.

O "LAPLANDER" VOLVO L3314-HT 1965 MOSTRADO AQUI

O L3314 mostrado aqui é uma variante do L3314-HT (hard top) de 1965, acredita-se que tenha sido entregue aos militares suecos. Como um modelo de bandeja de volta, ele carregaria todo tipo de equipamento, soldados e suprimentos durante sua vida operacional.
O Laplander foi totalmente restaurado na Áustria entre 2013 e 2016 e agora apresenta-se em excelentes condições, atualmente é rodoviário registrado no Reino Unido e vem com uma cópia de seus antigos papéis de registro austríaco.
Bonhams estima que vou vender por entre € 20.000 e € 40.000 quando cruzar o bloco de leilões com eles em Paris no dia 6 de fevereiro. Se você gostaria de ler mais sobre isso ou se registrar para licitar, você pode clicar aqui para visitar a lista .
Volvo L3314 Laplander 4x4 Tray Back
Volvo L3314 Laplander 4x4 Tail Gate
Volvo L3314 Laplander 4x4 Side 2
Volvo L3314 Laplander 4x4 Shifter
Volvo L3314 Laplander 4x4 traseiro
Volvo L3314 Laplander 4x4 Interior
Alavancas de engrenagem 4x4 Volvo L3314 Laplander
Indicadores 4x4 Volvo L3314 para lapões
Motor Volvo L3314 Laplander 4x4
Painel Volvo L3314 Laplander 4x4
Volvo L3314 Laplander 4x4 1
As imagens acima são cortesia da Bonhams.
Abaixo as imagens são cortesia da Volvo Trucks.
Volvo Laplander C202
Ambulância Volvo Laplander C202
Volvo Laplander
Volvo Laplander L3314

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