Jeffery Quad , também conhecido como o Nash Quad ou Quad
| Jeffery Quad | |
|---|---|
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Thomas B. Jeffery Company Nash Motors após 1916 |
| Também chamado | Nash Quad |
| Produção | 1913–1928 |
| Layout | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | Buda , 312 cu in (5,1 L) válvula lateral de 4 cilindros, 28 hp (21 kW; 28 PS) |
| Transmissão | quatro velocidades, tração nas quatro rodas, engrenagem de redução do cubo |
| Dimensões | |
| comprimento | 200 pol. (5.080 mm) |
| Largura | 74 pol. (1.880 mm) |
| Altura | 85,5 pol. (2.172 mm) sem dossel |
| Peso bruto | 5.350 lb (2.427 kg) Carga útil = 3.000 lb (1.361 kg) |
O Jeffery Quad , também conhecido como o Nash Quad ou Quad é uma unidade de quatro rodas , 1 1 / 2 -ton classificado camião que foi desenvolvida e construída pelo Thomas B. Jeffery Empresa de 1913 em Kenosha, Wisconsin , e depois de 1916 pela Nash Motors , que adquiriu a Jeffery Company. A produção do Quad continuou inalterada em 1928.
O Quad introduziu inúmeras inovações de engenharia. Seu design e durabilidade provaram ser eficazes para atravessar as estradas lamacentas, ásperas e não pavimentadas da época. O Quad também se tornou um dos veículos de maior sucesso na Primeira Guerra Mundial . O Quad foi produzido em grande número por Jeffery e Nash, bem como sob licença por outros fabricantes de caminhões.
O Exército dos Estados Unidos precisava substituir as equipes de quatro mulas usadas para transportar cargas padrão de uma tonelada e meia por um caminhão e solicitou propostas no final de 1912. [1]
A empresa começou o desenvolvimento comprando uma nova Four Wheel Drive Auto Company (FWD), mas considerou-a inaceitável e vendeu o veículo para começar seu próprio projeto do zero. [1] Em julho de 1913, o caminhão com capacidade de 3.000 lb (1.361 kg) estava pronto para a demonstração pública de suas capacidades. [1]
O Jeffery projetou um caminhão com tração nas quatro rodas, conhecido como "Quad" ou "Jeffery Quad", posteriormente ajudou muito os esforços subsequentes durante a Primeira Guerra Mundial por várias nações aliadas, especialmente os franceses. [2] O Jeffery Quad tornou-se o carro-chefe da Força Expedicionária Aliada. [3]
Esses veículos exclusivos também viram serviço pesado sob o comando do General John J. "Blackjack" Pershing , tanto como o carro blindado Jeffery quanto como transportes regulares durante a Expedição Punitiva do Exército de 1916 pelo México; Os Quads também foram usados extensivamente durante as últimas campanhas europeias de Pershing na Primeira Guerra Mundial. [4] O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos também adotou o Quad Jeffery, usando-o nos conflitos do Haiti e da República Dominicana de 1915 a 1917. [5]
Aproximadamente 11.500 Jeffery e Nash Quads foram construídos entre 1913 e 1919. "Os caminhões com tração nas quatro rodas já haviam sido construídos antes ... mas, com exceção do Jeffery Quad (Nash Quad, por compra subsequente), os projetos anteriores eram ineficientes, rudes e frágeis. " [6]
Design [ editar fonte ]
Inicialmente chamado de Rambler Quadruple por seu carro derivado de 281,4 cu in (4,6 L) Rambler de quatro cilindros que produzia 21 hp (16 kW; 21 PS). [1] O desenvolvimento exigia uma mudança para um motor de quatro cilindros de válvula lateral de 312 cu in (5.1 L) Buda fabricado com 28 cv (21 kW; 28 cv), mas na verdade produzindo 52 cv (39 kW; 53 PS) a 1.800 rpm. [1]
O Quad tinha quatro rodas motrizes e quatro rodas freios , bem como um inovador quatro rodas direcção sistema. [7] Esta nova abordagem de direção permitiu que as rodas traseiras acompanhassem as rodas dianteiras em torno das curvas, de modo que as rodas traseiras não precisassem cavar novos "sulcos" em curvas lamacentas porque a maioria das estradas da época não era pavimentada e muitas vezes esburacada.
Este mecanismo de direção nas quatro rodas foi integrado com diferenciais de deslizamento limitado Muehl nos eixos dianteiro e traseiro. [8]
A partir da caixa de transferência, os eixos levaram ao topo de ambos os eixos do portal sólido dianteiro e traseiro , dando aos caminhões uma distância ao solo muito alta, permitindo que eles passem pela lama até as calotas. [9] A potência do motor era transmitida por semieixos com uma junta universal e rolamento que era conectado por uma engrenagem de pinhão a cada uma das quatro rodas dos diferenciais duplos posicionados paralelamente, mas acima dos eixos "mortos" de suporte de carga. [10] Essa engrenagem de pinhão acionou uma coroa dentada interna em cada uma das quatro rodas. [9]
A combinação de recursos inovadores do Quad constituiu uma abordagem revolucionária para a tração nas quatro rodas e permitiu que o caminhão atravessasse condições macias e ruins com eficácia sem precedentes.
Legado [ editar fonte ]
O Quad foi um dos primeiros veículos de tração nas quatro rodas de sucesso a ser fabricado, e sua produção continuou por 15 anos com um total de 41.674 unidades. [11] Simultaneamente com a produção do Quad, a empresa expandiu sua linha de caminhões construindo caminhões convencionais de 1,5 toneladas com tração traseira de corrente dupla. [9]
A capacidade dos Quads de atravessar terrenos em todo o mundo que desafiavam os caminhões modernos significava que os civis usaram seu trabalho lento, mas imparável, pelo menos até os anos 1950. [1]
Em 1954, a Nash Motors se fundiu com a Hudson Motor Car Company para formar a American Motors Corporation (AMC), que adquiriu as operações de veículos da Kaiser Jeep em 1974 para complementar suas linhas de automóveis de passageiros. A ancestralidade combinada da montadora remonta ao famoso "Quad" da Primeira Guerra Mundial. [12]
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