Caminhões militares Rheinmetall: família atualizada e história da marca
Já falamos sobre os caminhões militares Rheinmetall, uma joint venture com a MAN. Mas o desenvolvimento de equipamentos militares europeus também não fica parado, por isso a gama de caminhões táticos HX foi atualizada - e recebeu o número 3 no nome, de acordo com o número de geração. As máquinas desta série pela primeira vez tinham uma versão de cinco eixos com suspensão traseira hidropneumática, além de cabines blindadas de um novo tipo.
O design modular dos veículos com tração nas quatro rodas inclui várias opções - de 4x4 a 10x10. O já poderoso quadro feito de longarinas em forma de caixa recebeu um subchassi adicionalmente reforçado - a capacidade de carga dos eixos dianteiros aumentou de 9 para 11 toneladas.
Vários motores a diesel MAN de várias potências (320-680 hp) são usados. Apesar da finalidade militar, na base o seu escape corresponde ao nível do Euro-6. É verdade que você pode encomendar uma versão especial do Euro-2. Mas é oferecido exclusivamente para exportação - para países do terceiro mundo.
A versão mais recente do HX3 10x10 com uma nova cabine blindada
Caixa de velocidades - mecânica automatizada ZF AS Tronic. O mesmo fabricante e uma caixa de transferência de dois estágios. Como opção, é possível instalar uma "máquina" clássica.
Pneus 14.00 R20 são usados como padrão, opcionalmente 395/85 R20 ou 16.00 R20. As opções incluem regulação centralizada da pressão dos pneus e inserções de proteção contra furos.
Militares modernos, incluindo motoristas, também querem mais conforto - eles também precisam de assistentes eletrônicos. Portanto, todos os sistemas eletrônicos modernos disponíveis em caminhões civis são oferecidos para o HX3: Assistência à Frenagem de Emergência (EBA), Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), Aviso de Saída de Faixa (LDW). E como os veículos ainda são militares, também existem loções especiais: fiação blindada, sistema de revisão de vídeo, proteção contra interceptação de dados e até transferência para controle não tripulado.
A estrutura e o interior das cabines foram redesenhados e agora estão equipados com assentos civis comuns, a pedido com cintos de segurança de cinco pontos. Já no banco de dados, a forma e o desenho do piso protegem contra minas e separam os para-brisas dos bombardeios. Se necessário, um conjunto de almofadas blindadas Modular Armor Cabin é pendurado ao redor do perímetro, adicionando cerca de uma tonelada e meia de peso. E, a pedido, os veículos são montados com Cabines Blindadas Integradas ainda mais pesadas, projetadas e fabricadas pela própria Rheinmetall.
Em geral, o design desses caminhões entra na história. O iniciador de sua aparição foi o alemão, é claro, o Bundeswehr. Em meados da década de 1960, ele desenvolveu requisitos para toda uma linha de caminhões táticos, de dois eixos de cinco toneladas a quatro eixos de dez toneladas. Uma joint venture recém-criada assumiu seu desenvolvimento. Incluía os gigantes de carga da época: MAN, Magirus-Deutz, Henschel, Krupp e Bussing. Curiosamente, a Mercedes não se juntou a eles, mas decidiu agir sozinha.
Mais tarde, o número de participantes diminuiu: Krupp faliu, Henschel entrou na Mercedes e Bussing tornou-se parte da MAN. Mas em 1976, os primeiros modelos de produção de carros apareceram sob o nome Mil Gl KAT I. Era uma abreviação das palavras alemãs "primeira categoria militar off-road".
Nessa técnica, foi implementado um projeto modular, que permanece em veículos militares até hoje. Quadro reforçado com longarinas de seção em caixa, suspensão com amortecedor hidráulico, cabine plana com para-brisas verticais para facilitar a blindagem.
Essas máquinas também funcionavam na vida civil, mas em pequenas quantidades.
O diesel de ar Deutz não estava localizado na saliência dianteira, mas na parte traseira da cabine. Isso possibilitou a instalação mais baixa, o que reduziu a altura do caminhão para 2,9 m. Os cantos da cabine também foram especialmente cortados para se ajustarem às dimensões aéreas e ferroviárias.
Os parceiros da OTAN também se interessaram pelo carro. Em particular, uma modificação chamada CAT II foi desenvolvida para unidades americanas na Europa. Foi distinguido por outras unidades: um motor Detroit Diesel e caixas de câmbio Allison. Externamente, esses carros podiam ser distinguidos pela grade no painel frontal - atrás dele havia um radiador líquido convencional.
Versão blindada do início da série HX
Mas os designers alemães agiram com mais competência. Durante a reforma maciça de seus carros, os motores a diesel foram substituídos pelos Manov padrão. Seus radiadores foram instalados ao lado dos motores atrás da cabine - lá eles estavam melhor protegidos.
As máquinas da série FX são muito semelhantes, pois as cabines são as mesmas. Mas esta série "light" é construída sobre chassis comerciais MAN
Várias dezenas de milhares desses caminhões foram produzidos para os exércitos de cinquenta países do mundo. Atualizados repetidamente, obtendo unidades modernas, mas mantendo o design, evoluíram para as versões atuais.
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