O Gun Carrier Mark I foi um veículo britânico da Primeira Guerra Mundial . O transportador de armas foi projetado para transportar um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras para a frente logo após um ataque para apoiar a infantaria em posições avançadas. Portadores de armas foram usados ​​pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) durante a Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917).

 O Gun Carrier Mark I foi um veículo britânico da Primeira Guerra Mundial . O transportador de armas foi projetado para transportar um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras para a frente logo após um ataque para apoiar a infantaria em posições avançadas. Portadores de armas foram usados ​​pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) durante a Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917).

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Portador de armas Mark I
Portador de armas britânico Mark I carregando uma arma de 60 libras
Tipo	Artilharia autopropulsada
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Usado por	Reino Unido
Guerras	Primeira Guerra Mundial
Histórico de produção
Projetado	julho de 1916
Fabricante	Kitson & Co.
Produzido	julho de 1917 – março de 1918
Nº  construído	48
Variantes	Gun Carrier Crane, Gun Carrier Mark II (projetado)
Especificações
Massa	27 toneladas longas (27 t) descarregadas 34 toneladas longas (35 t) no máximo
Comprimento	30 pés (9,1 m) 43 pés (13 m) com arma e cauda
Largura	11 pés (3 m)
Altura	9 pés 4 pol (3 m)
Equipe técnica	4 + tripulação de arma de 8 homens
Armamento principal	Arma de 60 libras ou obus de 6 polegadas
Armamento secundário	1 metralhadora
Motor	Motor a gasolina Daimler 105 cv
Potência/peso	3,9 cv por tonelada
Capacidade de carga	7 toneladas longas (7 t)
Transmissão	caixa de velocidades primária: 2 à frente, 1 à ré secundária: 2 velocidades
Suspensão	Não suspenso
Alcance operacional	23,5 milhas (37,8 km)
Velocidade máxima	3,7 mph (6,0 km/h)

O Gun Carrier Mark I foi um veículo britânico da Primeira Guerra Mundial . O transportador de armas foi projetado para transportar um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras para a frente logo após um ataque para apoiar a infantaria em posições avançadas. Portadores de armas foram usados ​​pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) durante a Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917). Os transportadores movimentavam armas e equipamentos, mas foram usados ​​pelo resto da guerra principalmente para transportar equipamentos e suprimentos através de áreas sob fogo, onde os carregadores ao ar livre teriam sofrido muitas baixas. O obus de 6 polegadas poderia ser disparado enquanto montado, tornando o Gun Carrier Mark I o primeiro modernoarma autopropulsada , uma arma capaz de ação independente e com mobilidade tática no campo de batalha.

No início de 1916, as condições táticas na Frente Ocidental poderiam deixar a infantaria que havia capturado posições exaustas, desorganizadas, com falta de suprimentos, fora de contato com a retaguarda e incapazes de derrotar um contra-ataque. A artilharia aliada estava sendo movida por trator e um veículo blindado e rastreado permitiria que a artilharia fosse movida em áreas sob fogo alemão. ^[1] O major John Greg, um engenheiro que trabalhava para Metropolitan, Carriage, Wagon and Finance , propôs a construção de artilharia mecanizada especial, usando partes do tanque Mark I. Greg começou a trabalhar em um projeto com o Major Walter Wilson , um inventor que trabalhou no Tank Mark I, em 7 de março. ^[2] Inicialmente, o transporte doObus de 6 polegadas BL, obus de 8 polegadas ou o canhão de 60 libras (5 polegadas) foi previsto, mas a ideia de transportar o obus de 8 polegadas foi descartada. Em 3 de março de 1917, o protótipo foi testado em Oldbury com outros veículos experimentais em um Tank Trials Day. ^[3]

Projeto [ editar ]

O protótipo Gun Carrier Mark I ( número de série do Departamento de Guerra GC 100) tinha 30 pés (9,1 m) de comprimento e incluía uma cauda de direção Tank Mark I; com a cauda e carregando uma arma, o equipamento tinha 13 m de comprimento. O veículo tinha 3,4 m de largura e 2,84 m de altura. O portador da arma se moveu em trilhos de 20,5 pol (0,52 m) de largura e cerca de 5 pés (1,5 m) de altura. O peso vazio era de 27 toneladas longas (27 t) e o veículo era movido por um motor Daimler de 105 cv ( 3,9 cv por tonelada).O veículo tinha uma transmissão Tank Mark I de uma caixa de câmbio primária com duas marchas à frente e uma à ré; havia engrenagens secundárias de duas velocidades para cada pista. O porta-armas era operado por um comandante, motorista e dois artesãos. Uma caixa blindada envolvia a metade traseira do veículo, pendendo sobre os trilhos que passavam por uma abertura. A metade dianteira da máquina tinha uma plataforma para uma arma com duas cabines blindadas, uma para o motorista e outra para o comandante, acima dos trilhos na frente de cada lado. ^[4]

Vista traseira de um porta-armas desativado, Villers-Bretonneux, 1919

O veículo tinha uma autonomia de cerca de onze horas, com uma velocidade máxima de 3,7 mph (6,0 km/h) em terreno plano e podia atravessar trincheiras de até 11 pés e 6 pol (4 m) de largura. Não havia espaço para as sapatas de trilho serem anexadas e, em testes, descobriu-se que lama e detritos entupiam os trilhos, perfuravam a superestrutura e furavam os radiadores acima deles. Um obus de 6 polegadas ou uma arma de 60 libras poderia ser puxada para trás na plataforma da arma na frente e presa, as rodas sendo removidas e penduradas nas laterais do porta-armas. Sessenta cartuchos de munição foram carregados para cada arma, elevando o peso para 31 toneladas longas (31 t) para o obus de 6 polegadas e 34 toneladas longas (35 t) para o canhão de 60 libras. A caixa blindada na parte de trás acomodava uma tripulação de oito homens e cada veículo carregava uma metralhadora. ^[4]

Produção [ editar ]

Portador de armas Mark I [ editar ]

BL 6 polegadas 26 cwt MK I diagrama de elevação esquerda da carruagem de obus

O trabalho de Greg e Wilson começou em 7 de março de 1916, mas apenas com a aprovação do GHQ, que foi recebida em 17 de maio de 1916. O Ordnance Board se recusou a aprovar o projeto em 15 de junho de 1916 e Albert Stern , o secretário do Landship Committee apelou a David Lloyd George , o Ministro das Munições. Lloyd George rejeitou o conselho e unilateralmente fez um pedido de cinquenta veículos no dia seguinte. ^[5] Em 29 de maio de 1917, o Ministério da Guerra ordenou

...uma carruagem de canhões a motor que poderia se manter mais perto da infantaria do que uma arma de campo puxada por cavalos... O objetivo de tal arma seria a destruição de prédios e locais. ^[5]

O protótipo foi construído pela Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Co. e foi concluído em 1 de janeiro de 1917. Um pedido foi feito com Kitson & Co. em Leeds para 49 porta-armas (alterado para 47 porta-armas e dois veículos de salvamento em 16 de outubro 1917). Os testes do protótipo começaram por volta de 2 de fevereiro de 1917 e nas faixas de Shoeburyness o canhão de 60 libras foi disparado do porta-aviões. ^[2] Seis portadores de armas e os dois veículos de salvamento foram entregues ao exército no segundo trimestre de 1917, 14 no terceiro trimestre, 29 no quarto trimestre e os cinco últimos no primeiro trimestre de 1918 ao preço de £ 168.000 para as transportadoras e £ 10.000 para os dois veículos de salvamento.^[6]

Veículos de salvamento [ editar ]

BL 60-pounder arma Mark II na carruagem Mark IV elevação esquerda e diagramas de plano

As duas cabines de propulsão foram removidas, a plataforma de transporte foi coberta e um guindaste manual para levantar 3 toneladas longas (3 t) de cargas em uma lança ou 10 toneladas longas (10 t) usando pernas de cisalhamento . A caixa tinha um táxi na frente, atrás do qual havia um tambor de enrolamento conectado ao motor para puxar com uma corda de arame ; o preço dos dois veículos era de £ 10.000. ^[7] Em dezembro, um terceiro veículo foi equipado com uma garra a vapor Priestman Brothers . ^[8] David Fletcher sugere que este era o chassi da pista do protótipo Gun Carrier ^[9]

Gun Carrier Mark II [ editar ]

Um Gun Carrier Mark II revisado foi projetado, mas apenas uma maquete foi construída. O casco cobria dois terços do comprimento do veículo e a plataforma de transporte foi movida para trás. O front-end foi construído em linhas semelhantes aos Tank Marks IV e V , com os trilhos elevados na frente para escalar obstáculos. O veículo deveria ser movido por um motor Ricardo de 150 cv por meio de engrenagens epicíclicas . As armas seriam embarcadas na parte traseira e manteriam suas rodas, mas não disparariam do veículo. ^[10]

Serviço operacional [ editar ]

1917 [ editar ]

Tanque de salvamento em um trem

O Gun Carrier GC 100 chegou à França antes da Terceira Batalha de Ypres (31 de julho - 10 de novembro de 1917) e foi anexado ao XVIII Corps para testes de campo. O porta-armas foi usado pela primeira vez na Batalha de Pilckem Ridge (31 de julho - 2 de agosto de 1917) e a cauda de direção logo foi dispensada. Durante os combates na Flandres , o transportador trouxe várias centenas de toneladas de munição e várias armas de 60 libras. Em pelo menos uma ocasião, um obus de 6 polegadas foi disparado do GC 100que então mudou de posição para confundir os alemães. A 1st Gun Carrier Company foi formada em 6 de setembro e facilitou muito a tarefa de transportar suprimentos, cada transportadora transportando cargas de 7 toneladas longas (7 t) que precisariam de um grupo de transporte de 290 homens. ^[2] No final do ano, 44 porta-armas estavam na França. ^[11] Como tanques de abastecimento, os porta-armas tinham capacidade muito maior do que os tanques Mark I e Mark IV convertidos e estavam em constante demanda. ^[12] Sete porta-armas estavam disponíveis para a abertura da Batalha de Cambrai em 20 de novembro de 1917. ^[13]

1918 [ editar ]

Em junho de 1918, as duas empresas de transporte de armas foram convertidas em empresas de suprimentos e anexadas às 3ª e 5ª Brigadas de Tanques. Na Batalha de Hamel (4 de julho de 1918), o capitão James Smith liderou as quatro máquinas da 1st Gun Carrier Company com 20-25 toneladas longas (20-25 t) de armazéns de engenharia para dentro de 400 jardas (370 m) do objetivo final, dentro de trinta minutos de sua captura. Quando os veículos voltaram, as equipes pegaram setenta soldados feridos e os transportaram para um posto de atendimento. ^[14] [15] Quatro oficiais e dezesseis homens transportaram o equivalente a 1.200 homens-carga, o equivalente a cerca de dois batalhões de infantaria em provisões e equipamentos. Um portador de armas moveu 133 rolos de arame farpado,450 piquetes, 45 chapas de ferro corrugado , cinquenta latas de água, 150 morteiros , 10.000 cartuchos de munição e vinte caixas de granadas de mão. ^[16] Quando as 1ª e 2ª Companhias de Abastecimento chegaram à França, juntaram-se às 1ª e 4ª Brigadas de Tanques e as 3ª, 4ª e 5ª Companhias de Abastecimento foram enviadas para Blingel Camp, perto de Bermicourt , que tinha instalações de condução e manutenção. No final de julho, as empresas de abastecimento de 3 e 5 foram reequipadas com tanques de abastecimento Mark IV e Mark IVs com acessórios para transportar trenós cheios de suprimentos. Em agosto, a 1ª Companhia de Portadores de Canhão foi anexada à 5ª Brigada de Tanques e a 2ª Companhia à 3ª Brigada de Tanques. ^[13]

Os 22 porta-armas da 1st Gun Carrier Company foram atribuídos ao Corpo Australiano durante a Batalha de Amiens (8 a 12 de agosto de 1918). ^[17] Na noite de 6/7 de agosto, a 1ª Companhia de Portadores de Canhão dirigiu-se a um pomar a oeste de Villers-Bretonneux carregando explosivos. Um projétil de uma bateria alemã perto de Chipilly acendeu uma rede de camuflagem em um dos porta-aviões, uma fumaça espessa subiu e a artilharia alemã bombardeou o pomar. As tripulações dos veículos e alguns artilheiros australianos resgataram três porta-aviões que foram retirados de perigo, mas o resto explodiu; Major W. Partington, comandante da 1st Gun Carrier Company foi ferido. ^[18]Quando não eram necessários para apoio de tanques, os porta-canhões deslocavam provisões de engenharia e munições para a infantaria, sendo de grande utilidade em áreas varridas por fogo de metralhadora. A 2ª Gun Carrier Company carregou um obus de 6 polegadas para conduzir fogo de assédio à noite, movendo-se para enganar os alemães. Vários ataques com gás foram realizados por transportadores de armas movendo projetores Livens e bombas de gás sobre o solo cortado demais para veículos com rodas. A mobilidade através do país dos porta-armas permitiu que mais bombas fossem disparadas no escuro e os porta-aviões desocupassem a área antes do amanhecer. Para o restante da guerra, os porta-armas estavam em grande demanda para transportar suprimentos de tanques em terrenos impróprios para veículos com rodas. ^[19] Em 18 de setembro, durante aOfensiva dos Cem Dias , a infantaria australiana estava tão fraca durante as operações contra a linha de posto avançado de Hindenburg , que dois carregadores de armas moveram suprimentos para o primeiro objetivo. Onze dias depois, a 5ª Companhia de Abastecimento de Tanques, com 17 porta-aviões, apoiou o Corpo Australiano na Linha Hindenburg. ^[20]

Análise [ editar ]

Uma vez que a arma foi içada a bordo e fixada em uma viga transversal, estava perto de sua posição de tiro habitual. ^[21] Em uma publicação de 2013, John Glanfield descreveu o veículo como um "portador de arma/arma autopropulsado duplo". ^[2] O veículo havia sido projetado para o obus de 6 polegadas, que poderia ser disparado do veículo e o Mk II de 60 libras, nenhum dos quais estava na França em 1917 e o Mk I teve que ser desembarcado para disparar. Como veículos de abastecimento, os porta-armas se destacaram, sendo capazes de transportar uma carga pesada na plataforma, em vez de serem inconvenientemente colocados dentro de um tanque convertido. ^[21]

Referências [ editar ]

1. ^ Foley 2014 , p. 89.
2. ^Saltar para:^a b c d Glanfield 2013, p. 261.
3. ^ Stern 1919 , pp. 125, 255-256.
4. ^Saltar para:^a b Glanfield 2013, p. 261-263.
5. ^Saltar para:^a b Glanfield 2013, p. 156.
6. ^ Glanfield 2013 , pp. 274, 277-278.
7. ^ Glanfield 2013 , pp. 277-278.
8. ^ Glanfield 2013 , p. 261; Stern 1919 , pág. 106.
9. ^ A Máquina Portadora de Armas – Parte I 2017
10. ^ Glanfield 2013 , pp. 261-262.
11. ^ Fuller 1920 , p. 167.
12. ^ Harris 1995 , p. 100; Hammond 2005 , p. 297; Livesey 2007 , p. 119.
13. ^Saltar para:^a b Fuller 1920, pp. 168–169.
14. ^ Fuller 1920 , p. 168.
15. ^ Fletcher 2001 , p. 138.
16. ^ Feijão 1942 , p. 305.
17. ^ Hammond 2005 , pp. 190, 297-298.
18. ^ Fuller 1920 , p. 169; Bean 1942 , pág. 523.
19. ^ Fuller 1920 , pp. 169-170.
20. ^ Feijão 1942 , p. 923.
21. ^Saltar para:^a b Fletcher 2001, p. 96.

Bibliografia [ editar ]

Livros

• Bean, CEW (1942). A Força Imperial Australiana na França durante a Ofensiva dos Aliados, 1918 . História Oficial da Austrália na Guerra de 1914-1918 . Vol. VI (1st [online] Australian War Memorial , Canberra ed.). Sydney: Angus e Robertson. OCLC  865594842 . Recuperado em 18 de fevereiro de 2019 .
• Fletcher, D. (2001). Os tanques britânicos 1915-19 . Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-400-8.
• Foley, M. (2014). Rise of the Tank: Veículos Blindados e seu uso na Primeira Guerra Mundial (e-book ed.). Barnsley: Caneta e Espada Militar. ISBN 978-1-4738-4134-5.
• Fuller, JFC (1920). Tanques na Grande Guerra, 1914-1918 . Nova York: EP Dutton. OCLC  559096645 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 – via Archive Foundation.
• Glanfield, J. (2013) [2001]. Carruagens do Diabo: O Nascimento e Batalhas Secretas dos Primeiros Tanques (e-pub, Osprey ed.). Stroud: Sutton. ISBN 978-1-4728-0268-2.
• Harris, JP (1995). Homens, Ideias e Tanques: Pensamento Militar Britânico e Forças Blindadas, 1903–39 . Manchester: Manchester University Press. ISBN 978-0-7190-4814-2.
• Livesey, Jack (2007). Veículos blindados de combate da I e II Guerras Mundiais . Londres: Anness. ISBN 978-1-84476-370-2.
• Stern, Albert G. (1919). Tanques 1914–1918: O Livro de Registro de um Pioneiro . Londres: Hodder & Stoughton. OCLC  385642 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 – via Archive Foundation.

Teses

• Hammond, Christopher Brynley (2005). A Teoria e Prática da Cooperação de Tanques com outras Armas na Frente Ocidental durante a Primeira Guerra Mundial . findit.bham.ac.uk (tese de doutorado). Universidade de Birmingham. OCLC  911156915 . EThOS uk.bl.ethos.433696 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 . 

Leitura adicional [ editar ]

• Browne, DG (1920). O tanque em ação . Edimburgo: W. Blackwood. OCLC  699081445 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 – via Archive Foundation.
• Childs, David John (1996). Tanques britânicos, 1915-18: Manufatura e Emprego (PhD). Glasgow: Universidade de Glasgow. OCLC  557405280 . EThOS uk.bl.ethos.309487 . 
• Edmonds, JE (1991) [1948]. Operações militares França e Bélgica 1917: 7 de junho – 10 de novembro. Messines e Terceiro Ypres (Passchendaele) . História da Grande Guerra Baseada em Documentos Oficiais da Direção da Seção Histórica do Comitê de Defesa Imperial. Vol. II (Imperial War Museum and Battery Press ed.). Londres: HMSO . ISBN 978-0-89839-166-4.
• Haigh, R. (1918). A vida em um tanque . Nova York: Houghton Mifflin. OCLC  1906675 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 – via Archive Foundation.
• Liddell Hart, BH (1959). Os Tanques: A História do Royal Tank Regiment e seus predecessores Heavy Branch Machine-Gun Corps Tank Corps & Royal Tank Corps 1914–1945 (1914–1939) . História oficial do Royal Tank Regiment. Vol. I. Nova York: Praeger. LCCN  58-11631 . OCLC  505962433 .
• Watson, WHL (1920). Uma Companhia de Tanques . Edimburgo: W. Blackwood. OCLC  262463695 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 – via Archive Foundation.
• Williams-Ellis, A.; Williams-Ellis, C. (1919). O Corpo de Tanques . Nova York: GH Doran. OCLC  317257337 . Recuperado em 17 de fevereiro de 2019 – via Archive Foundation.