VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: XM777 Obus leve de 155 mm (LW155)

quinta-feira, 24 de fevereiro de 2022

XM777 Obus leve de 155 mm (LW155)

O Lightweight 155 (LW 155), anteriormente conhecido como Advanced Towed Cannon System (ATCAS), LW 155 substituirá todos os sistemas de canhão do US Marine Corps (USMC) e será usado como arma de apoio direto. O Exército dos EUA (Exército) usará o sistema como arma de apoio geral nas forças leves e como arma de apoio direto para o Regimento de Cavalaria Ligeira substituindo todos os obuses rebocados M198 155mm.
O Corpo de Fuzileiros Navais tem um requisito válido, aprovado e de alta prioridade para um obus rebocado avançado de 155 mm que atende aos limites operacionais aumentados para mobilidade, capacidade de sobrevivência, capacidade de implantação e sustentabilidade em um ambiente expedicionário. O Exército compartilha esse requisito de apoio de fogo no interesse de suas forças leves. O Corpo de Fuzileiros Navais (ACMC) aprovou um Documento de Requisitos Operacionais Conjuntos (JORD) em junho de 1995, e o Exército o aprovou em setembro de 1995. Esse sistema combina os esforços do Exército e do Corpo de Fuzileiros Navais para substituir o M198 pelo LW155, mais responsivo.
O LW 155 fornecerá suporte de fogo próximo e profundo e fogos de interdição. Será leve sem sacrificar o alcance, estabilidade, precisão ou durabilidade. O sistema é projetado como um obus, motor principal e equipamentos associados. O sistema deve ser implantado em qualquer região e deve operar na maioria das condições climáticas. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA usará a arma como arma de apoio direto, substituindo todos os sistemas de canhões existentes. O Exército dos EUA usará o LW 155 como arma de apoio geral nas forças leves e como arma de apoio direto para o Regimento de Cavalaria Leve, substituindo o obus rebocado M198 155mm.
REQUERIMENTOS GERAIS:

Peso: 9000 libras ou menos
Alcance: 30-40 km (assistido), 22,5-30 km (sem assistência)
PE de precisão de alcance: 0,35% (assistido), 0,30% (sem assistência) do alcance
PE de precisão de deflexão: 1 mil (ângulo baixo), 2 mil (ângulo alto)
Precisão: 200-50 metros CEP, a 25 km com 20 km de separação Cumprida.
Alcance mínimo: 3,7-2,7 km de ângulo alto
Taxa máxima de incêndio: 5-8 rds/min para NLT 2 minutos
Elevação Mínima: 0 mils ou menos (300 mils para carga M119A2/M203A1)
Elevação máxima: pelo menos 1275 mils
Taxa de Incêndio Sustentada: Pelo menos 2 rds/min
Tempo de colocação: 3-2 minutos com 5 tripulantes (pronto para disparar)
Tempo de deslocamento: 2-1 minuto com 5 tripulantes
Fora do setor: 3200 mils esquerda/direita em 3-2 minutos com 5 tripulantes
Chamber Temp: Sensor para proc de falha de ignição. e limitações de ROF
Elevação Externa: CH-53E e CH-47D @ alto/quente (4000 pés/95oF);
MV-22 e CH-53D @ baixo/frio (Nível do mar/60oF)
Elevação Estratégica: 2 em C-130; LW155 com PM C-141B e maiores
Heavy Drop: Sim (LVAD) de C-130 e maiores
Mobilidade Terrestre: Capacidades de reboque NTE do PM; equiv. vadear
Movimentador principal: USMC - MTVR, Exército - FMTV 5 ton
PH de fogo direto: 30-80% @ 1500 metros
Capacidade de alvo móvel: Necessário com aprimoramento de chumbo/noite/baixa visibilidade
O alcance máximo do fogo indireto LW 155 deve ser de pelo menos 30 (limiar) a 40 (objetivo) quilômetros com munições americanas assistidas por foguete (ou seja, M549A1) e 22,5 (limiar) a 30 (objetivo) quilômetros com munições americanas não assistidas (ou seja, M795, M825A1 ou XM898) com a carga propulsora M203A1. O alcance mínimo do tiro indireto de alto ângulo LW 155 disparando o projétil M107 e as cargas propulsoras atuais não deve ser superior a 3.700 (limiar) a 2.700 (objetivo) metros.
Erros de polarização causam o deslocamento entre o ponto médio de impacto da queda de tiro (MPI) e o alvo. O objetivo da artilharia é centrar o MPI no alvo. O LW 155 deverá ter um erro circular de polarização provável (CEP) não superior a 200 metros (limiar) a 50 metros (objetivo) a 25 quilômetros. Isso é baseado em um MET de duas horas com separação espacial de 20 quilômetros da estação MET até o ponto médio da trajetória, disparando o projétil M864 em ângulo baixo com a carga máxima e uma precisão de localização do alvo de 10 metros.
Erros de precisão causam o padrão de queda de tiro. Eles estão relacionados à interação de tolerâncias de componentes, como canhão, controle de fogo, projétil e propelente. O erro provável de precisão de alcance LW 155 para fogo indireto de baixo ângulo não deve ser maior que 0,0030 (0,3 por cento) de alcance para projéteis não assistidos e 0,0035 (0,35 por cento) de alcance para projéteis assistidos. O erro provável de deflexão não deve exceder um mil em qualquer alcance em fogo de baixo ângulo e dois mil em fogo de alto ângulo para projéteis assistidos e não assistidos.
A cadência máxima de tiro para o LW 155 deve ser de pelo menos cinco (limiar) a oito (objetivos) tiros por minuto, disparando todas as combinações de projéteis/carga permitidas (excluindo Copperhead) por pelo menos dois minutos em fogo de ângulo baixo (800 mils ou menos). A cadência de tiro sustentada deve ser de pelo menos dois tiros por minuto, disparando todas as combinações permitidas de projétil/carga (excluindo Copperhead) em fogo de ângulo baixo (800 mils ou menos) enquanto houver munição disponível. No mínimo, essa quantidade deve ser igual à carga básica de combate da seção de armas.
A LW 155 (uma única arma) deve estar posicionada e pronta para disparar (arma está colocada, pelo menos um ponto de referência foi estabelecido, uma rodada de munição está pronta para ser carregada e as comunicações com o Centro de Direção de Fogo (FDC) são estabelecido) por não mais de cinco tripulantes, incluindo o artilheiro e quatro outros canhoneiros em três (limiar) a dois (objetivo) minutos ou menos, após o motor principal ter parado em posição. Uma vez colocado, o LW155 (obus, tripulação, motor principal e equipamentos associados) deve ser carregado e preparado para partir imediatamente do local atual, por não mais que cinco tripulantes em dois (limiar) a um (objetivo) minuto.
O LW155 é um programa de aquisição conjunta. O Objetivo de Aquisição do Corpo de Fuzileiros Navais (AO) é de 598 obuses, com uma Capacidade Operacional Inicial (IOC) programada para 2QFY02 e Capacidade Operacional Completa (FOC) durante o FY06. O AO do Exército é de 740 obuses com um COI planejado para o EF06. Para garantir que o LW155 atenda às necessidades de ambos os serviços, tecnologias aprimoradas e recursos de design não disponíveis no IOC do Corpo de Fuzileiros Navais serão posteriormente incorporados por meio de um programa de melhoria de produto pré-planejado.
O peso limite LW155 é de 9.000 libras. O peso objetivo é tão leve quanto prático sem sacrificar outras características de desempenho incluídas neste documento, como alcance, precisão, capacidade de sobrevivência e confiabilidade/durabilidade. O peso do sistema inclui a arma básica, controle óptico de fogo e equipamento de seção necessário para disparar a arma. Equipamentos de seção não crítica, M93/94 e rádios não estão incluídos.
O LW155 Mean Rounds Between System Abort (MRBSA) não deve ser inferior a 800 rounds (limiar) a 900 rounds (objetivo), a ser demonstrado com 80% de confiança, quando empregado IAW com o LW155 Design Reference Mission Profile.
O Gerente do Programa Conjunto do Corpo de Fuzileiros Navais e o PEO-FAS, como Agente Executivo do Exército, estruturou um programa para realizar o Desenvolvimento e Produção Conjunto do LW155. O Gerente do Programa planejou uma decisão combinada do Marco I/II (MS I/II) para janeiro de 1996. A estrutura do programa incluiu uma fase inicial de tiro para avaliar obuses leves existentes. A fase Shoot-off determinou o candidato mais promissor para atender aos requisitos técnicos, a fim de selecionar a fase de Engenharia e Desenvolvimento de Manufatura (EMD); e posteriormente na liberação para produção, por meio do uso de opções de produção de preço teto como parte do contrato EMD.
O teste EMD está em andamento no Yuma Proving Ground. Os dois primeiros tubos de canhão XM776 foram entregues e começaram os testes de pré-fadiga, usando o protótipo Shoot-off LW155 como plataforma de teste. O primeiro tubo revestido de cromo de furo completo será entregue em meados de setembro de 97 para iniciar o teste de desgaste do canhão. Os testes das mesas de queima começam no início de 1998. O primeiro protótipo completo de EMD LW155 deve ser entregue em setembro de 98.
O acordo de cooperação EMD entre os EUA e o Reino Unido está progredindo. Um projeto de Memorando de Entendimento (MOU) está sendo preparado. Sob o MOU, o Reino Unido deve fornecer suporte financeiro e outros ao programa LW155 EMD dos EUA, em troca de ter um engenheiro do Reino Unido residente no escritório do JPM, acesso a dados de teste e testes EMD e participação em várias reuniões. O Reino Unido concluiu recentemente seu estudo de artilharia leve, que identificou o UFH como a arma rebocada de escolha. Aguardando a aprovação do estudo e desenvolvimento de requisitos, o Reino Unido poderia adquirir até 92 LW155s a partir do EF03/04.
O Exército dos EUA se comprometeu a financiar totalmente a Pesquisa, Desenvolvimento, Testes e Avaliação (RDT&E) para a terceira geração do LW155 Pre-Planned Product Improvements (P3I) no EF00-03. O P3I consiste em várias melhorias que fornecerão solução técnica de artilharia na arma, localização de posição, controle direcional, navegação inercial, comunicação digital, gerenciamento de variação de velocidade de boca e fonte de alimentação a bordo. O Exército também se comprometeu a financiar os requisitos de produção de longo prazo no EF03, preparando o terreno para a aquisição de 273 obuses com P3I completo a partir do EF04. O apoio formal do Exército a este programa conjunto é uma boa notícia no Corpo de Fuzileiros Navais, que está financiando totalmente a RDT&E da própria arma. O USMC está atualmente no processo POM para aquisição do conjunto P3I como um retrofit de campo para seus LW155s após o EF03.
A Kara Aerospace, subcontratada de controle de incêndio óptico da Textron Marine and Land Systems, está em andamento no projeto de conceito para o controle de incêndio LW155, em preparação para uma revisão do projeto de conceito em 3 de setembro de 1997. A Seiler Instruments fez uma proposta não solicitada à Textron para fornecer uma mira modificada do tipo M198 para o LW155. Existem várias possibilidades de fontes de luz para esta mira modificada, incluindo Trítio, LED alimentado por bateria ou uma mira elétrica. Cada um tem trade-offs entre peso, tamanho, durabilidade, confiabilidade, suporte logístico e maturidade. A questão da iluminação será um dos principais tópicos de discussão na revisão de design em Kara.
O contrato LW155 atualmente prevê a entrega de Manuais Técnicos Eletrônicos Interativos (IETMs) em Compact Disk. Este destina-se a substituir todos os manuais, sendo que o manual do operador e a ordem de lubrificação também devem ser fornecidos em cópia impressa. O IETM tem um recurso de impressão para fornecer cópia impressa de todos os dados contidos no IETM. As informações serão impressas de forma amigável; no entanto, não estará no formato MIL-STD. Estão sendo buscadas opções para garantir que o hardware do computador seja adquirido e esteja disponível para ler os IETMs. Como medida provisória até que os leitores estejam disponíveis, as impressões em papel de todos os IETMs serão fornecidas à frota. A posição apresentada por Ft Sill e o Joint Program Management Office estipula que deve haver um "user friendly"

O Howitzer XM777 compreende dois conjuntos principais: o Carriage e o Elevating Mass.
O Carro é composto por dois subconjuntos: o Corpo e a Sela.
O corpo inclui dois estabilizadores dianteiros e duas trilhas divididas equipadas com pás e amortecedores auto-escavantes.
Montada em ambos os lados da carroceria está uma unidade de suspensão hydragas equipada com ponta de eixo e roda de alumínio. Uma pequena bomba hidráulica manual é instalada em cada estação de roda para levantar e abaixar o equipamento para dentro e fora de ação.
Um poste central no corpo recebe o selim, e um segmento de cremalheira, preso à parte traseira do corpo, permite que o selim gire 400 mils em ambos os lados quando um pinhão na caixa de engrenagens transversal montada no selim estiver engatado com este rack.
O selim é equipado com parafuso de rolo montado no garfo e engrenagem de elevação por porca acionada por volantes em ambos os lados do selim.
O volante do lado direito com embraiagem simples pode ser utilizado para auxiliar o lado esquerdo através de correias dentadas, polias e eixo transversal. Um eixo de acionamento extensível de duas peças transmite esse acionamento manual a partir de uma caixa de engrenagens de volante através de uma caixa de engrenagens intermediária montada na extremidade esquerda do munhão da caixa de engrenagens de parafuso e na caixa de engrenagens de parafuso de elevação e porca de parafuso de rolo planetário. Esta porca transmite o acionamento para as roscas de um parafuso de rolo fixo que termina em uma caixa de engrenagens resiliente presa ao garfo, elevando ou abaixando o conjunto de acordo com a rotação do volante.
O sistema de mira óptica/mecânica operado por um homem do obus é preso ao equipamento de elevação canhoto. Um sistema de mira de dois homens é empregado na artilharia dos EUA é fornecido para o Programa JLW 155.
Uma unidade de caixa de engrenagens transversal é articulada em olhais de montagem fixados na parte de trás do selim. É composto por uma caixa de entrada acionada por volante, uma unidade anti-backdrive, uma embreagem limitadora de torque e uma caixa de câmbio inferior, tudo combinado.
O pinhão de saída da caixa de engrenagens transversal engrena com o segmento da cremalheira anexado ao corpo do carro, fornecendo 800 mils de deslocamento.
Uma alavanca de alternância opera um ajustador de malha montado na parte superior da sela, prendendo a caixa de engrenagens transversal no mecanismo correto com o rack ou desengatando a malha para trânsito.
A Elevating Mass compreende um Berço de estrutura aberta articulada a partir da sela e um canhão de 155 mm montado no berço.
O Cradle consiste em quatro tubos grandes de paredes grossas com armações laterais perfuradas leves e ligados entre si por garfos. Os quatro tubos do berço desempenham um papel secundário útil como vasos de pressão de gás nitrogênio e fluido hidráulico para os sistemas de recuo e os 'equilibradores' ou engrenagem de balanceamento.
Os Cilindros de Recuo são montados internamente em ambos os lados do berço ligados a um local do acumulador na parte superior do berço.
Equilibradores localizados em ambos os lados acima da parte traseira do berço facilitam o esforço do volante ao elevar ou abaixar o obus.
A montagem do canhão é um cano M284, semelhante ao usado no americano M109 A6 Paladin, equipado com culatra de parafuso padrão M289 e mecanismo de disparo de percussão M49.
A reorientação permitiu a abertura da culatra no plano vertical. Um mecanismo de alimentação de tubo de primer automático com 10 primers é montado na culatra.
Um freio de boca adotado do obus M198 reduz a sobrepressão de explosão no desprendimento e incorpora o conjunto do olhal de reboque.
As melhorias pré-planejadas de produto (P3I) para o LW155 fornecerão a esta arma expedicionária módulos de tecnologia digital avançada atualmente encontrados apenas em armas autopropulsadas pesadas. Esses sistemas P3I suportam totalmente os objetivos da Manobra Operacional do Corpo de Fuzileiros Navais do Mar (OMFTS) e da Força-Tarefa XXI do Exército dos EUA. Os sistemas P3I incluirão:
Um Mission Manager, controle digital de tiro ligando a arma diretamente ao Advanced Field Artillery Tactical Data System (AFATDS);
Um Sistema de Navegação Inercial de Arma Rebocada (TWINS), fornecendo navegação inercial durante deslocamentos e orientação atualizada para o Gerente de Missão durante missões de fogo;
Um velocímetro de boca a bordo, fornecendo ao Mission Manager atualizações automatizadas para cada rodada disparada;
Uma Visão de Tiro Direto, fornecendo uma capacidade de primeiro disparo combinando visão noturna, detecção de alcance a laser e cálculo de superelevação;
Um sistema de fornecimento de energia, fornecendo energia confiável através de acesso redundante a um gerador, o veículo e uma bateria de backup montada no obus;
Um compactador motorizado para reduzir a fadiga da tripulação e suportar taxas mais altas de tiro.
Em 17 de março de 1997, um contrato para um obus de 155 mm de peso leve do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA / Exército dos EUA (LW155) foi concedido à Textron Marine & Land Systems Division de Cadillac Gage Textron, Nova Orleans, Louisiana pelo Exército dos EUA Tank-automotive and Armaments Comando, Pesquisa de Armamento, Centro de Desenvolvimento e Engenharia, Picatinny Arsenal, Nova Jersey. A Textron está em parceria com a Vickers Shipbuilding and Engineering Limited do Reino Unido. A adjudicação do Contrato foi o culminar de um "shoot-off" detalhado de quase onze meses e análises de protótipos desenvolvidos comercialmente.
O LW 155 substituirá o atual obus rebocado M198 em ambos os serviços por um com quase metade do peso, mas com desempenho igual ou melhor que o M198 em todos os aspectos. Ofertas prospectivas foram necessárias para entregar um protótipo de obus ao Yuma Proving Ground em abril de 1996. Um tiroteio competitivo de sete meses foi então conduzido pelo gerente de programa conjunto do LW 155, que incluiu testes técnicos no Yuma Proving Grounds e uma avaliação operacional em 29 Palms e Camp Pendleton, CA.
No que o gerente de programa conjunto do LW 155, o coronel Stephen Ward, chamou de "competição rigorosa", a equipe Textron-Vickers superou uma equipe liderada pela United Defense Limited Partnership de Minneapolis, Minnesota, que se uniu à Royal Ordinance do Reino Unido. O coronel Ward afirmou que "o tiroteio abrangente foi o primeiro da América a escolher um sistema de artilharia" e expressou sua gratidão a ambos os competidores por sua "conduta profissional e esforços árduos" exibidos durante a competição.
O contrato com a Textron, no valor de aproximadamente US$ 40 milhões, cobre um programa de engenharia, fabricação e desenvolvimento (EMD) de três anos no qual oito protótipos serão construídos. Durante esta fase, serão feitas alterações no projeto para refletir os testes de lançamento, bem como as melhorias que vêm à tona durante os extensos testes que ocorrerão durante o EMD.