Um turuma (da palavra finlandesa "Turunmaa") era um tipo de navio de guerra construído para a frota do arquipélago sueco no final do século XVIII.

 Um turuma (da palavra finlandesa "Turunmaa") era um tipo de navio de guerra construído para a frota do arquipélago sueco no final do século XVIII.

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Pintura de um turuma fora das fortificações em Sveaborg por AE Geete, 1770.

Um turuma (da palavra finlandesa "Turunmaa") era um tipo de navio de guerra construído para a frota do arquipélago sueco no final do século XVIII. Foi desenvolvido especificamente para a guerra no Mar do Arquipélago e ao longo das costas de Svealand e Finlândia . O turuma foi projetado pelo prolífico arquiteto naval Fredrik Henrik af Chapman para uso em uma área de águas rasas e grupos de ilhas e ilhotas que se estendem de Estocolmo até o Golfo da Finlândia.

Foi concebido para substituir as galeras que compunham o núcleo das frotas que operavam ao longo das costas e nos arquipélagos do Mar Báltico . O turuma tinha um calado maior , era um pouco mais lento sob os remos, mas oferecia acomodação superior para sua tripulação, era mais navegável e tinha cerca de dez vezes o número de canhões pesados. Podia ser impulsionado com velas ou remos e era menor e mais manobrável do que a maioria dos navios de guerra à vela, o que o tornava adequado para operações em águas rasas e confinadas.

Entre 1761 e 1790, 14-15 turumas foram construídos, incluindo o Amphion , uma versão modificada usada pelo rei Gustav III como embarcação de recreio e navio de comando. O turuma estava entre os mais pesados ​​do arsenal da frota do arquipélago e vários deles serviram na Guerra Russo-Sueca de 1788-90. Tinha três mastros, dois conveses e estava equipado com 16 a 22 pares de remos, juntamente com uma tripulação de cerca de 220 a 260 pessoas. Seu comprimento era de 35 a 39 m, largura de 9 m e calado de 3,3 m. O armamento consistia de 24 a 28 canhões pesados ​​com até 24 canhões giratórios para combate de curta distância.

Modelo contemporâneo de uma cozinha sueca do início do século XVIII das coleções do Museu Marítimo de Estocolmo. Pequenas galeras como esta foram um dos pilares das primeiras frotas costeiras suecas.

No início do século 18, o estabelecimento do poder naval russo no Báltico desafiou os interesses da Suécia, na época uma das maiores potências do Báltico. O Império Sueco na época incluía território no norte da Alemanha, toda a Finlândia moderna e a maioria dos estados bálticos , um domínio unido pelas rotas marítimas do Báltico. O czar russo Pedro, o Grande , estabeleceu uma nova capital e base naval em São Petersburgo em 1703. Durante a Grande Guerra do Norte 1700-1721, a Suécia perdeu seus territórios do estado báltico e experimentou ataques russos destrutivos na Finlândia e ao longo da cadeia de ilhas e arquipélagosque se estendia desde o Golfo da Finlândia até a capital Estocolmo . A experiência traumática levou ao estabelecimento de flotilhas costeiras de navios de baixo calado. A primeira delas consistia principalmente em versões menores do tradicional navio de guerra mediterrâneo, as galés . A maioria destes mais parecidos com galiotes e foram complementados com carrinhos de armas . A desastrosa guerra contra a Rússia 1741-43 e o menor envolvimento da Prússia na Guerra da Pomerânia 1757-62 mostraram a necessidade de maior expansão e desenvolvimento das flotilhas costeiras com navios mais especializados. ^[1]

As galés tradicionais eram eficazes como transporte de tropas para operações anfíbias, mas eram severamente subarmadas, especialmente em relação às suas grandes tripulações; uma galera com uma tripulação de 250 homens, a maioria dos quais eram remadores, normalmente estaria armada com apenas um canhão de 24 libras e dois de 6 libras, todos na proa. No entanto, eles não estavam enfeitados e não tinham abrigo adequado para os soldados remadores, muitos dos quais sucumbiram à doença na guerra de 1741-43. ^[2]

A frota do arquipélago [ editar ]

Ver artigo principal: frota do arquipélago

Após a derrota contra a Rússia, uma comissão foi designada para identificar fraquezas nas defesas orientais. Em 1747, chegou à conclusão de que as fortificações no sudeste da Finlândia precisavam ser melhoradas e ampliadas e que uma forte marinha costeira deveria ser construída. O oficial de artilharia Augustin Ehrensvärd foi a força motriz por trás dessas mudanças e muitas das conclusões e decisões do comitê foram baseadas em suas ideias de melhorias. Em 1756, uma frota dedicada ao arquipélago foi fundada e colocada sob o comando do Krigskollegium , o departamento do exército, com Ehrensvärd como comandante máximo e o nome oficial arméns flotta("a frota do exército"). Ao longo de duas décadas a frota do arquipélago passou por várias mudanças causadas pela competição entre os Chapéus e os Bonés , as frações políticas dominantes na época, e pelas rivalidades entre exército e marinha. Com a vitória parlamentar dos Chapéus no riksdag de 1769-70 e o golpe de Estado de Gustav III em 1772, o status da frota do arquipélago como uma organização independente dentro do exército foi garantido. A partir de 1770, foi-lhe atribuída a esquadra finlandesa ( Finska eskadern ) sediada em Sveaborg e em 1777 a frota de galés sediada em Estocolmo foi incluída na frota do arquipélago como a esquadra sueca ( Svenska eskadern). Os militares suecos investiram recursos consideráveis ​​no novo ramo do exército e o tornaram uma organização profissional e independente. A frota do arquipélago atraiu a elite social e cultural que gozou da proteção e patrocínio do rei Gustav III, que havia reforçado sua autoridade como monarca absoluto no golpe de 1772. ^[3]

A colaboração do oficial de artilharia Augustin Ehrensvärd (1710–72, à esquerda) e do inovador construtor naval Fredrik Henrik af Chapman (1721–1808, à direita) fez o desenvolvimento do turuma e de vários outros novos tipos de embarcações para a frota do arquipélago sueco .

A base da frota do arquipélago era inicialmente as galés tradicionais , mas a guerra de 1741-43 e a guerra da Pomerânia 1757-62 revelaram algumas fraquezas inerentes: o seu poder de fogo era inadequado, eram ineficientes em termos de mão-de-obra, tinham pouca protecção para o tripulação e não eram particularmente navegáveis. Durante a Guerra da Pomerânia, as "barcaças de canhão" ( skottpråmar ), fortemente armadas, a remo, navios de fundo chato com um calado raso, foram tentadas para compensar a falta de poder de fogo nas galeras, mas provaram ser muito lentas para seja eficaz. ^[4]

Ehrensvärd sugeriu que novos navios do arquipélago deveriam ser desenvolvidos que combinassem poder de fogo suficiente, manobrabilidade, navegabilidade e acomodações decentes para a tripulação. Ele iniciou uma colaboração de sucesso com o construtor naval e arquiteto naval Fredrik Henrik Chapman (enobrecido "af Chapman" em 1772) e juntos eles desenvolveram cinco novos navios: um tipo de canhoneira com um canhão de 12 libras, cordame de escuna e 7-8 pares de remos , bem como quatro tipos de "fragatas do arquipélago" ( skärgårdsfregatter ): turuma udema , pojama e hemmema . Estes navios foram especificamente concebidos para utilização no arquipélago ao largo da costa sul da Finlândia e receberam o nome das províncias finlandesas deUusimaa , Pohjanmaa ( Österbotten ), Turunmaa ( Åboland ) och Hämeenmaa ( Tavastland ). ^[5]

Todos os quatro tipos foram chamados de "fragatas do arquipélago" na literatura histórica sueca e inglesa, embora o udema e o pojama menores também tenham sido descritos como "corvetas do arquipélago". ^[6]

Projeto [ editar ]

Modelo contemporâneo do turuma Lodbrok no Museu Marítimo de Estocolmo

A primeira turuma foi concluída em 1761. Junto com a hemmema , foi o tipo de "fragata arquipélago" que mais se ajustou à descrição, apresentando semelhanças consideráveis ​​com pequenas fragatas oceânicas. Tinha um casco baixo sem castelo de proa, apenas um tombadilho baixo e nenhum convés de popa . Tinha três mastros que foram inicialmente aparelhados com velas latinas , como uma galera , que mais tarde foi substituída por uma fragata quadrada convencional, mas com mastros combinados de topo e topgallant. ^[7] Isso melhorou seu desempenho à vela e o tornou o melhor velejador da frota do arquipélago, ^[8] embora ainda fosse mais lento que os veleiros comuns. ^[9]

O primeiro turuma, Norden , foi c. 35 m (116 pés) de comprimento e 8 m (26,5 pés) de largura com um calado de 3,3 m (11 pés). No terceiro navio, o Lodbrok (1771), o casco foi expandido para 38,5 m (126 pés) por 9,5 m (31 pés) e permaneceu praticamente o mesmo. ^[10] O armamento era consideravelmente mais pesado que o das galeras, ou os udemas e pojomas menores . Tinha um convés completo de 22 (24 nos navios construídos antes de 1790) de 12 libras em um arranjo lateral regular, disparando através de portinholas . No convés do castelo de proa, de frente para a frente, havia dois canhões de 18 libras. Para ação de curto alcance, carregava outros até 24 canhões giratórios de 3 libras ao longo das grades. ^[11]Além disso, havia também dois caçadores de popa de 12 libras . ^[12]

Para manobrabilidade adicional, o turuma carregava 19 pares (16 nos dois primeiros navios) de remos com quatro homens por remo. Os remadores remavam sentados no convés meteorológico, acima do convés dos canhões, com os remos presos a um estabilizador retangular projetado para melhorar a alavancagem. Apesar disso, os turumas tiveram um desempenho ruim sob os remos e eram muito difíceis de se mover em qualquer tipo de vento contrário. Em tempo calmo, a velocidade média com remos foi relatada tão baixa quanto meio nó. ^[8]

A Charles Galley , fragata a remo da Marinha Real lançada em 1676 que foi precursora do turuma híbrido; pintura contemporânea de Willem van de Velde, o Jovem .

O design do turuma era muito semelhante a um dos outros tipos de fragatas do arquipélago, a hemmema . A principal diferença era que as hemmemas eram remadas do convés, proporcionando aos remadores uma melhor alavancagem, colocando-os mais perto da linha d'água. As últimas hemmemas também eram consideravelmente maiores, mais fortemente armadas e de construção mais robusta. ^[13] O historiador naval Jan Glete passou a descrevê-los como variações do mesmo tipo, especialmente ao considerar os projetos pré-guerra. ^[14] A tripulação variou entre 220 e 266, dependendo do modelo. Entre 128 e 152 destes foram necessários para equipar todos os remos. ^[15]

O conceito de fragatas híbridas com capacidade de propulsão a remo não era novo. Pequenas " galleasses " foram construídas para a marinha inglesa Tudor já em meados do século XVI. A Marinha Real , sua sucessora, mais tarde equipou o equivalente a sextas taxas com portos de remo sobre ou abaixo do convés de artilharia já na década de 1660. ^[16] "Shebecks", variações do Báltico sobre os xebecs do Mediterrâneo , foram introduzidos na marinha russa para tarefas costeiras durante o século XVIII. Ambos foram sugeridos como possíveis inspirações para os novos designs de af Chapman. ^[17]Embora não seja idêntico ao navio de inspiração mediterrânea, a marinha russa considerou os turumas semelhantes o suficiente em função de seus próprios "shebecks" para usar essa terminologia ao se referir aos prêmios suecos (navios capturados). ^[18]

Navios para fins especiais [ editar ]

Em 1777, Chapman desenhou um turuma especial, o iate real Amphion . Foi 33,5 m (110 pés) de comprimento e 6,8 m (22,25 pés) de largura e foi equipado com escuna com apenas dois mastros (mais tarde mudou para uma plataforma de bergantim ). Chapman pretendia que a embarcação carregasse um armamento de flanco semelhante ao dos turumas regulares, mas isso foi rejeitado por Gustav, que ordenou que a embarcação fosse construída com um armamento composto apenas por canhões giratórios leves. Amphion foi decorado na versão mais rigorosa do rococó que na Suécia é definido como "Gustaviano", e foi equipado com uma grande cabine com uma clarabóia que era adequada para audiências e conferências reais. Amphionserviu como navio do estado-maior de Gustavo III na guerra de 1788-90, mas era um marinheiro tão pobre que o rei e sua comitiva o abandonaram durante a dramática fuga da baía de Vyborg em 1790. ^[19]

Serviço [ editar ]

Pintura sueca contemporânea da batalha de Svensksund , onde um turuma participou

Sete turumas foram construídos para a marinha sueca antes da guerra russa de 1788-90 , e outros seis foram concluídos durante a guerra, com mais um construído depois de 1790. Ao todo, quatorze turumas foram concluídos, tornando-o o mais comum dos quatro tipos de fragata do arquipélago . ^[13] Com a eclosão da guerra em 1788, eles formaram o núcleo da flotilha do arquipélago na Finlândia. ^[8] Eles foram usados ​​para apoiar operações anfíbias e realizar ataques à frota do arquipélago russo, enquanto ao mesmo tempo atuavam como um apoio de flanco marítimo para o exército sueco no continente finlandês. Turumas lutou na primeira e na segunda batalha de Svensksund. No primeiro, em agosto de 1789, seis turumas compunham a maior parte do poder de fogo dos maiores navios suecos, enquanto no segundo, em julho de 1790, foi reduzido a apenas um navio. ^[20]

Como as outras embarcações especializadas do arquipélago, o turuma tinha apenas vantagens limitadas. Embora tivesse poder de fogo superior, suas qualidades de navegação eram apenas médias e eram lentas sob os remos. ^[21] Ele tinha o potencial de ser uma arma eficaz contra as galeras, combinando seu poder de fogo avançado e superando-os severamente com seu armamento lateral. Dentro de uma formação de galera inimiga, poderia causar estragos consideráveis, mas tal manobra nunca foi alcançada em uma batalha real, deixando esse papel tático sem teste. ^[14] Como o hemmema, o turuma era eficaz em formações defensivas, mas não tinha a mobilidade que muitas vezes era necessária na guerra ofensiva do arquipélago. Em 1790, após o fim da guerra, dois foram convertidos em navios-hospital . ^[22]A segunda batalha de Svensksund mostrou claramente que as canhoneiras menores e ágeis e os gunsloops eram muito mais eficientes na guerra costeira e tinham praticamente deslocado as "fragatas do arquipélago" nos esquadrões costeiros pela Guerra Finlandesa de 1808-09. ^[23]

Navios [ editar ]

A popa preservada do Amphion , uma versão modificada de um turuma projetado como uma embarcação de recreio para o rei Gustav III, que serviu como seu navio durante a guerra

Catorze ou quinze turumas foram construídos para a frota do arquipélago sueco. Todas as embarcações, exceto Amphion , estão listadas abaixo, juntamente com as informações básicas, na medida em que foram registradas. As especificações idênticas às das embarcações listadas acima são marcadas com um traço. ^[24] Três "shebecks" também foram construídos para a frota russa do Báltico em 1788-1789, que se baseavam diretamente nos turumas em vez dos xebecs do Mediterrâneo. ^[25]

Navios construídos na Suécia ^[26]

Nome	Estaleiro	Lançado	Tamanho (metros)	Tamanho (pés)	Pares de remos	Armamento	Destino
Norden	Stralsund	1761	comprimento: 34,4 largura: 7,9 calado: 2,2	comprimento: 113 largura: 26 calado: 7,2	16	22 x 12 libras 10 x 3 libras 24 pistolas giratórias	Abatido em 1790.
Tor	Sveaborg	1764	comprimento: 35,6 largura: 8,9 calado: 3,3	comprimento: 117 largura: 29 calado: 10,8	19	24 x 12 libras 2 x 18 libras 22 pistolas giratórias	Anulado em 1776 de acordo com Nikula. De acordo com Berg e Tredrea & Sozaev, foi renomeado para Sällan Värre (veja abaixo) em 1770 e é na verdade a encarnação anterior desse navio.
Lodbrok	Estocolmo	1771	—	—	—	—	Reconstruído como navio-hospital em 1790. Anulado em 1806.
Björn Järnsida	Karlskrona	1774	—	—	—	—	Capturado na primeira batalha de Svensksund em 1789 (representado como Biorn Ernsida ). Afundado para bloquear a entrada de Kronshtadt em 1808.
Ragvald	Karlskrona	1774	—	—	—	—	Capturado na primeira batalha de Svensksund em 1789 (processado como Rogvald ) e mencionado pela última vez em 1791.
Sigurd Ormöga	Karlskrona	1774	comprimento: 37,3 largura: 9,2 calado: 3,3	comprimento: 122,5 largura: 30 calado: 10,8	19	24 x 12 libras 2 x 18 libras 22 pistolas giratórias	Vendido em 1799.
Sällan Värre	Karlskrona	1774	comprimento: 37,4 largura: 9,2 calado: 3,3	comprimento: 122,7 largura: 30 calado: 10,8	19	24 x 12 libras 2 x 18 libras 22 pistolas giratórias	Capturado na rendição de Sveaborg em 1808 de acordo com Berg. De acordo com Tredrea & Sozaev, foi capturado pelos russos na primeira batalha de Svensksund em 1789 e recapturado pelos suecos em 4 de maio de 1790. Possivelmente o mesmo navio que o Tor de 1764 .
Ivar Benlös	Sveaborg?	1775	—	—	—	—	Reequipado como navio-hospital em 1790. Capturado em Sveaborg em 1808.
Birger Jarl	Sveaborg	1790	não especificado	não especificado	22	22 x 12 libras 2 x 18 libras 4 pistolas giratórias	Capturado em Sveaborg 1808.
Erik Segersäll	Sveaborg	1790	—	—	—	—	Capturado em Sveaborg 1808.
Frej	Sveaborg	1790	—	—	—	—	Capturado em Sveaborg 1808.
Ivar Vitsärk	Sveaborg	1790	—	—	—	—	Capturado em Sveaborg 1808.
Tor	Sveaborg	1790	—	—	—	—	Capturado em Sveaborg 1808.
Yngve	Sveaborg	1790	—	—	—	—	Reconstruído em 1784. Capturado em Sveaborg em 1808.

Navios construídos na Rússia ^[27]

Nome	Estaleiro	Lançado	Tamanho (metros)	Tamanho (pés)	Pares de remos	Armamento	Destino
Skoraia	Pátio da galera de São Petersburgo	1789	comprimento: 36,6 largura: 9,2 calado: 2,5	comprimento: 120 largura: 30 calado: 8,2	20	20 x 12 libras 4 x 18 libras 22 x 3 libras	Reconstruída como bateria flutuante e renomeada Krepkaia em 1792. Destino final desconhecido.
Legkaia	Pátio da galera de São Petersburgo	1789	—	—	—	—	Reconstruída como bateria flutuante e renomeada Khrabraia em 1792. Destino final desconhecido.
Bystraia	Pátio da galera de São Petersburgo	1789	—	—	—	—	Reconstruída como bateria flutuante e renomeada Svirepaia em 1792. Destino final desconhecido.

1.  Berg (2000), pp. 50-59
2. ^ Glete (1992), pp. 115-116, 118
3. ^ Norman (2012), v. 12–15
4. ^ Berg, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling sob 1700- och 1800-talet" em Norman (2012) pp. 52–59
5. ↑ Berg, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet" em Norman (2012) p. 59
6. ^ Berg (1993), p. 35 e (2000) referem-se a skärgårdsfregatter apenas para os turumas e hemmemas maiores, enquanto Glete (1992) e Anderson (1962) não.
7. ^ Anderson (1962), pp. 94-95
8. ^Saltar para:^a b c Berg (1993), p. 35
9. ^ Glete (1992), p. 119
10. ^ Nikula (1933), pp. 364-367
11. ^ Anderson (1962), p. 95; Nikula, pp. 364-367; de acordo com Anderson, as embarcações construídas após 1770 o armamento de costado era de 18 libras, mas isso não é apoiado por Berg (1993) e (2000) ou Nikula (1933).
12. ^ Mattila (1983), p. 183
13. ^Saltar para:^a b Berg (2000), p. 61
14. ^Saltar para:^a b Glete (1992), pp. 119–120
15. ^ Berg (2000), p. 60
16. ^ Anderson (1962), pp. 84-89
17. ^ Nikula (1933), p. 132
18. ^ Anderson (1962), p. 96
19. ^ Harris (2001), pp. 87-88
20. ^ Glete (1992), pp. 152-153, 163-164
21. ^ Berg (1993), pp. 35-36
22. ^ Glete (1992), pp. 155-156
23. ^ Glete (1992), p. 165
24. ^ Berg, "Apêndice: Skärgårdsflottans fartyg" em Norman (2012) p. 397; Harris (1998), pp. 223-224; Nikula (1933), pp. 364-366
25. ^ Tredrea & Sozaev (2010), pp. 324-326.
26. ↑ Baseado em listas e tabelas em Berg, "Apêndice: Skärgårdsflottans fartyg" em Norman (2012) p. 397; Harris (1998), pp. 223-224; Nikula (1933), pp. 364-366. Carreiras russas de Tredrea & Sozaev (2010), pp. 324–326.
27. ↑ Todos têm especificações idênticas em Tredrea & Sozaev (2010), pp. 324–326.

Referências [ editar ]

• Anderson, Roger Charles, Oared Fighting Ships: Dos tempos clássicos à chegada do vapor. Londres. 1962.
• Berg, Lars-Otto, "Desenvolvimento da frota do arquipélago sueco no século 18, construção [,] tecnologia e armamento" em A guerra do rei Gustavo III e batalhas navais de Ruotsinsalmi: VIII Seminário Internacional Báltico 5-7 de julho de 1990. Provincial Museu de Kymenlaakso, Kotka. 1993. ISBN  951-96183-5-X
• Berg, Lars Otto, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet" em Hans Norman (editor), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska media, Lund. 2000. ISBN 91-88930-50-5 , pp. 50–75 (em sueco) 
• Glete, Jan, "Kriget till sjöss" em Gunnar Artéus (editor) Gustav III:s ryska krig. Probus, Estocolmo. 1992. ISBN 91-87184-09-5 (em sueco) 
• Harris, Daniel G , Fredrik Henrik af Chapman: O primeiro arquiteto naval e seu trabalho. (edição revisada) Literatim, Estocolmo. 2001. ISBN 91-973075-2-1 . 
• Mattila, Tapani Meri maamme turvana . KJ Gummerus Osakeyhtiö, Jyväskylä. 1983. ISBN 951-99487-0-8 . (em finlandês) 
• Nikula, Oscar, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [dissertação de doutorado] Helsingfors. 1933. (em sueco)
• Tredrea, John; Sozaev, Eduardo (2010). Navios de guerra russos na era da vela 1696-1860 . À beira-mar. ISBN 978-1-84832-058-1.