VCTP

 

IFV - 350 construído

O IFV argentino

VCTP significa “Vehículo de Combate Transporte de Personal”. Também denominado TAM VCTP, é o moderno Veículo de Combate de Infantaria do Exército Argentino. Ele compartilha a maioria de seus componentes com o tanque TAM , mas foram produzidos mais VCTPs do que TAMs. Ambos os veículos foram construídos pela estatal Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado (ou TAMSE) antes de a produção ser totalmente interrompida em 1983.

Nesse estágio, apenas 100 VCTPs foram entregues de um pedido de 312, e a produção foi retomada mais uma vez antes de 1995, quando o pedido foi aumentado para 500 (este número nunca foi atingido). Historicamente, os primeiros requisitos datam da década de 1970, quando foi necessário substituir as  meias-lagartas M3 / M5 em serviço naquela época. O novo veículo seria baseado no chassi Thyssen German Marder de 1971. O trabalho de design começou em 1977 na TAMSE.

Projeto

O chassi do VCTP é semelhante ao TAM, mas o casco é mais espaçoso. Possui compartimento traseiro, com capacidade para 10 soldados de infantaria, podendo entrar ou sair do veículo pela porta traseira. Os soldados de infantaria podem atirar em movimento através de seis portas de pistola, três de cada lado do veículo. O canhão automático central de 20 mm (0,79 pol.) Rheinmetall Rh-202 ou Hispano-Suiza Oerlikon Kontraves KAD 18 é colocado em uma torre de dois homens. É disparado pelo líder do pelotão de infantaria dentro do veículo. O canhão automático tem 880 balas armazenadas e pode disparar a bala perfurante de blindagem DM63, que é capaz de destruir a maioria dos IFVs. Além disso, um FN-MAG GMPG montado no teto está localizado no topo da torre para defesa de AA. Há um FN-MAG adicional com controle remoto na parte traseira do veículo.

Os primeiros veículos tinham o cañón automático Rh-202 de 20 mm (0,79 in), mas os veículos de produção em série final usaram o Hispano-Suiza Oerlikon Kontraves KAD 18. Como no TAM, o motor principal está localizado no lado dianteiro direito com o motorista à direita. O driver possui uma portinhola deslizante e três blocos de visão, sendo que o central pode ser substituído por uma unidade de imagem térmica. O comandante tem uma cúpula de bloco de visão 7 modificada.

Posição do motorista TAM VCTP

Assim como a TAM, a produção do VCTP ainda compartilhava muitos componentes com o alemão Marder, mas pelo menos 70% das peças foram produzidas na Argentina. O motor principal é o mesmo MTU Friedrichshafen MB833 KA500 6 cilindros a diesel sobrealimentado, que desenvolve 720 cv a 2.400 rpm, acoplado a uma transmissão Renk de 6 velocidades (5 à frente, uma à ré). A entrada de ar é feita por uma grade dianteira direita, e a substituição do motor pode ser feita por meio de um grande painel da porta com dobradiças que abre para a direita.

As especificações de mobilidade incluem uma velocidade máxima de 75 a 80 km / h (46-49 mph) em terreno plano, a capacidade de escalar um gradiente de 60% de declive, 30% de declive lateral, degrau vertical de 1 m, abertura de uma trincheira de 2,5 m de largura, ou vau 1,5 m de profundidade sem preparação. Os veículos são protegidos pela NBC, com dois bancos de quatro descarregadores de fumaça Webman Gmbh 88 mm instalados em cada lado do casco para ocultação.

O VCTP em ação

Depois de entrar em serviço, os VCTPs entraram em ação pela primeira vez na Argentina, durante os levantes militares de Carapintadas e durante a recuperação de Rimec 3 “General Belgrano” durante a tomada de La Tablada. Fontes conflitantes apontam para uma introdução ao serviço militar em 1976, 1979 ou 1983. Parece, no entanto, já ter estado em serviço quando a guerra das Malvinas começou em 1982. Em 1992, 15 veículos foram enviados para a Croácia (missão da ONU UNPROFOR), e formou o Batalhão Blindado do Exército Argentino (BEA), integrante do oitavo contingente (BEA 8). Eles foram usados ​​para logística, missões de escolta e proteção de civis. Eles foram retirados da ação em agosto de 1995.

As principais variantes do veículo são o porta-morteiros VCTM 120 mm e o veículo de comando VCPC. Geralmente mais simples em comparação com o Marder, o VCTP também é mais rápido, devido ao seu motor mais potente. Mas, apesar de todas as suas vantagens, o VCTP nunca foi exportado. O nível de tecnologia alemã incluído também pode ser um problema devido a questões de licença de terceiros. Thyssen-Henschel agora faz parte do grupo maior Rheinmetall Landsysteme.

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O VCTP na wikipedia (espanhol)

Especificações VCTP
Dimensões	6,9 × 3,29 × 2,67 m 22,6 x10,8 x8,8 pés
Peso total, pronto para a batalha	28,2 toneladas (31 toneladas longas) (68.343 libras)
Equipe técnica	2 + 10 (motorista, comandante, pelotão)
Propulsão	720 cv MTU MB833, V6 diesel 25,6 cv / t
Suspensão	6 unidades de barra de torção
Velocidade (estrada)	75-80 km / h (50 mph)
Faixa	520-870 com tanques adicionais km (367 mi)
Armamento	Canhão automático KAD18 de 20 mm (0,79 pol.), 800 voltas 2x 7,62 mm (0,3 pol.) GMPG 2000 rds
armaduras	45 a 75 mm frontal (1,77 a 2,95 pol.)
Produção total	350 em 1976-1995

Série inicial VCTP IFV com as cores verde / verde escuro.

VCTP em outro tipo de pintura de camuflagem.

VCTP em libré branca lavável da ONU, Croácia, 1992.

Galeria

TAM VCTP em exposição militar

TAM VCTP na Croácia, 1992.

Desenho técnico do VCTP