 Um carro rmoured wz. 29 , comumente conhecido como Ursus , era o tipo mais pesado de carro blindado polonês antes da guerra, usado em apenas uma das 11 unidades blindadas de reconhecimento . Apesar de estarem obsoletos em 1939, um punhado desses carros atuou em combate surpreendentemente bem, servindo na 11ª unidade blindada (batalhão) daBrigada de Cavalaria Mazowiecka . HistóriaNo início de 1929, o Estado-Maior polonês, não estando muito satisfeito com o novo carro blindado de meia-faixa wz. 28 , encarregado de desenvolver um novo carro blindado para a Cavalaria. O novo carro foi projetado em Wojskowy Instytut Badań Inżynierii (WIBI, Instituto de Pesquisa de Engenheiros Militares) por uma equipe dirigida pelo Tenente Rudolf Gundlach (R. Gundlach ficou mais tarde conhecido como o inventor de um periscópio de tanque reversível, vendido para Vickers-Armstrong, e depois popularizado em todo o mundo como Vickers Tank Periscope MkIV).
Foi decidido usar o chassi comercial modificado e reforçado do caminhão Ursus A de 2 toneladas, que originalmente era o caminhão italiano SPA 25C, construído sob licença em 1928 na Oficina Mecânica "Ursus" em Varsóvia, Polônia, e posteriormente desenvolvido lá. O primeiro protótipo de carro blindado, construído em ferro suave, foi concluído e testado apenas em junho de 1929. Durante os testes, as alterações foram aplicadas principalmente a uma torre. O carro foi aceito em novembro de 1929, com uma designação do Exército: samochód pancerny wzór 29 (em suma: wz. 29 ) - carro blindado Padrão 1929 , mas era comumente chamado de "Ursus" ou "CWS". O projeto era bastante típico dos anos 20, tinha apenas tração traseira, uma tripulação de 4 pessoas e estava armado com um canhão Puteaux de baixa velocidade de 37 mm e 2 a 3 metralhadoras. Foi influenciado por algumas características dos carros blindados britânicos / russos Austin (segundo posto do piloto traseiro) e dos carros franceses White TBC / White-Laffly (uma torre com duas armas em lados opostos). Um arranjo de armamento ajudou a evitar problemas com o equilíbrio da torre, e foi um pouco melhor, do que no carro francês (as armas foram colocadas em um ângulo de 120 ° entre si), mas tornou difícil atirar as duas armas em um alvo alternadamente, de qualquer maneira ( o primeiro veículo com armas coaxiais foi o Vickers Mk.E Tipo B) Inicialmente, os carros wz.29 também tinham uma metralhadora antiaérea na torre, mas se mostraram ineficazes e foram desmontados em meados da década de 1930 (era difícil rastrear alvos velozes e baixos com uma arma montada em bola). Os testes do protótipo revelaram que, apesar das vantagens do carro, como armamento relativamente forte, blindagem suficiente e poste do piloto traseiro, tornando mais fácil dirigir para trás, ele tinha desvantagens, como baixa velocidade e manobrabilidade. O uso de chassis de caminhão era típico dos carros blindados da época e tornava mais fácil a construção e a manutenção, mas uma consequência era a falta de tração nas quatro rodas, o que resultava em falta de habilidade para andar fora de estrada. Apesar da silhueta bastante grande, não havia muito espaço interno, devido à estrutura alta do chassi (a altura do compartimento da tripulação era de apenas 1,1 m - 3,6 pés).Tudo isso fez com que o design não pudesse ser chamado de moderno na hora de entrar em serviço. Avaliando melhor o projeto, o posto do motorista para trás foi uma boa ideia, mas o carro não tinha um mecanismo de reversão para andar para trás com velocidade máxima, também o motor era de design antigo e tinha baixa potência. Outra desvantagem óbvia era a falta de rádio (a fiação elétrica do motor não era protegida).
Por causa desses fatos, apenas 10 carros foram encomendados. Eles foram fabricados em chassis Ursus em CWS (Oficinas Centrais de Carros em Varsóvia, mais tarde uma parte da PZInż preocupação nacional), e toda a série foi concluída em 1931. O número de wz.29 carros fabricados não é certo, no entanto. De acordo com Jan Magnuski [ 1 ], 10 carros é o número mais provável (mais um protótipo de ferro), mas em algumas publicações anteriores podem ser encontrados 13 carros (de acordo com a fonte [ 4 ]: 8 carros prontos para o combate e 5 apto para o treinamento em julho de 1939). O relatório oficial de 1934 contou 10 carros, de qualquer maneira. Apenas alguns de seus números de registro militar são conhecidos: 6608, 6628, 6753 e 6755. Pelo menos um carro wz. O 29 foi completado como propaganda desarmada ou viatura policial, com um alto-falante em uma torre, mas não há muita informação sobre ela (podem ter sido dois carros). Tinha o número 6814. Não se sabe se foi propositalmente construído ou reconstruído de um carro blindado (possivelmente do protótipo). Seu casco foi significativamente aumentado, especialmente na parte traseira; provavelmente foi construído com placas de aço regulares em vez de armadura. Também se distinguia por uma grade nas laterais e na frente do capô do motor, ao invés de escotilhas e outros detalhes (veja mais na parte II ). Um sucessor do chassi Saurer 6x4 foi projetado ( desenho ), mas o projeto foi cancelado. O carro wz.31 copiou a composição do Ursus, oferecendo maior velocidade e características off-road apenas um pouco melhores, para uma silhueta maior, o mesmo armamento obsoleto e preço muito maior. É digno de nota que a torre projetada para o carro blindado wz.29 (conhecido como torre do tipo Ursus), teve uso muito mais amplo. Tal torre foi usada em pelo menos uma locomotiva blindada série Ti3 do trem blindado polonês "I Marszalek" , como torre de observação e comando, provavelmente desarmada. Em uma variante modificada armada com canhão de 37 mm em uma montagem retangular e um MG (possivelmente sem uma montagem antiaérea), eles foram usados em algumas embarcações fluviais polonesas: 3 canhoneiras classe "Z", 1 embarcação de armamento pesado ORP "Nieuchwytny", 4 embarcações com armas leves LKU 16-19, 5 embarcações com armas leves LKU 25-29 e 3 caça-minas de rio T 1-3 (você pode aprender sobre a flotilha fluvial polonesa nesta página ). Veja também uma página suplementar com mais fotos de wz. 29 carro. .
Antes da guerra:Os primeiros três carros wz. O pelotão 29 foi usado em manobras de Cavalaria no verão de 1931 (junto com 10 tankettes Carden-Loyd MkVI e 15 tankettes TK-3 mais novos ). Durante os anos trinta, as formações blindadas polonesas foram reorganizadas várias vezes, e os carros Ursus foram implantados sucessivamente em Lwow, de 1931 em Zurawica (2º Regimento Blindado), de 1934 em Ponznań por um curto período de tempo, depois em Bydgoszcz (8º Batalhão de blindados) ) Finalmente, desde o início de 1936, todos os 10 carros wz.29 foram encontrados no Centro de Treinamento de Unidades Blindadas ( CWBrPanc ) em Modlin, ao norte de Varsóvia. Eles foram usados para treinar lá, no 11º batalhão blindado experimental ( batalion pancerny - para não confundir aquelas unidades grandes em tempos de paz com unidades mobilizadas do tamanho de batalhão, em tempos de guerra posteriores, com o mesmo nome em inglês). No final de agosto de 1939, durante uma mobilização, 8 carros foram incluídos na 11ª unidade blindada recém-formada (batalhão) ( dywizjon pancerny ), atribuída à Brigada de Cavalaria Mazowiecka do Exército "Modlin", como sua unidade de reconhecimento. Sete carros formavam o esquadrão de carros blindados da unidade , o oitavo carro era do comandante da unidade, que era o major Stefan Majewski. O comandante do esquadrão de carros blindados foi o tenente Mirosław Jarociński, os comandantes das tropas de carros blindados foram o tenente Michał Nahorski (primeira tropa) e WO Stefan Wojcieszak (segunda tropa) (veja um mapa para uma implantação inicial). Setembro de 1939:Apenas a partir do primeiro dia de guerra com a Alemanha, os carros (e tankettes) da 11ª unidade blindada foram intensamente utilizados para reconhecimento e patrulhamento, trazendo informações sobre o inimigo. Logo sua principal tarefa passou a ser adiar e assegurar uma retirada das unidades polonesas do inimigo dominante e cercador, e em vários casos eles apoiaram ataques ao inimigo. A pista de combate daquelas poucas máquinas obsoletas foi relativamente bem sucedida, principalmente devido ao seu armamento de canhão. Aqui estão os principais episódios da pista de combate do esquadrão de carros blindados da 11ª unidade: Em 1 de setembro de 1939 , com a eclosão da guerra, duas tropas de carros blindados foram designadas para postos avançados da Brigada Mazowiecka, antes das linhas de defesa, na fronteira com a Prússia Oriental. Desde as primeiras horas de guerra, a 2ª tropa estava atirando contra os alemães que avançavam em emboscadas na estrada. À noite, ele armou uma emboscada perto da vila de Krzynowłoga Mała e destruiu todos os três carros blindados leves alemães de uma unidade de reconhecimento da 12ª Divisão de Infantaria. Dois Ursuses foram danificados e WO Wojcieszak foi ferido na cabeça, mas continuou o serviço de combate.
Em 3 de setembro, um carro foi perdido em uma escaramuça com uma unidade de reconhecimento do regimento SS "Der Führer da Divisão Blindada" Kempf "perto da vila de Chojnów (entre Przasnysz e Grudusk), quando uma tropa foi enviada para fazer ligação com a 8ª Divisão de Infantaria. Mais tarde naquele dia, todo o esquadrão de carros blindados apoiou o 11º regimento de Ulan (lanceiro), repelindo ataques do 3º batalhão do regimento motorizado SS "Deutschland" em uma floresta perto de Przasnysz. Em 12 de setembro , a unidade blindada estava se movendo para se juntar à brigada de cavalaria. Pela manhã, incorporou dois carros blindados wz.34 , separados da 61ª unidade blindada. Depois das 9h, atrás de uma pequena cidade de Seroczyn (sudeste de Varsóvia), a 1ª tropa de carros blindados, movendo-se em uma vanguarda, encontrou uma unidade de vanguarda de Kampfgruppe "Steiner", separada da Divisão Blindada Kempf. A unidade alemã era composta por uma empresa de motocicletas, com uma tropa de carros blindados, 4 canhões AT e 4 canhões de infantaria. Em uma pequena batalha, dois carros blindados inimigos foram destruídos, mas um Ursus também foi perdido (atingido por um canhão AT), e a unidade polonesa retirou-se para a cidade. Logo o inimigo implantou suas forças e entrou na cidade, rejeitando os poloneses atrás do rio Swider.
Na segunda fase do encontro, o Maj. Majewski formou um grupo de sua unidade blindada, todos os soldados soltos reunidos nas proximidades, uma bateria de artilharia encontrada em uma floresta sem cavalos e também a recém-chegada 62ª empresa de tanques de reconhecimento independente (TKS tankettes) . O polonês lançou um ataque através do rio, mas falhou. Carros blindados atacaram direto pela ponte, mas o primeiro carro, que cruzou a ponte, foi atingido por uma arma AT, enquanto os tankettes da asa direita se fixaram em prados pantanosos. Então, as forças principais do Kampfgruppe, com tanques da 6ª companhia do 7º regimento, apoiados pela artilharia, forçaram a unidade polonesa mais fraca a se retirar para Garwolin por volta das 13 horas. As perdas polonesas em todo aquele confronto foram de dois carros wz.29, um (ou dois) carros wz.34 e vários tankettes. Os alemães também sofreram algumas perdas, Por fim, a unidade blindada enfraquecida juntou-se às unidades do Exército "Lublin" em Lublin (e ao núcleo blindado da concentração polonesa lá - Brigada Motorizada Blindada de Varsóvia - WBP-M ). Infelizmente, os últimos carros blindados tiveram que ser destruídos em 16 de setembro perto de Zwierzyniec (ao sul de Zamosc), porque eles não puderam se mover mais longe através de estradas florestais arenosas e acidentadas ao sudeste de Lublin (supostamente eles estavam "afundando na areia até os eixos ". A segunda coisa é que os tanques poloneses precisavam de todo o combustível restante para a última batalha de Tomaszów Lubelski, em 18 de setembro). Alguns carros wz.29 foram possivelmente consertados pelos alemães e poderiam ser usados pela polícia alemã em uma Polônia ocupada, mas não há tal evidência. Nenhum dos carros wz.29 sobreviveu à guerra.
Descrição técnicaArmamento
O armamento principal era o canhão francês Puteaux L / 21 de baixa velocidade de 37 mm wz.18 (SA-18) na torre. Apesar de sua origem na Primeira Guerra Mundial, era uma arma simples, confiável e bastante precisa, mas seu objetivo principal era lutar contra a infantaria e posicionamentos de MG. 96 cartuchos foram armazenados, em caixas de 24 cartuchos . A arma foi montada na montagem universal de esfera projetada na Polônia. Ele tinha uma mira telescópica de 1,5x e era apontado com uma cabeçada. A penetração da armadura foi pobre - 12 mm a 0 metros, mas mostrou o suficiente para lutar contra veículos blindados leves contemporâneos em distâncias curtas. O alcance da rodada HE foi de cerca de 2,5 km. Ele pode disparar 10 vezes por minuto. As armas secundárias eram francesas de 7,92 mm wz. 25 metralhadoras Hotchkiss com esferas universais. Um MG foi colocado na parte traseira esquerda da torre, em um ângulo de 120 ° em relação ao canhão (não era possível para o comandante atirar nas duas armas ao mesmo tempo). O segundo MGestava na placa traseira, do lado esquerdo, comandado pelo artilheiro traseiro. No início de um serviço, os veículos também possuíam terceiros, o antiaéreo MG na parte superior direita da torre, a 120 ° para o canhão e outro MG; mas foram ineficazes e foram desmontados em meados dos anos trinta (não eram mais usados em 1939, embora fosse possível montar o outro MG em suporte antiaéreo e usá-lo, por exemplo, em brigas de rua). A munição para metralhadoras era de 4.032 cartuchos (16 x 252 cintos de cartuchos). As metralhadoras tinham mira telescópica. ArmadurasA carroceria blindada era rebitada de chapas de aço endurecido na face laminada, de aço Cr-Ni. Seu formato era bastante inclinado. A espessura da armadura era de 4 - 10 mm:
Armadura protegida contra balas de rifle perfurantes de armadura a uma distância acima de 300m, e contra balas de rifle comuns e estilhaços de todas as distâncias. Construção:O corporebitada de placas de blindagem em uma moldura, tinha uma porta de acesso de cada lado. A porta esquerda estava abrindo para frente, a porta direita - para trás. Nas paredes havia cinco janelinhas, cobertas por portinholas (duas de cada lado e uma à esquerda da placa frontal). Duas janelas maiores, protegidas por escotilhas com periscópios, ficavam na frente e atrás, antes dos postos de ambos os motoristas. Antes do compartimento da tripulação havia o compartimento do motor, separado por uma parede interna. Um radiador na frente foi protegido por uma escotilha blindada, abrindo para cima (operado do lugar de um motorista). Sob esta escotilha, antes do radiador, havia um único farol. Abaixo da escotilha havia um orifício para uma manivela de partida (a manivela normalmente era fixada na placa frontal, à direita da escotilha). Ferramentas: pá, picareta e pé-de-cabra foram fixados fora do carro no lado esquerdo, um macaco de 5 toneladas (tipo ferrovia) e um cabo de reboque de 7 m foram transportados na placa inferior traseira, juntamente com duas caixas de ferramentas. Uma única luz traseira estava à esquerda de uma placa inferior traseira, abaixo de uma caixa de ferramentas. O compartimento da tripulação foi equipado com um ventilador no chão. A tripulação era composta por quatro : comandante-artilheiro, motorista, piloto traseiro e artilheiro traseiro. O motorista se sentou à direita na frente. O comandante ocupou um assento à esquerda do motorista, ou guarneceu as armas da torre. Ele também poderia se sentar em uma escotilha de torre, em um cinto de couro. Na traseira ficavam os assentos do piloto traseiro e do artilheiro traseiro (o assento traseiro do artilheiro era mais baixo e havia um buraco no chão para ele manter as pernas, protegido por uma caixa embaixo do piso). Chassis - quadro retangular, suspensão em molas semi-elípticas. A dimensão dos pneus era inicialmente de 835x135mm, a partir de 1934 passou para 32x6 "(812x152mm), os chamados" baloon ", com melhores características off-road. Rodas duplas na traseira. Motor : Ursus-2A: gasolina, 4 cilindros, 4 tempos, refrigerado a água, 2873 ccm, 35 HP a 2600 rpm (era uma versão licenciada do motor SPA de 1913). O tanque de combustível era de 105 litros, colocado na parte traseira de um quadro de chassi. Camuflar:Inicialmente, antes de 1932, os carros blindados wz.29 eram provavelmente verde escuro ou verde oliva. Entre 1932 e 1936, havia um esquema de camuflagem padrão usado, também chamado de "estilo japonês". Consistia em manchas bastante regulares de areia amarelada brilhante, verde escuro e marrom escuro, separadas por finas listras pretas. No inverno, os carros eram pintados de branco. De 1936-1937, foi introduzido um novo esquema de camuflagem de três cores padrão, de manchas irregulares de areia acinzentada e marrom escuro (sépia) sobre uma cor de base verde oliva (na verdade, era tom marrom-esverdeado). Os remendos foram retocados, com transições suaves, suas formas eram principalmente horizontais. Não havia nenhum padrão padrão de patches. O interior era verde-oliva claro (até o nível das janelas) e cinza-areia (acima do nível das janelas), embora, de acordo com uma instrução de 1938, devesse ser todo cinza-areia. De acordo com esta instrução, o chassi era verde oliva, mas as peças do chassi, tanques de combustível, silenciadores, escapamentos, etc. eram pintados de preto.
Em 1939, os carros não usavam nenhuma insígnia. Somente antes da guerra, os carros carregavam marcas táticas para fins de treinamento - eles eram anexados a um disco azul-cinza claro (o 1º pelotão), triângulos (o 2º) ou quadrados (o 3º). Os números de registro foram pintados na placa frontal, apenas até 1937.
Parte II: Uma galeria com fotos adicionais e informações sobre carros blindados wz. 29Dados:
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