BA-20

 

Carro blindado leve - 1.567 fabricados

Baseado no FAI-M

Em 1934, UMM RKKA expressou a necessidade de um veículo blindado leve, com melhores características de direção do que o FAI . Isso coincidiu com o fim da produção do chassi comercial GAZ-A. A tarefa de desenvolver o BA-20, no chassi do M-1, foi iniciada no início de 1935 pelo escritório de projetos da fábrica de Izhorskogo.

A escolha do chassi foi motivada por um melhor desempenho em estradas acidentadas e solo macio. O GAZ-M1 foi produzido em massa de fevereiro a março de 1936 na fábrica de automóveis Gorky. Esta foi uma cópia licenciada do US Ford V8-40, juntamente com o motor GAZ-M, uma cópia do motor Ford BB. Os engenheiros da Izhorsky, para cumprir os prazos exigidos, adaptaram o corpo do FAI anterior com apenas algumas alterações, como espessura e layout da armadura. A localização das portas, escotilhas, fendas de visão e roda sobressalente não foram alteradas. No entanto, a carroceria modificada e o chassi mais pesado aumentaram o peso total para 2.270 kg. A torre era a mesma do FAI, ligeiramente modificada com uma elevação de -13 / + 23 °.

Os primeiros protótipos ficaram prontos em maio de 1936 e chegaram em junho ao campo de provas do NIBT para testes abrangentes. O motor mais potente permitiu uma velocidade máxima de 95,5 km / h (59 mph) e alcance de 704 km (437 mi) em estradas normais em velocidade de cruzeiro e 558 km (346) fora de estrada. As capacidades off-road foram melhores do que as da FAI, verificadas após um percurso de teste de 5.000 km (3.100 mi) em julho. De acordo com a comissão, apenas duas desvantagens principais foram encontradas, falta de visão em velocidades acima de 15 km / h (9 mph) e armamento fraco. As propostas foram formuladas para uma metralhadora pesada (12,7 mm / 0,5 pol.) Acoplada a uma metralhadora DT leve extra.

Produção

A produção foi assumida pela Fábrica Vykunskiy, enquanto Izhorskiy estava ocupada fornecendo placas de blindagem para outras fábricas. Já em julho de 1936, esta planta estava produzindo o BA-20 em paralelo com o FAI-Ms modificado. 33 BA-20s foram lançados em dezembro. Em março e abril de 1937, os engenheiros Miroshin e Suhov desenvolveram uma nova torre em forma de cone “elevada à prova de balas”. Com a mesma espessura, o aumento da inclinação tornava melhor o desvio de balas. No entanto, a fábrica não conseguiu entregar os 300 veículos blindados encomendados a tempo. A ausência das novas torres cônicas adicionava atrasos.

Em 1º de outubro, apenas 15 veículos com a nova torre haviam sido entregues, os outros sendo equipados com torres mais antigas. Havia também uma escassez de pneus HA à prova de bala, produzidos pela fábrica “Red Triangle” de Yaroslavl e pela fábrica de borracha-amianto. No final de 1937, 252 foram entregues, incluindo 102 com as novas torres e antenas de ferradura de rádio. Somente no outono de 1938 veio a versão final, com reforços adicionais no chassi dianteiro e nas molas do eixo traseiro, maior proteção do casco dianteiro e blindagem da torre e a mais recente metralhadora DT. O chassi atualizado recebeu a designação GAZ-MS e o modelo BA-20M.

Modificações

O aumento do peso do chassi e do casco (2.320 kg) ditou mudanças na carroceria, levando a uma diminuição da altura e novas placas de blindagem inclinadas. A experiência espanhola ditou a substituição das antenas fixas pelo novo modelo chicote montado a estibordo. A ABTU encomendou, em 1939, o início da produção de uma versão atualizada, designada BA-20M. Foi produzida, por um tempo, em paralelo com a BA-20 normal (com torre cilíndrica). Apenas 161 haviam saído no final de 1939. Em 1940, esse número subiu para 253, com os kits de trilhos. Em julho de 1940, 295 veículos haviam sido entregues, incluindo 44 equipados com rádio e 6 BA-20M modificados sobre trilhos e 54 BA-20Ms regulares. A fábrica também carecia de manteletes para canhões, pneus à prova de balas GK, rádios e antenas.

Muitos BA-20s foram enviados para a frente com pneus convencionais, sem rádios e um conjunto incompleto de peças de reposição.

A produção foi descontinuada até março de 1942 e interrompida em 16 de maio. Peças adicionais e chassis permitiram que um lote extra fosse concluído posteriormente. A produção total, incluindo modificações e conversões emitidas de 1936 a 1942, atingiu uma estimativa de 1567 unidades (4800 de acordo com WWIIVehicles).

Variantes

O kit de trilhos BA-20 Zhd: O kit foi estudado pela primeira vez em 1937. Consistia em um macaco, abraçadeiras de cabo de aço adicionais para fixações de trilhos e apresentado no início de 1938. Foi considerado compatível com o kit FAI e adotado para produção em série. O peso aumentado de 2.780 kg reduziu a velocidade máxima para 50 km \ h (31 mph), mas em 1939 eles foram colocados em um transportador separado. A maior parte do BA-20zhd foi usada para patrulha, comunicação e inteligência, e alguns se tornaram parte do Exército Vermelho e trens blindados do NKVD.

Variantes de comando: as primeiras variantes tinham uma antena de varal, comum nos primeiros veículos soviéticos, mas as versões posteriores, baseadas no BA-20M, tinham uma antena tipo chicote.

BA-21: Um desenvolvimento adicional do BA-20, mas baseado em um chassi de caminhão mais pesado. Parece que todo o trabalho foi abandonado, talvez depois que um protótipo foi feito, devido aos novos projetos de carros blindados. Segundo Zaloga, era 0,7 toneladas mais pesado, um pouco mais comprido, apresentava uma metralhadora de casco, mas era muito mais lento.

Serviço ativo

Entrando em serviço no final de 1937, o BA-20 se tornou o principal tipo de veículo blindado leve do Exército Vermelho. Em primeiro lugar, essas brigadas de reconhecimento blindadas motorizadas equipadas e corpos mecanizados, substituindo gradativamente as FAIs. Nenhum BA-20 foi enviado na Espanha.

Seu batismo de fogo ocorreu em meados de 1939, em Khalkhin Gol. O 57º Corpo Especial, com 173 FAIs e BA-20s, estava estacionado para proteger a fronteira com a Manchúria, nos 7º, 8º e 9º BIRD. Eles eram amplamente usados ​​para reconhecimento de curto alcance, reabastecimento e comunicação. Em 23 de agosto, duas empresas de BT-7s apoiadas por carros blindados BA-20 destruíram depósitos de combustível e munições japoneses, derrotaram um Regimento de Cavalaria IJN e abateram duas aeronaves japonesas que pousaram nas proximidades. As perdas em maio-setembro de 1939 totalizaram 17 carros blindados.

Durante a Guerra de Inverno, em 30 de novembro, o 7º e 14º Exército contavam com 53 máquinas desse tipo, o 9º Exército apenas 2 e o 8º Exército, 32. Poucas semanas depois, mais 25 chegaram com a 34ª Brigada Mecanizada. Mais tarde, pelo menos 71 BA-20 / 20Ms foram enviados como substitutos para cobrir as perdas em combate. De acordo com dados soviéticos, as perdas totalizaram 31 (3 por fogo de artilharia e 28 deixadas para trás), principalmente na área da Carélia.

Em 1o de junho de 1941, cerca de 1.424 BA-20s de todos os tipos (968 com rádio) estavam registrados em serviço. A maioria estava concentrada nos Distritos Militares Báltico, Ocidental e Kiev. Em 23 de agosto de 1941, novas brigadas de tanques contaram duas formações BA-20 leves e três BA-20M para missões de reconhecimento. No início da Batalha de Stalingrado, seu número havia diminuído significativamente.

Na Frente Trans-Baikal, em 20 de setembro de 1942, 86 veículos blindados leves (incluindo 12 FAI / FAI-M) ainda serviam ativamente. Os BA-20 capturados foram amplamente utilizados pela Finlândia (mais de 30 veículos blindados leves em diferentes condições, incluindo 9 BA-20). As máquinas alemãs eram usadas para fins de inteligência e como carros de polícia, e muito poucos serviam com seus aliados romenos.

Especificações BA-20
Dimensões (Lwh)	3,75 x 2 x 2,2 m (12,3 × 6,56 × 7,21 pés)
Peso total, pronto para a batalha	5,14 toneladas
Equipe técnica	3 (comandante, artilheiro, motorista)
Propulsão	Gasolina 4 cilindros GAZ MM, 50 bhp (40 kW)
Velocidade	80 km / h (50 mph)
Alcance (estrada / fora de estrada)	300 km (180 mi)
Armamento	1 x DT 7,65 mm (0,3 pol.) Metralhadora
armaduras	6 a 15 mm (0,24-0,59 pol.)
Produção total	1567

Links e fontes

O BA-20 na Wikipedia
“Tanques Soviéticos e Veículos de Combate da Segunda Guerra Mundial” por Steven Zaloga e James Grandsen
“Отечественные бронеавтомобили 1905-1941” por AG Solyankin

BA-20 da 56ª Brigada de Tanques, outono de 1941

Veículo de reconhecimento da 54ª Brigada de tanques, outono de 1941

BA-20RK da 135ª Brigada de Tanques, verão de 1941

BA-20M anexado à 20ª Brigada, novembro de 1941.

Alemão Schienenpanzerwagen PzSp Wg202 (r) em camuflagem de inverno

BA-20 finlandês, um dos nove capturados e usados ​​em combate.

Possível aparência de um BA-20M chinês.

Veículo da Feldgendarmerie na Rússia, verão de 1944.

Galeria