G-506 camiões, 11 ⁄ 21 ⁄ 2 -ton, 4x4, produzidos como osmodelos Chevrolet G7100(e originalmenteG4100)
| Caminhão Chevrolet G506 | |
|---|---|
Chevrolet 1Caminhão de carga de 1 ⁄ 2 toneladas com guincho (modelo piloto)
| |
| Tipo | 1Caminhão 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | Montagem Pontiac West , Yellow Coach / GM Truck and Coach |
| Produzido | 1940–45 |
| No. construído | 154.204 [1] [2] |
| Especificações (carga com guincho [3] ) | |
| Massa | 8.215 lb (3.726 kg) (vazio) |
| comprimento | 224 pol. (570 cm) |
| Largura | 86 pol (220 cm) |
| Altura | 107 pol. (270 cm) |
| Motor | Chevrolet BV1001 235 83 cv (62 kW) |
| Transmissão | 4 velocidades X 2 faixa |
| Suspensão | Eixos de viga viva em molas de lâmina |
Alcance operacional | 270 mi (434,5 km) |
| Velocidade máxima | 48 mph (77 km / h) |
Os G-506 camiões, 11 ⁄ 2 -ton, 4x4, produzidos como osmodelos Chevrolet G7100(e originalmenteG4100), foram uma série decaminhões detração nas quatro rodasmédios (leves)usados peloExército dos Estados Unidose seus aliados durante e após aSegunda Guerra Mundial. Esta série veio em carga padrão, bem como muitas carrocerias de tipo especializado.
O G506 foi um Exército dos EUA Ordnance Corps designação catálogo de abastecimento para o 1Chassi de caminhão de 1 ⁄ 2 toneladas, 4X4,construído em grande número pela Chevrolet Motor Division da GM . Seus números de modelo oficiais eram inicialmente "G4100" e, posteriormente, a série "G7100". [4] Eles se tornaram padrão 1Caminhões 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas para o Exército dos EUA e o Corpo de Aviação do Exército durante a Segunda Guerra Mundial. [4]
Durante a Segunda Guerra Mundial, os militares dos EUA comprou um total de 167.373 de quatro por quatro 1 1 / 2 -ton caminhões e Chevrolet fornecido a grande maioria deles. [5] [6] De acordo com o 1946 revisão do militar dos EUA Relatório Resumido de aceitações, Tank-Automóvel de Material , a Dodge (Fargo) - o fornecedor padrão inicial de US 1Caminhões 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas - contribuiu com 6.762 caminhões modelo VF, série G-621 em 1940; [7] e Ford (Marmon-Herrington) e Diamond T forneceram outras 6.271 e 136 unidades, respectivamente, [8] deixando 154.204 caminhões Chevrolet. [1]
No entanto, cerca de 47.700 dos modelos de caminhões G7107 e G7117 foram enviados para a União Soviética como parte do programa Lend-Lease. [9] As capacidades de logística / transporte do Exército Vermelho Soviético melhoraram dramaticamente na primavera e verão de 1943 em grande parte como resultado do fornecimento constante de caminhões de fabricação americana (como Studebaker US6s e Chevrolet G506s) para a URSS. [10]
Especificações [ editar fonte ]
Motor e linha de transmissão [ editar código-fonte ]
O G506 utilizado um Chevrolet BV-1001-UP, um cu 235 em (3,9 L) válvula de sobrecarga inline-seis cilindro motor a gasolina desenvolvendo 83 hp (62 kW) a 3100 rpm e 184 lbf⋅ft (249 N⋅m) de binário a 1.000 rpm. Esta é uma versão menor do motor usado no GMC CCKW .
Todos os modelos tinham um manual não sincronizada com quatro velocidades de transmissão e uma caixa de transferência de duas velocidades. [11] [12] [13]
Chassi [ editar código-fonte ]
O G506 tinha uma estrutura em escada com dois eixos de viga viva em molas de lâmina semi-elípticas . Foram usadas GM tipo banjo eixos, eixos esses também foram utilizados em mais tarde GMC CCKW doisCaminhões de 1 ⁄ 2 ton (2.268 kg). Havia três distâncias entre eixos, 125 pol (318 cm) de distância entre eixos extra curta usada apenas no G7128 Bomb servicer, 145 pol (368 cm) de distância entre eixos curta (a maioria da produção [4] ) e 175 pol (444 cm) de distância entre eixos longa . Todos os modelos tinhamfreios hidráulicoscom aumento de vácuo, pneus 7,50-20 "e pneus traseiros duplos. [11] [12] [13]
Corpo [ editar fonte ]
Quase todos os G-506s tinham cabines Chevrolet fechadas, compartilhadas com as versões com cabina fechada do GMC CCKW - exceto três modelos. Uma versão de van de painel foi construída para o Corpo de Sinalização do Exército , cabines abertas foram usadas em serviços de bomba e cabines sobre tipos de motor foram usadas para caminhões de carga de corpo longo. [11] [12] [13] Os modelos piloto tinham painéis de topo plano no pára-choque dianteiro, mas os caminhões de produção tinham arcos nas coroas do pára-choque. [4]
Versões [ editar fonte ]
- Modelo G4103 livro símbolo YK - estaca e plataforma COE, caminhão K-33
- Símbolo de livro modelo G4112 YQ - carga de caminhão, LWB, 4X4,
- Modelo G4163 livro símbolo ZP - carga de caminhão, W / Winch, 4X4,
- Modelo G4174 livro símbolo ZQ - caminhão de carga, LWB, 4X4,
- Livro modelo G7103 símbolo NE - táxi
- Modelo G7105 livro símbolo NG - corpo do painel, consulte também K-51 e K-70 van
- Modelo G7106 livro símbolo NH - caçamba, menos guincho (9.008 construído sem um guincho [4] )
- Modelo G7107 livro símbolo NJ - carroceria, menos guincho (86.871 construído [4] )
- Modelo G7113 livro símbolo NK - cabine (trator)
- Modelo G7116 livro símbolo NL - corpo de despejo, com guincho (5.133 construído com um guincho [4] )
- Modelo G7117 livro símbolo NM - carroceria de carga, com guincho (26.207 construído [4] )
- Modelo G7127 livro símbolo NP - caminhão de carga, LWB (longa distância entre eixos, 383 construído [4] )
- Modelo G7128 livro símbolo NQ - caminhão de serviço de bomba M6 G35 (distância entre eixos extra-curta, 7.868 construído [4] )
- Símbolo do livro modelo G7132 NN - estaca e plataforma COE, caminhão K-54
- Modelo G7163 livro símbolo NR - corpo do telefone, com broca de terra, veja também caminhão K-44
- Modelo G7173 livro símbolo NS - corpo de manutenção do telefone, consulte também o caminhão K-43
- Versões da Força Aérea do Exército
- Treinador de torre E5
- Caminhão de iluminação de campo J3
- Caminhão de iluminação de campo J4
- Caminhão de iluminação de campo J5
- caminhão de bombeiros, classe 135, nevoeiro e espuma
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